ZSSK Cargo - Železničná spoločnost Cargo Slovakia, a.s.

stale si Fico mysli, ze netreba aspon ciastocne privatizovat?? Ked budu dalsie tisicky ludi z Carga bez prace potom moze zrusit aj desiaty dochodkovy pilier aby mal co rozdavat. Priznavam volil som ho, lebo Dzurindu a Miklosa som nenavidel a idea solidarity v spolocnosti je mi blizka.ale to co sa teraz robi so zeleznicami je cesta do pekiel (cervenych). A do toho este sirokorozchodna

Dufam, ze sa aspon na ten 1524mm nezmysel zabudne

Riaditeľ M. Augustín odborárom povedal, že v súčasnosti tržby ŽS Cargo ledva pokrývajú mzdy a poplatok za dopravnú cestu. Tieto dve položky v januári pohltili 96 percent tržieb.

riesenie, vyhodit darmozracov a znizit poplatok za DC

stale si Fico mysli, ze netreba aspon ciastocne privatizovat?? Ked budu dalsie tisicky ludi z Carga bez prace potom moze zrusit aj desiaty dochodkovy pilier aby mal co rozdavat. Priznavam volil som ho, lebo Dzurindu a Miklosa som nenavidel a idea solidarity v spolocnosti je mi blizka.ale to co sa teraz robi so zeleznicami je cesta do pekiel (cervenych). A do toho este sirokorozchodna

Dufam, ze sa aspon na ten 1524mm nezmysel zabudne

Riaditeľ M. Augustín odborárom povedal, že v súčasnosti tržby ŽS Cargo ledva pokrývajú mzdy a poplatok za dopravnú cestu. Tieto dve položky v januári pohltili 96 percent tržieb.

riesenie, vyhodit darmozracov a znizit poplatok za DC

stale si Fico mysli, ze netreba aspon ciastocne privatizovat?? Ked budu dalsie tisicky ludi z Carga bez prace potom moze zrusit aj desiaty dochodkovy pilier aby mal co rozdavat. Priznavam volil som ho, lebo Dzurindu a Miklosa som nenavidel a idea solidarity v spolocnosti je mi blizka.ale to co sa teraz robi so zeleznicami je cesta do pekiel (cervenych). A do toho este sirokorozchodna

Dufam, ze sa aspon na ten 1524mm nezmysel zabudne

Riaditeľ M. Augustín odborárom povedal, že v súčasnosti tržby ŽS Cargo ledva pokrývajú mzdy a poplatok za dopravnú cestu. Tieto dve položky v januári pohltili 96 percent tržieb.

riesenie, vyhodit darmozracov a znizit poplatok za DC

ale prdlajz chcu sirokorozchodu stavat rusi.. to netvrdil ani sudruh vazny a ani obersudruh hranaty..

a btw. z coho to asi tak budu rusi stavat, ked su sami v riadnych srackach ?

este nieco aktualneho ...

Nákladná preprava na železnici klesne tento rok o štyridsať až päťdesiat percent. V januári si firma zapísala 48-percentný prepad. Bol to mesiac, keď prepravila historické minimum. Riaditeľ M. Augustín odborárom povedal, že v súčasnosti tržby ŽS Cargo ledva pokrývajú mzdy a poplatok za dopravnú cestu. Tieto dve položky v januári pohltili 96 percent tržieb.

cize bingo, do carga nalejeme behom 2-3 rokov zo statneho tolko co sme mohli ziskat za jeho privatizaciu.. priam uzasne riesenie

Rasťo zavádzať D3 na tých tratiach tak by bola teda riadna hlúposť. Čítal si niekedy celý predpis D3? To je predpis na vyslovene krátke koncové trate. A inak minimálne by museli byť investície do priecestníkov ked porušíš výpravcov.
K jednotlivým tratiam:
-Kozárovce - Lužianky= načo zavádzať D3 ku na trati kde sa nevykonáva dopravná služba? Jediná obsadená stanica je ZM, a tá by zrejme ostala aj tak
-Trenčín - Chynorany=dlhá trať, frekvencia nie je až taká zlá, odpadlo by možnosť využitia trate na odklony. Tam treba zrušiť výpravcov v Tr. Turnej a v Rybanoch, ked tam nie sú ani výhybkári.
-Prievidza - Nitrianske Pravno= tak tuto by to možno stálo za to, neviem ako to tam funguje
- Čata - Zvolen= obnoviť osobnú dopravu
- Lučenec - Utekáč= frekvencia vlakov dobrá, zrušiť výpravcu v Zlatne
- Jesenské - Brezno= dlhá trať, občas tam aj niečo stretneš
-Plešivec - Lubeník = toto by chcelo nainštalovať Siemens
- Plaveč - Kežmarok=dlhá trať, aj vlakov, dosť, stačí zrušiť napríklad službu v Plavnici, ale myslím že tam sú ovladané nejaké závory

dansz:
veď rušňovodiči ani nemajú v znalosti z predpisu Ž1 také triviálnosti, kedy je správne prestavená výhybka...
...a načo? Tí majú dnes na pleciach dosť svojich starostí.
Inak plne súhlasím, tiež si myslím, že zjednodušené riadenie dopravy je prežitok a že jediná zdravá súkromná železničná spoločnosť je tá, ktorá vlastní trate, vozidlá nákladné a osobné, príklad švajč. BLS a pod., tj deliť a privatizovať vertikálne, nie horizontálne, keď už.

Čo sa teda týka otázky deliť/nedeliť štreku na koľajnice, rušne, klasy a uhliaky....
Keď bola štreka po kope, prilepšovali si tí "dole", na podelenej štreke si prilepšujú tí "hore", otázka je, kto si to viac zaslúži. Prilepšovať a kradnúť sa bude vždy, či už bude mať splinter dnes mokre sny a o múr otrepanú hlavu z toho, koho volil a koho voliť bude, lebo na tejto zemeguli žijú ľudia s ľudskými charakterovými črtami, ktorí to majú v krvi.
Snáď len Jehovisti a poniektorí vlakyneťáci veria, že raz tu na Zemi budeme mať skutožný raj.
K tomu prilepšovaniu;
Aby som bol konkrétny, niekedy bola snaha všetky problémy zahrabať pod koberec, pichlo sa dačo, či neraz len za fľašku, vrecko cementu atď... sa po fajronte pokrivené plechy pohotovo vyklepali, vykoľajené vozy nahodili len aby súťaživé depo resp. stanica nemala "čierne body" a štreka _ako tak_ navonok išla. Ako celok.
Nebolo dobré, nazývalo sa to korupcia.
Dnes poreže výmeny dopravca, správca infraštruktúry mu naparí zaplatiť aj za nový dekel prestavníka, či farbu hradlového prístroja na stavedle, percentá z toho idú niekomu do kešene;
o mesiac, keď vinou infraštruktúry sa trepne dopravcov vehikel, ten recipročne slastne naučtuje trojmesačnú opravu v ŽOSke vrátane nových rýchlomerov, kresiel, klimatizácie, ba dokonca kábeláže, percentá z toho zas idú do kešene...
Čím sa prelieva viac peňazí, tým lepšie.
Toto je to už lepšie, toto sme chceli?
Čert jak diabol.
Akurát dakedy v práci, čo sa dalo, nakradlo 10 robošov a postavili z nakradnutého lacnejšie rodinné domy, dnes vyrastie jedna prepichová rezidencia v Tatrách, na ktorú niekto musel nakradnúť desaťkrát viac.
Ak sa na to niekomu náhodou príde, obdivne sa o ňom píše v Plus7dní.

V minulosti bol najsamlepší feudalizmus, potom socializmus, dnes dajme tomu ešte kapitalizmus, v budúcnosti príde iný ancikrist, iné zriadenie a zistí sa, že dnes proklamovaný celourópsky trend a model železnice nebol správny, bude zas dačo nové.
Táto kríza môže všeličo odhaliť a zmeniť.

Fakt je, že štreka ide od desiatich k piatim, bohviejak nefungovala v minulosti, nefunguje dnes a neverím, že by výrazne lepšie fungovala, aj ak by ju sprivatizovali a ešte viac podelili.
Problém vidím inde.

Samozrejme nik nemusí so mnou súhlasiť, ja sa do toho nevyznám, napísal som iba svoj subjektívny názor.

Tieto by bolo vhodné zrušiť . Ale kto to urobí, tak si spustí na seba veľkú lavínu a z každej strany . Ako exminister Prokopovič ! My sme trať 136 zrušili, podľa jeho príkazu a rozhodnutia. A už sme si zvykli. Nemusíme dirigovať a chodiť každý rok na preskúšanie. A jeden dozorca výhybiek si neurobí malér, keď nesprávne otočí odbočnú výhybku !

Kebyže mám tlačenku a dobré politické kontakty tam by som
v prvom rade musel zmeniť zákony, predpisy ... a hlavne spojiť rozdelené železnice...
tebou uvádzané príklady úspešného fungovania na západe predpokladajú to, čo sme si rozdelením úplne znemožnili - snažili sme sa, snažíme sa a zrejme aj naďalej sa budeme snažiť "očistiť procesy" a striktne dodržiavať pozície dopravná cesta - dopravca
pri súčasnej tendencii "robme si každý svoje" je myšlienka preberania dopravných úkonov prepravcami neakceptovateľná (hlavne z ich stránky) a preto ZRD (bývalá D3) ako taká nepoužiteľná a v súčasnom trende aj v Ž 1 zbytočná - uplatniteľná max. na jednoduchých odbočkách ako jazda do km a späť ( veď rušňovodiči ani nemajú v znalosti z predpisu Ž1 také triviálnosti, kedy je správne prestavená výhybka)
ak by bol funkčný celok, ako na západe - súkromná železničná spoločnosť - ale komplet, tak nie je problém rušňovodičovi otočiť výhybku, ohlásiť voľnosť traťovej koľaje a pod. - u nás zabudni
a k tej našej trati - stav zab zar a možstvo železničných priecestí - to už by som uvažoval snáď radšej o dispečerizácii ...
najmä ak sa nedajbože rozbehne koridorizácia, tak by nám D3 výrazne "pomohla"

dansz, nevravím, že najlepšie riešenie, ale určite lepšie ako súčasné (ono to nie je nič prevratné, sú to trendy, čo na západe fungujú úspešne desaťročia, len na Slovensku "sa nedajú").
Kebyže mám tlačenku a dobré politické kontakty tam by som možno bol niekde úplne inde, ale najprv si musím dokončiť potrebné vzdelanie v tomto odbore. Nie je jednoduché presadiť sa. A problém je v tom, že každý hľadá cestu ako sa nič nedá namiesto toho ako sa pozrieť do súčasnosti až budúcnosti)

Kežmarok - Plaveč, ako sa to vezme, jediným argumentom prečo nie je častá odklonová vozba (inak na trati sú stanice: Výh Plavnica - dopravná služba veľmi pochybná - žiadne križovanie, predchodenie, manipulácia, Stará Ľubovňa - posun 1 pár Mn, križovanie; Podolínec detto - samovraty, Výh Spišská Belá - križovanie - samovraty) a vzhľadom k rozsahu pravidelnej dopravy by bola zjednodušená doprava (po vyriešení technických otázok) úplne postačujúca. Môžeš mi napísať prečo si myslíš, že je to klasická dopravná služba potrebná, a čo zlé by v skutočnosti spôsobili zavedenie "D3"?

Inak po zhliadnutí rakúskeho systému zjednodušenej dopravy si myslím, že by sa to hodilo aj na ďalšie trate mimo toho uvedeného zoznamu (vlaky bez vlakovej čaty, hlásenie polohy vysielačkami zo stanovišťa).

Rasťo :
bez urážky - aj keď s mnohými Tvojimi návrhmi sa dá len súhlasiť, stejne mi pripadáš ako Truhlík - na všetko a všade na celej sieti ŽSR, pre ZSSK aj Cargo máš hneď najlepšie riešenie - preboha prečo nie si trojjediný, a dávno Ťa už nezvolili za generálneho do všetkých troch manažmentov ???
neviem, aké máš (železničné) vzdelanie, znalosť súčasných zákonov a predpisov a poznanie miestnych pomerov - s tými D3 si to zase trochu prestrelil (momentálne narážam na trať Kežmarok - Plaveč)

Blooddog, keď sa nad tým zamyslím, tak Maďari teraz môžu byť radi ak vôbec nekrachnú a nie dovoliť si uvažovať nad stavbou ŠRT.

Slovenská ľudová a sociálna politika je plná zvrhlosti a nezmyslov (pochybné a predražené rozhodnutia, z ktorých bežní občania tohto štátu nebudú mať žiadny prospech).

aquila, keď počujem slovenských politikov hovoriť o tom, ako Cargo a ostatné štátny firmy musia byť štátne, pričom budú na tom tak ako Cargo, tak to skutočne značí na nie nezištné záujmy (viď politické nominácie a pod).
Jednoduchou logikou človek zistí, o čom pri štátnych podnikoch v skutočnosti ide.

aquila:Sirokorozchodnu chcu stavat rusi,ked nie cez nas,tak ju potiahnu cez Madarsko

Blooddog .. ked sa spolocnosti ani v najvacom boome ekonomiky nedokaze postavit realne na nohy, tak to o hodne veciach znaci ..

50 milionov je smiesny zisk .. ale hlavne ze sudruh chce stavat za 8 miliard euro sirokorozchodnu ;)

Rasťo: podľa mňa trať úľany nad žitavou- zlaté moravce tak už funguje akoby bývalý princíp D3 výpravca je len vo vrábľoch, úľany a moravce, križuje s avetčinou len vo vrábľoch. Na trati chynorany trenčín viem že je výpravca v bánovciach v svinnej bol zrušený.

rk_kn., vôbec som nemyslel na trať Nové Zámky - Komárno, tá trať sa mala za socializmu dvojkoľajniť, v KN sa mala vybodovať obrovská zriaďovacia stanica atď. Dnes je to celé pasé.
Ja nie som hlupák, aby som tu dnes navrhoval D3.

Trate zrelé na "D3":
- Zlaté Moravce - Úľany n.Ž
- Kozárovce - Lužianky
- Trenčín - Chynorany
- Prievidza - Nitrianske Pravno
- Levice - Štúrovo
- Čata - Zvolen
- Lučenec - Utekáč
- Jesenské - Brezno
- Plešivec - Lubeník (dirigované z Lubeníka)
- Plaveč - Kežmarok
- Bardejov - Kapušany
- Stakčín - Humenné

Nemyslím si, že "D3" je prežitok, na trati kde jazdí 1-8 párov vlakov je predražené držať v každej stanicu personál, taktiež dať sem diaľkové riadenie je vzhľadom k rozsahu dopravu nikdy nenávratná investícia. Takže jedinou možnosťou, ako ušetriť a obsluhu nezhoršiť je zavedenie "D3" (aby ma tu zase niekto nezosmiešňoval tým, že D3 už neexistuje, tak zaviezť "zjednodušenú dopravu").

Klasickú D 3 už nezavádzajte , je to prežitok minulosti. Napr. trať 131, kde bola klasická D 2 , sa prerobila na trať s DOZ, i keď to trochu dlhšie trvalo, ale nakoniec všade a vždy pôjde o peniaze. Na tej trati, ktorú som mal namysli ja a na ktorej som pracoval, sa určite nedala zaviesť D 3, nakoľko trať. rýchlosť je 100 km/h, sú tam 2 st. s RZZ, jedna s Testom a jedna s el.mechanikou. A za socializmu tam behalo 2x8 pravidelných R, 2x8 letných R, 9 párov Os, asi 6 priamych tranz. Pn vlakov do zahraničia, 4 páre miestnych Pn, 2 páre Mn. V našej stanici pracovalo pravidelne 5 pos. záloh s čatami. Do PPS premávalo 2 lv 240 ako pendle, a za 24 hod mali previezť 7 párov medzištátnych Pn vlakov. Stav prac. parku sme od jari až do Silvestra mali okolo 800 vozňov, a to sa už nedalo hýbať , ani v stanici a ani trati, kde mnohokrát R a Os vlaky nemali kde križovať. Keď od nás neodišlo za smenu 10 vlakov, tak sme sa vôbec nepohli ! Tá trať už dávno mala byť diaľkovo riadená. A určite za socializmu nebola zrelá na zastaralý systém D 3 ! Niekde som videl aj plány a výhľadové štúdie na podobné rekonštrukcie. Ale ako vidno, teraz už nebudú na to " investičné prostriedky", keď vidím ako dlho sa stavajú koridory na Považí. V riadiacej stanici mali byť 2 traťoví dispečeri, jeden miestny, jeden traťový pre dve trate. A mimochodom, našu stanicu sme mali zapracovanú ako samostatnú, s pridelenou jednou zriaď .stanicou.

mal by byt +

je + , alebo - ?!

R 2006 - 855 mil. Skk
R 2007 - 252 mil. Skk
R 2008 54 mil. Skk

Ak by sa situácia vyvíjala aj naďalej týmto smerom,tak by to nebolo vôbec zlé

ten vysledok v "Zelenych" cislach bol tak smiesny, ze to az pekne nie je ... cargo sa malo jednoznacne sprivatizovat, takto je to len dalsia cierna diera ..

len pre informaciu, za 8 miliard korun ma zrekonstruovanych skoro 60 km koridoru medzi novym mestom a zlatovcami .. t.j. za 5 miliard by si mal urcite urobeny trebars usek KE - kysak :) skus uvazovat aj v tychto intenciach .. tych 5 miliard bude niekde chybat ..

a za skoro 20 miliard korun by si sa na koridoroch uz inak mohol vysantit ..