ZSSK Cargo - Železničná spoločnost Cargo Slovakia, a.s.

Aj vozňové a robí údržbu vozidiel osobnej dopravy...

ČD Cargo má tiež depá a údržbu...

Prečo má ČD Cargo približne rovnaký počet zamestnancov a odvezie s nimi dvakrát viac tonokilometrov ako ZSSKC?
Pretože zámočník v depe, inak zamestnanec ZSSKC vlaky nevozí.
Ak by sme si boli tieto firmy také podobné, už by ich dávno zlúčili.

Ale spýtam sa ja, prečo, hoc si myslím o tom tiež svoje, v konečnom dôsledku naše Cargo v minulom roku produkovalo zisk a české stratu?
Prečo tí ziskoví súkromníci ako BRKS, SŽDS tiež počas krízy živoria, keď čítam, že privatizácia, či súkromné spoločnosti sú všeliek na ekonomické ozdravenie firmy?

Ja sa privatizácii nebránim, nech nás predajú aj ancikristovi, ak by nám to skutočne pomohlo, ale osobne tomu neverím.
Môžem prehlásiť, že ja lepšie robiť nedokážem ani nebudem, či už budem zamestnancom štátu alebo súkromníka.

ufo, no kde ako, tiež viem o zašivárniach, to sa nehádam, ale napríklad u nás, pokiaľ robíš za 12 hodinovú smenu okrem svojích povinností za prepusteného pomocníka, vozmajstra, posunovača, prejdeš okrem nejakéhoho posunu, prípravy vlaku vrátane vykonania ÚSB v lepšom prípade po štreke ešte nejakých 320 kilometrov, tak skutočne môžeme spať s čistým svedomím, človek na seba zarobí za tie dve-tri hodiny isto a ďalej už produkuje zisk.

Teraz úplne mimo železnice;
ja sa naopak prejdem po meste, pozerám naľavo a napravo a ak by som cestou vôkol porozhadzoval po tých zbytočných krámoch, úradoch a bankách aj 150 granátov, stále by som u nás videl veľkú prezamestnanosť ja.
Vec pohľadu.

Vieš Lukáš, len sme zas pri tom, ak by sme ten manipuláčik dnes zrušili, ťažko by sme vysvetlili prepravcovi, že zajtra mu tie tri vozy dreva z Trstenej neodvezieme, iba preto, že týždeň nenakladal nič a my zatiaľ pohotovo sme prepustili nadbytočných ľudí.
Potom by sa zrušili ďalšie manipuláky, v Žiline by sa zredukovala vlakotvorba a mohli by sme postupne zatvoriť celú nákladnú železničnú dopravu.
Nehovorím o tom, že ak by rušňovodič postupoval už len pri preberaní HDV z depa v zmysle všetkých predpisov, za 12 hodín by so spokojným svedomím neodišiel s rušňom ani len na hranicu depa.
Takže uisťujem Ťa, hoc to nevyzerá, aj ten rušňovodič Tvojho manipuláku robí viac ako na 100 %...
Ale to sa už dostávame k predpisom, o ktorých tu rozprávali predrečníci.

362.001: Veď nech ZSSK Cargo vychádza z potreby zamestnancov, aká by stačila v tých lepších časoch, čo boli. Prečo má ČD Cargo približne rovnaký počet zamestnancov a odvezie s nimi dvakrát viac tonokilometrov ako ZSSKC?
Ale samozrejme, treba začať v kanceláriach, kde je roboty dosť, ale často len vymyslenej a zbytočnej.

Zámčan:

Ďalšia vec je, že pokiaľ zamestnávateľ prepustí radového pekára, čašníka atď..., nepríde takpovediac o nič; zajtra, ak by potreboval nového, príjme z ulice, za 2 hodinky ho zaškolí, poučí a pozajtra mu môže robiť, vytvárať zisk.

Ak železnica (ŽSR, ZSSKC) prepustí dnes vozmajstra, výpracu, tobôž rušňovodiča a zajtra sa náhodou zvýši vozba a personálna potreba, bude firma hľadať nového; vezme človeka z ulice, bude ho na samostatný výkon profesie školiť rok a vrazí doň 15-20 tisíc eur.
Toto je rozdiel a hlavný (aj ekonomický) dôvod, prečo by sa na železnici nemalo prepúšťať v prevádzke; ak by už bola situácia fakt zlá, bol by som možno za zníženie mzdového základu, zníženie mesačnej hodinovej normy, ale určite nie prepúšťať pre danú prácu vysoko odborne špecializovaných ľudí, pri všetkej úcte k iným spomínaným sektorom, tí na ulici nerastú ako huby.
Ďalšia vec, že u takého dopravného zamestnanca musíme pri posudzovaní jeho "potrebnosti" pozerať úplne inak, ako len zrátať, koľko papierov za smenu opečiatkoval.
Dopravný proces nie je rovnomernou rýchlosťou bežiaci pás vo výrobnej hale.
Taký rušňovodič, ale aj výpravca pre nezasväteného síce niekedy 2-3 hodiný v práci iba "nečinne sedí a vyškiera sa" (čo tiež nie je celkom pravda, ak by sme do hĺbky analyzovali jeho predpísané pracovné povinnosti), ale zo sekundy na sekundu sa situácia obráti a musí v zlomkoch ďalších sekúnd rozhodovať možno za desiatich. Bezpečne a presne.
To ho akože pošleme na tie 2-3 hodiny domov, lebo je nadbytočný a zavoláme ho iba v okamihoch zložitých situácii?

Tieto veci zrejme človek zvonku ťažko pochopí a bude s pocitom diskriminácie a nespravodlivosti vždy poukazovať a porovnávať neporovnateľné.
Takí sme už ľudia...

Zámčan : Zákonník práce je len zdrap papiera a preto rečičky že štát dáva peniaze na úkor iných... ma vôbec nezaujímajú

No krása, si sa vyfarbil

Fachman : keby bolo sprivatizovane naše cargo tak by sme skončili ako MAV-Cargo ktore sprivatizovala ta ista firma ako mala nase Cargo a ako to dopadlo same štrajky prepuštanie a podobne a Cargo stratove

A to by bolo najlepšie. Konečne by si niektorí všimli, že je rok 2009. že železnica nemá monopol a že 75t rušeň + 40t nákladu + 4 zamestnanci + 20t na závese pre ich blaho nie je efektívna súprava. A nielen to....

Bloddog : Vývoj počtu zamestnancov
A to je redukcia, alebo len počet ľudí, čo odišiel do dôchodku?

oprava prvej vety nie tisíc dôvodov,ale príkladov....

Keď sa chcete baviť o diskriminácii môžem uviesť tisíc dôvod ako sa správa súkromník k svojmu zamestnancovi.Zákonník práce je len zdrap papiera a preto rečičky že štát dáva peniaze na úkor iných... ma vôbec nezaujímajú.Tísicky prepustených zo štátnej správy a štátnych podnikov by v dnešnej situacii urobili len silný tlak na socialne dávky od štátu.Takže štát by ušetril na železniciac ale okamžite by to musel preniesť do SP.A v dnešnej situacii je dôležité každé prac.miesto,každý kto je vyučený a stál nejaké peniaze pokial to ide nech robí....
a potom neviem kde sa všetci pozeráte ,ale v prevádzke sa redukuje non stop.Nie je pravda že sú to nejaké soc.podniky z 50 rokov,pravda však aj je prebujnelá administratíva aj zastaralé predpisy.Tu treba začať.....

navyše mešká infraštruktúra 50 rokov, posledné vylepšenia majú tak 20...
takže v čase hospodárskej krízy - komplet prerobiť infraštruktúru (za cenu budúcej úspory) alebo uchovať súčasný stav a priebežne (len na prevádzku)
otázka : dá štát a následne ďalšie na prepustených zamestnancov alebo len na prevádzku?

Rasťo, ešte raz :
uvedenú trať nepoznám, skôr by som povedal že je to DOZZ
ani u nás by v tom nebol problém keby :
1) sa zmenili mnohé predpisy (dopravné, technické, traťovácke)
2) dopravcovia by plne zodpovedali za dopravné činnosti na dopravnej ceste (v súčasnosti fikcia)
3) akonáhle zrušíš obsadenie dopravní a 24 monitoring-kontrolu zariadení, tak ich spoluobčania rozoberú ako vajcia pri akcii v hypermarkete

R 2006 .... 11 488
R 2007 .... 10 969 , pokles o 519
R 2008 .... 10 408 , pokles o 561

redukcia počtu zamestnancov v úsekoch prevádzky a údržby ,naopak nárast počtu zamestnancov v riadiacich odboroch

slovaci, by nestrajkovali :))

a co ze sa prepusta ? normalny proces. naco mat ludi, ked neprodukuju nic len stratu ?

aquila:keby bolo sprivatizovane naše cargo tak by sme skončili ako MAV-Cargo ktore sprivatizovala ta ista firma ako mala nase Cargo a ako to dopadlo same štrajky prepuštanie a podobne a Cargo stratove.Ja si myslim že naše Cargo ma ešte velku šancu len by sa museli zmenit nejake veci.

zamcan, a preco by mali ludia zo svojich dani dotovat nejaky socansky borel v podobe zeleznice ?

kto zadotuje moje miesto, ked sa firme kde robim nebude darit ? nikto, budem vyhodeny.

cargo sa malo sprivatizovat a radsej nech maju aj polovicku zamestnancov a fungujucu prosperujuci firmu, ako ciernu dieru.

a kvoli neprivatizacii carga, dojde nielen deticky, ael 5 milionov obyvatelov XY dalsich veci .. za tych 5 miliard by sa dalo poriesit tolko nemocnic, skol a aj zeleznic, dialnic a podobne ..

"mnohé detičky ktoré študujú práve vďaka aj neprivatizovaniu Carga,lebo rodičia si to ešte môžu dovoliť,počúvajú Miklošove rozprávky o riešení krízy a tlieskajú mu"

Môžeš vymenovať aspoň jedno z tých mnohých tlieskajúcich detičiek?

Zámčan, je rozdiel odviezť 1 t.km. za cenu vymyslím si 1 Euro a odviezť ho za 3 Eurá. Problém Carga vôbec nie je to, že je štátne, ale to čo som tu už písal.
A k tým chudákom, čo by prišli o prácu, prečo má niekto byť zvýhodňovaný len za to, že pracuje v štátnej firme, prečo týmto štát diskriminuje všetky ostatné tisícky prepustených po celom Slovensku? Takouto politikou tá firma veľmi rýchlo skončí, pretože bude slúžiť jedine ako štátny sociálny fond a zdroj rozkrádania.

Nechcem sa moc rýpať do Vašich oduševnených nápadov....
ale realita
Miki povedal,že Cargo je preto na tom tak zle ,lebo sa neprivatizovalo.To už len nám povedal múdru vec ten rakušan by toho cez krízu navozil určite viac ...štát mi nemusel nič dávať...ano nemusel...ale tisicky ludí z Carga by boli bez práce.....malicherný detail a tak mnohé detičky ktoré študujú práve vďaka aj neprivatizovaniu Carga,lebo rodičia si to ešte môžu dovoliť,počúvajú Miklošove rozprávky o riešení krízy a tlieskajú mu ...... och aký to paradox.

Injekcia do Carga je na úrovni 5 mld. Sk. Len upozorním, že celoročné mzdové náklady Carga sú na úrovni 2,5 - 3 mld Sk. Čiže Cargo nedokáže vyrovnane hospodáriť, ani pri nulových mzdových nákladoch. Toto je nonsens.

dansz, v Rakúsku je železnica rozdelená ešte viac ako u nás, lenže celé je to holding v podobe OeBB. Jediné trate na Slovensku, kde nechápem zmysel rozdelenia dopravcu a správcu infraštruktúry sú TEŽ, OŽ, TREŽ.

Konkrétny príklad trate so zjednodušenou dopravu v Rakúsku:
- trať Spitz an der Donau - Krems an der Donau, nie je to nijaká koncová lokálka, ale cca 20km úsek celoštátnej trate (využívanej aj na odklonovú dopravu - súbeh s traťou Linz - Wien), v staniciach sú samovratné výhybky, jazdí tu 30min takt Os vlakov (ďalej smer Linz jazdí len EZ 2xdenne). Spojenie s dispečerom je cez vysielačky na rušni.
Na žiadnej z mnou uvedených tratí, kde sa "D3" z nezistených príčin nedá zaviezť, nie je ani zďaleka takáto hustota dopravy ako napr. tu.

To, že slovenský predpis na zjednodušené riadenie dopravy je taký je, neznamená, že sa to inak nedá a možnosť viezť odklony sa s týmto nemusí vylučovať.