ZSSK Cargo - Železničná spoločnost Cargo Slovakia, a.s.

Zámčan: Tak potom môžeme za "tuším prvý rok po rozdelení" považovať rok 2008 - a v ňom sa Tvoje tvrdenie o strate ukázalo ako nepravdivé...

no tak vidíš rok 2007 sa nedá relevantne porovnať......lebo CD Cargo nefungovalo samostatne.

"odkedy české Cargo v r 2007 fungovalo ako samostatný podnik?"

Od 1.12.2007.

Brano
odkedy české Cargo v r 2007 fungovalo ako samostatný podnik?

"To české Cargo ktoré je také efektivne bolo tuším prvý rok po rozdelení v strate"

Tušíš zle - v roku rozdelenia 2007 bol zisk 1,7 mld. Kč, za rok 2008 je predbežným výsledkom zisk 670 mil. Kč.

To české Cargo ktoré je také efektivne bolo tuším prvý rok po rozdelení v strate,to slovenské so svojimi pomermi bolo na tom tušim lepšie.

Rasťo nebluzni.rakušan by určite neobsluhoval všetky tarifné body ako si ty predstavuješ.Rakušanovi by išlo o tranzit ovládnuť tranzit z východu cez MAV A ŽSR a severu na juh.A na nejaký Mn vlak ktorý stiahne denne z nejakej trate 2-3 (ložené)vozne by sa z vysoka vys...l
Teraz prišla ťažká doba,ale plán na zeefektívnenie Carga bol pripravený s jasným cielom aby Cargo prevzalo služby ktoré za nich robí ŽSR,tým pádom zníženie poplatku za DC.
Mne sa tiež nepáči ako sa Cargo správa ku svojim zákazníkom resp ako nastavilo podmienky napr pri preberaní vozňa (odovzdávaní) aj tu šetrí ako vždy v prevádzke....

a k ostatným keď ste takí mudri aj mne sa nepáči že štát dotuje z verejných zdrojov teda z mojich peňazí politické strany,nezmyselné prezidentské volby dokonca dvojkolové,že podporuje rozmnožovanie romskeho etnika, a mohol by som pokračovať.......

brano:bodaj by aj im ten štat dal peniaze ked je v "sračkach".Oni sa proste zbavili Carga lebo videli v nom zisk a to iste chceli spravit populisticke modre tupé hlavy z minulej vladnej garnituri

"ako zaobchadza sukromnik so svojimi zamestnancami vyhodi nedodrži slovo o platoch"

Ak narážaš na posledný štrajk v Maďarsku, tak v tomto prípade slovo o odmenách z peňazí získaných privatizáciou nedodržal štát...

362.001: Ak spoločnosť v ktorej pracuješ hospodári neefektívne a so stratou natolko , že ju musí dotovať štát , tak či sa ti to páči , alebo nie aj na tvoj plat prispievajú daňoví poplatníci!
A je úplne jedno , či vezieš 2500 tonový vlak , alebo 8000 tonový vlak!

Rasťo:apon vidiš ako zaobchadza sukromnik so svojimi zamestnancami vyhodi nedodrži slovo o platoch a podobne a v konecnom dosledku je cela spoločnost v "sračkach".Mne sa zda že Rail Cargo Austria chcelo bud SR Cargo,MAV Cargo len preto aby sa im otvorila cesta k byvalemu ZSSR bloku a tym padom k strategickim prekladiskam v Madarsku a tak to dopadne neskor asi aj s tou ŠRT pojde spodom cez HU nie cez nas.(Chvalabohu)


aquila:ty sa pytaš ako dopadlo?pozri sa na HU celkovo ako dopadlo ako štat:topi sa v dlhoch a EU do nich vraža injekcie ako hovado a nič s toho prečo nevrazi financie aj do nas EU a v takom istom stave je ajMAV Cargo.

Mne sa zas ako občanovi tohoto štátu nemusia páčiť daňové prázdniny pre súkromné firmy a s tým súvisiace výpadky v príjmoch štátu

blooddog: na porovnanie, madarske cargo ma 3700 zamestnancov pri kupe, a zrejme teraz maju este menej, kedze dost ich povyhadzovali... a to maju tiez vozbu asi 50 mio tovaroton ..

alebo este lepsie, komplet cely rail cargo austria holding ma necelych 11 tisic zamestnancov a vykony na urovni skoro 150 milionov tovaroton .. nezda sa ti to "kusok" rozdielne ?

fachmann: este na dovazok, a co keby dopadlo ako madarske cargo ? no minimalne, by sme nemuseli kazdy rok sanovat ich stratu a nebodaj im davat 5 miliard korun ...

zamcan: a co ked ich prepusti ? osobne nech radsej stat prepusti tych ludi a idu na socialku. a osobne mi to je aj jedno, jedno ide z mojich ani, druhe z odvovov ..

preco ma slovenske cargo 3x tolko zamestnancov ako madarske ? preco na tonokilometer je take neefektivne ? naco tu sudruh fantaziruje za 4 miliardy euro o sirokorozchodke ?

362.001: tu vysoku prezamestanost v kramoch, bankach riesit nemusime, lebo nie je financovana z nasich dani :) dost velky rozdiel. nech ma sukromna firma aj 100x nasobnu prezamestnanost, ked skrachuju ich problem.. ale na zeleznice davame miliardy do luftu. pri verejnej doprave to chapem a s tym nemam problem, ale nie pri cargu.

to je to iste, ako chcel meciar dotovat vlekarov ze mali zlu zimnu sezonu. chore.

ZS Cargo: 11.000 zamestnancov, 50 mil.ton, údržba vozidiel aj pre ZSSK (zisková činnosť), posun im zabezpečuje ŽSR, sústavne v strate Ak by sme počet zamestnancov ZSCS zvýšili o tých, čo pre nich v ŽSR realizujú posun dostaneme sa na ešte väčší počet zamestnancov.

Keď už chceš byť taký presný,tak Cargo nemá 11 000 zamestnancov,ale o vyše 500 menej

Rasťo, ak smiem vedieť, čo Ty také prepotrebné robíš?
A ako dokážeš žiť tak, že nik na Teba nedopláca?
Rád by som sa potom inšpiroval.
Lebo sa mi miestami zdá, že ak by nebolo takých, ako si Ty, zvyšok Slovenska vymrie.
To, že jeden rušňovodič za pár korún pri tej všetkej zodpovednosti a povinnostiach prevezie zo Žiliny do Košíc 2500 t vlak uhlia len aby ako tak fungovali giganty ako USS a tým pádom aj slovenská ekonomika, je holý fakt.

Dovoliť si napísať, že sa aj na jeho plat vyskladajú daňovníci, to chce mať riadne koule.
Ty teda valíš.

362.001, nebuď smiešny. Si akože myslíš, že zefektívnenie je možné aj bez prepustenia 50 % nepotrebných zamestnancov? A to, že daňový poplatníci sa poskladajú na vaše platy je tvrdá realita.

Pred pár dňami som tu uviedol zoznam ako konkrétne sa dá zefektívniť aj bez toho, aby sa nejaký tarifný bod prestal obsluhovať a vyšla z toho dosť výrazná úspora náležitostí.

Štrajky v Maďarsku, oni štrajkovali z prozaického dôvodu, každý zamestnanec mal sľúbený podiel z vyplatenej ceny za predaj, a ten im akosi nedali, tak sa štrajkovalo.

Opakujem,
ČD Cargo: 11.000 zamestnancov, 80 mil. ton, vlastná údržba vozidiel, vlastný posun v staniciach, sústavne v zisku
ZS Cargo: 11.000 zamestnancov, 50 mil.ton, údržba vozidiel aj pre ZSSK (zisková činnosť), posun im zabezpečuje ŽSR, sústavne v strate
Ak by sme počet zamestnancov ZSCS zvýšili o tých, čo pre nich v ŽSR realizujú posun dostaneme sa na ešte väčší počet zamestnancov.

Takže keď niekto vraví zefektívniť na český spôsob, tak to znamená zmenu vlakotvorby a technológie spojené s výrazným poklesom potrebného počtu personálu, čiže nútený odchod cca 5.000 - 6.000 zamestnancov z Carga a ŽSR.

Je možné postupovať aj tak, že sa prepúšťať nebude, ale to by znamenalo každému zamestnancovi znížiť normu pracovného času o 50 % a to adekvátne zníženie platu...

55.lukas: A presne v tomto máme oproti Čechom stále veľa rezerv, to si uviedol dobre, vonkoncom nie v prezamestnanosti, ako píše ufo.
Totižto už len s ohľadom na pozíciu českých odborov sme na tom, čo sa týka sociálnych výdobytkov, oveľa horšie.
Čech by toľko a za takých podmienok určite nerobil, sám sa takto neraz vyjadril.
Rovnako je to aj s prepúšťaním. Práve na Slovensku nie je najmenší problém zrušiť a prepustiť, Česi sa tomu vedia predsa len viac brániť.
V tomto mi nik nebude dierky do nosa vŕtať, uši mám čisté, keď porovnávame to alebo ono s kolegom spoza hraníc trebárs pri výmene čiat.

NIE RUŠIŤ, ZEFEKTÍVNIŤ!
O to ide presne aj mne. Prepáč, nepochopili sme sa.
Akurát ja som sa snažil viesť debatu tým smerom, že poniektoré pozície sa už viac zefektívniť asi ani nedajú.

362.001

Ja som nepovedal, zrušiť. A to si ani nemyslím. Ale prečo sa tu tiež nerobia pokusy ako na ČD so 704, prečo sa nerobí diaľkové ovládanie a pod?

NIE RUŠIŤ, ZEFEKTÍVNIŤ!

Áno, dokonca je tak "veľkorysé", že robí údržbu ešte aj konkurencii.
Neviem ale o čo Ti teraz ide. Pri všetkej úcte, v tejto "úžasnej" koncepcii pripravila Cargo na privatizáciu ešte minulá vláda, nie Ficoví boľševíci...

Nechcem do toho ťahať politiku a ešte raz opakujem, je mi jedno, či predať alebo nie.
Mňa len uráža, keď niekto dnes povie, že ja parazitujem na daňových poplatníkov,že na môj plat sa poskladali občania tohto štátu.

Ak by neprišla kríza som produkoval zisk pre štát (obrátené garde) a robil na daňovníkov ja, to by už bolo v poriadku?
Ak zarobím u štátu smiešných 500 eur, mám právo aspoň na sociálnu istotu. Ak mi dá súkromník za rovnakú prácu 1000 a viac eur, má zas právo on ma v dobe recesie prepustiť;
odrobím iba polovicu ale v konečnom dôsledku stratový stále ešte nebudem.
Mňa ako zamestnanca zaujíma hlavne toto.

Inak ufo, spýtam sa Ťa už len jedno, cítiš sa Ty byť pre spoločnosť potrebnejší ako ja?

To je činnosť, za ktorú má Cargo bohato zaplatené, takže hádam jediná, z ktorej majú zisk. Čiže mám to chápať tak, že 50% zamestnancov robí vozbu a 50 % opravuje vozne ZSSK?