ZSSK Cargo - Železničná spoločnost Cargo Slovakia, a.s.

Něco o profesionalitě řidičů kamionů:ne jednou se mi stalo při jízdě autem,že před tabulí Začátek obce přibrzdím na 50 km/h.A za mnou kamion bliká,troubí a mám ho nalepený za zády a moje rychlost v obci 50.Kdyby se to stalo jednou,ale osobně mě už nejméně 5x.A to jsou "profíci",kteří se tímto živí!Bohužel,toto je hyenizmus,tito nemají na silnici co dělat.Tím však neházím všechny do jednoho pytle,jsou i slušní,ale rozhodně těch slušných není většina.A teď železnice:každý strojvedoucí ví,co ho čeká při překročení rychlosti(pokud dojde k nehodě,stačí o 1 km/h).Vidí zde někdo rovné podmínky?

Na železnici je milión predpisov, ktoré musia napr. rušňovodiči ovládať a sú neustále preskúšavaný, kdežto na ceste také niečo neexistuje.

Výsledkom absencie prísnych predpisov na cestách je 600 mŕtvych ročne pri dopravných nehodách

A to nehovorím o legislatíve, ktorú treba dodržať z hľadiska tech. stavu mašín a vozňov.

Aj pre kamióny platia technické predpisy, STKčka po neviem koľko kilometroch, v zime zimné pneumatiky, emisné predpisy sú ďaleko prísnejšie než pre vlaky. Po dvoch rokoch veľa dopravcov kúpi nový kamión

Keby napr. štát pýtal menej za DC, už by tam bol priestor, ale to je len hypotetické. Štát by mal presadzovať železnicu a nie ju udupávať. Ale to je večná téma.

Súhlas.Počkajme 14 mesiacov. Hádam sa niečo pohne

ZSSk im dosť dlho trvá prpeaviť tovar z jedneho miesta na druhe preto tieto zákazky maju radšej súkromníci

SplinterX: Hovoril som o tom, že železnica (rozumej ŽSR) si necháva platiť ťažké love za dopravnú cestu, preto sa neoplatí zasielať napr. 50 ton nákladu. Pri väčších objemoch to je o o inom, ale aj tak je cenovo výhodnejšie dať to na kamión. Bohužial. Na železnici je milión predpisov, ktoré musia napr. rušňovodiči ovládať a sú neustále preskúšavaný, kdežto na ceste také niečo neexistuje. No a keďže všetko stojí nejaké love, tak keď sa to zráta a podčiarkne.... A to nehovorím o legislatíve, ktorú treba dodržať z hľadiska tech. stavu mašín a vozňov. Keby napr. štát pýtal menej za DC, už by tam bol priestor, ale to je len hypotetické. Štát by mal presadzovať železnicu a nie ju udupávať. Ale to je večná téma.

Prečo nie?? Istú skupina tovarov bude lacnejšie prevážať po železnici. Pred zavedením mýta v Nemecku sa kamiónmi vozilo aj uhlie do teplární. Po zavedení mýta sa prešlo na železnice

Zvýšené náklady za prepravu sa premietnu v konečnej cene výrobku a tú zaplatia spotrebitelia.

Ak sa nemýlim, v Čechách to bolo len asi 0,2%, aj zavedenie eura malo väčší vplyv. Či opravy ciest zaplatíš v cene tovaru alebo vo forme daní, takisto Ti to môže byť jedno

splinterX: Presne to si myslím aj ja ako Habja. Železnice budú stále out. Je to o dopravnej politike štátu.

Splinterx podľa mňa to železniciam moc nepomôže. Zvýšené náklady za prepravu sa premietnu v konečnej cene výrobku a tú zaplatia spotrebitelia.

sadzby

http://www.emyto.sk/pages/sadzby-myta.htm?

spoplatnené úseky

http://www.emyto.sk/docs//docs/SKYTOLL_mapa_a_legenda_A3.pdf

dúfam, že to nejako pomôže železničnej doprave

Ad.:362.001 a 363-157 veru BOHUŽIAĽ

Som zvedavý ako zareaguje ČESMAD na zavedenie elektronického mýta..zas budú bilbórdy "Slovenská doprava na poslednej ceste" tak ako pred pár rokmi

ad metal779:víš,oni Mn vlaky budou v naprosté většině prodělečné,zvláště v dnešní době.

uvidíme ako sa odrazí v dopravnej situácii štátu zavedenie elektronického mýta a avizované zníženie poplatkov za použitie železničnej dopravnej cesty. paradoxom je, že aj keď návrh na zníženie poplatkov prišiel začiatkom roka s tým, že začne platiť od 1.1.2010, zrazu prišla informácia, že poplatky za použitie železnice sa zmenia až od 1.1.2011. Mám pocit, že za touto zmenou majú prsty aj lobisti z ČESMADu a ostatnej cestnej lobby. Celý problém aj s jazdami Mn, Pn je v tom, že aj vďaka neochote alebo neschopnosti manažmentu Carga sa nedokážu využiť ani súčasné kapacity na železnici.

nečítal som to tu celé, lebo sa tu toho veľa nakopilo od včera.... ale:

1. stále sa tu oháňate Mn vlakmi a podobne, ale toto bol konkrétny prípad ucelenky uhlia niekde zo severu Moravy smer Maďarsko....

2. pochybujem, či vôbec u Carga zarobí aj lukratívna ucelenka

3. to, že Mn sú stratové by som videl problém najmä problém vo vlakotvorbe a aj dopravnej politike štátu. Hviezdicová obsluha, zľavy na poplatky za DC a podobne.......

Nehovorím, že ak by toto všetko fngovalo omnoho lepšie než dnes tak by boli ziskové tie Mn vlaky, ale určite sa tým dá docieliť efektívnejší systém než dnes

363-157:
Bohužiaľ...

362001
samozrejme,že žiadny súkromník si nemôže dovoliť robiť z jednoho Nex. vlaku niekoľko dňovú obsluhu vlečky - SŹDS v Kežmarku.
Jediný kto takúto obsluhu vlečky ešte robí je BRKS v N. Zámkoch - Octan. Ale musí to byť stratové, každý deň tam mať na posun HDV a rušňovodiča, ktorého by potrebovli na traťový výkon. Čiže za takto podpísanou zmluvou niečo musí byť..... Ale to už nie je Mn, ale miestny posun, čo bolo vlastne aj v Kežmarku.
Viesť ale v určitom úseku Mn a poskladať si z toho diaľkový ucelený vlak je super pre dopravcu (napr. LTE) aj pre zákazníka. Cargo by to pozbieralo do manipuláku (ak jedného by to bolo fajn), ktorý by to doviezol do vlakotvornej stanice, kde by sa to rozposunovalo, potom by to čakalo na rušeň ktorého rušňovodič by už mal moc hodín, čakalo by sa na vystriedanie atď. Takto je to bežne vidieť napr. v Kútoch. Ale za tú dobu už má zákazník zásielku vezúcu "súkromníkom" na mieste.
Komu by som to dal odviesť ja mi je jasné tak, ako aj špedičným firmám ktoré si objednávajú odvoz tovaru.
Čo sa týka kamionovej dopravy, u nás nie je záujem štátu na tom, aby tovar nechodil po cestách. Bolo by treba dať takú cenu za kamion na ceste, aby sa im oplatilo ho naložiť na vlak. Ale potom by nebol výber mýtneho, ktoré štát potrebuje na zaplatenie dialnic.... Koľko u nás chodí vlakov kombinovanej dopravy? Dokonca v Bulharsku som takých vlakov videl niekoľko, u nás zatial žiadny.

Hmmm... som napokon rád, že na Tvoj posledný príspevok protiargumenty nemám...
Tak zatiaľ, kým sa zas o dva týždne dakde poperieme...

"pokiaľ by sa od cestných dopravcov dôkladne vymáhlali všetky sankcie súvisiace so vznikom popísaných škôd"

Presne tak, s týmto môžem súhlasiť. Čím sa dostávame k tomu, čo som sa tu od samého začiatku snažil naznačiť ja - miesto dotovania stratových výkonov Carga s otáznym prínosom by bolo vhodnejšie tie isté prostriedky použiť práve na zvýšenie efektívnosti pri vymáhaní popísaných škôd, prípadne na prevenciu proti ich vzniku (odstraňovanie nebezpečných miest na cestách, budovanie obchvatov obcí, hustejšie kontroly dodržiavania predpisov) alebo aspoň na odškodnenie postihnutých obyvateľov.

"Bytostne však súvisí s činnosťou lesohospodárskeho celku Biely Váh"

Hm, lesohospodársky celok Biely Váh je vo vlastníctve štátu, ZSSK Cargo taktiež. Takže je celkom zjavné, kto má v rukách možnosti riešenia a na koho pleciach je zodpovednosť za súčasný stav.

Ako súvisí nakladacia rampa v žst. Východná s pílou v obci Svätý Kríž, ktorá je od tejto žst. vzdialená vyše 30 km?
Nijak.
Tu dajme tomu považujem za nevhodné využiť vlak na relácii Východná - LM s prekladkou na autá v LM,
Bytostne však súvisí s činnosťou lesohospodárskeho celku Biely Váh, ktorý už niekoľko rokov nakladá vyťaženým drevom výlučne kamióny do píly v Liptovskom Hrádku a inde, pričom devastuje ako účelové komunikácie štátnych lesov, na ktorých obnove som sa brigádnicky za ŠTÁTNE PENIAZE spolupodielal aj ja, cestu 3. triedy Východná žel.stanica - Východná, ktorá bola 4 roky dozadu opravovaná, cestu 1/18, časť cesty 3 triedy Čierny Váh - Svarín - Kráľová Lehota - križovatka s 1/18 od odbočky Čierna dolina.
Na ceste z Východnej na stanicu mal asi 10 rokov dozadu kolíziu chlapec na motorke s Tatrou 148.

Ostatné súvislosti v náväznosti na železnicu sú vysvetlené v predošlom príspevku.

Takže v podstate ide o to, čo som predpokladal - žiadna železnica v dedine nie je a situáciu s kamiónmi tam nijaké manipuláky nemajú šancu zachrániť...
V Kríži nie, vo Východnej áno.
Ako píšem od samého začiatku, pokiaľ by sa od cestných dopravcov dôkladne vymáhlali všetky sankcie súvisiace so vznikom popísaných škôd;
malo by to prínosy hneď dva:
1) ľuďom v regiónoch bez železnice ako aj samotným obciam (Svätý Kríž) by sa zabezpečila aspoň čiastočná finančná kompenzácia toho, čo sa nedá zmeniť a musia to trpieť,
2) automobilová doprava by v súvislosti s tým musela PLOŠNE zdražieť natoľko, že by v regiónoch a obciach, kde železnica je (Východná), bol tento druh dopravy menej atraktívny a manipulák by Tam znova začal po drevo jazdiť.

Prvý prínos postihov cestnej dopravy v neželezničných oblastiach sa pritom priamo týka a prináša ten prínos druhý - oživenie železnice tam, kde je.

362.001: Ako súvisí nakladacia rampa v žst. Východná s pílou v obci Svätý Kríž, ktorá je od tejto žst. vzdialená vyše 30 km?