ZSSK Cargo - Železničná spoločnost Cargo Slovakia, a.s.

Zamčan: prečo ???? lebo na ER nema kazdý lebo ten aj nieco stoji...a preto lebo ZSCS radsej 182/121/750/781 a pod radsej preda za hranice alebo zosrotuje len aby sa k nim nedostal ziaden slovensky sukromnik...a so 40 rocnymi 770 alebo 230 uz vela vody nenamutis..len pockajme ako sa situacia vyvinie..mozno do 10 rokov BRKS nebude mat len jedneho ER ale 10....tak nechajme sa prekvapit.....ale zatial ZSCS bude mat uz 135 resp ZSSk 816...ale takto sa to nerobi....

Zámčan: Žeby pre takéto praktiky, ktoré sa zrejme neobmedzujú len na jediný spomenutý prípad?

http://www.zscargo.sk/sk/media-room/o-nas-v-mediach/archiv/spravy/protimonopolny-urad-sr-ulozil-spolocnosti-zssk-cargo-pokutu-75-milionov-sk.html

(Off-topic otázka pre adminov - ak je URL príliš dlhé v ako v tomto prípade, môžem nejako zadať link s kratším textom priamo pri písaní príspevku?)

Brano
Pokial viem liberalizácia nákl.dopravy už dávno je aj na Slovensku....prečo ten objem nákl.dopravy nerastie???

350001-4: Však v západnej Európe je momentálne trend opačný než na Slovensku - posledných 10 rokov tam objem nákladnej aj osobnej dopravy na železnici rastie...

ale vysvetli mi niekto ako je to mozne ze je vela sukromnzch dopravcov hlavne v nem ecku a pod ktory kupia nove desira,linty a pod a prevadkuju osobnu dopravu !!! a firiem ktore prevadzkuju nakladnu dopravu ??? tych je este viac..a cargo narozdiel od sukromnikov masiny dostalo !!! kdezto sukromnici si masiny musia kupit alebo zohnat a nie je to vobec lacne !!! a este k tomu su lacnejsi a flexibilnejsi !!! tak nech nikto to tu nezvaluje na "trend" lebo ked sa chce taksa vsetko da !!!!!!

"pokles prepravy po železnici nie je len o neschopnosti managerov Carga,ale je to všeobecný jav.Toto isté sa stalo aj vo "vyspelejších krajinách"

A čím si mám vysvetliť, že pokles nákladnej dopravy na železnici v západnej Európe nastal práve v čase, keď tam železničnú dopravu zabezpečovali monopolné štátne molochy. A prekvapivo po liberalizácii nákladnej dopravy a vstupe konkurenčných súkromných dopravcov tam vo väčšine krajín začal objem nákladnej dopravy na železnici opäť rásť (napríklad v Nemecku boli výkony nákladnej dopravy v roku 2004 o 25% vyššie než v roku 1995). A prekvapivo v USA, kde štátne molochy v nákladnej doprave nikdy neexistovali, je dnes podiel železnice na trhu viac než dvojnásobný oproti západnej Európe...

V celej záp.Europe nastal dramatický pokles žel.nákl.dopravy.....samozrejme,že keď sme vstúpili do EU začal sa tovar prepravovať tak ako je to najčastejšie bežné v EU a to na autách.Samozrejme že bohaté záp.štáty si môžu dovoliť nejaké injekcie do žel.dopravy (kombinovaná doprava,RO-LA a pod.),s ktorými sa žel.doprava stáva konkurencieschopnou,alebo vyslovené zákazy ako je to vo Švajčiarsku a to že sa to musí riešiť v Europskych smerniciach potvrdzuje že je to všeobecný jav a nie kretenska výhovorka.
Čo sa týka Carga pred privatizáciou odrazu sa stalo stratovým,prečo asi.No predsa aby mal prípadný zaujemca rozumnú cenu a politická strana dobrý bakšiš.
Čo sa týka nábytku a pod. zvrhlostí.To je jav rozdelenej železnice.Všetci,ktorí takýto stav schvalujete musíte sa zmieriť s novými nábytkami,výpočtovou technikou a pod.

vseobecný jav ??? tak dobre..mohlo to miestami pokolisat ale zvalovat vlasnu neschopnost na vseobecny jav je trocha kretenske namyslis ???? pokial viem tak niekedy cargo bolo este ziskove (kym to bola este jedna statna firma) a teraz zrazu je vo vbelkej strate ??? tak problem je niekde inde....a co tak v nemecku ??, tam pokles nenastal ??? taký PRESS,OHE a pod ??? tam im padaju holuby do huby ???
tak konecne si nalejme cisteho vina a nie sa len vyhovarata ??? a ked trebalo nove nybytky a auta vtedy bolo korun ?? vtedy nebol pokles ??? tak konecne budme uprimny.....aspon trosku...

Ale pokles prepravy po železnici nie je len o neschopnosti managerov Carga,ale je to všeobecný jav.Toto isté sa stalo aj vo "vyspelejších krajinách".Príčinou je väčšia flexibilita automobilovej dopravy.Je malý predpoklad,žeby sa na tom niečo zmenilo .Keby bolo Cargo sprivatizované Mn vlaky by možno nejazdili vôbec a vôbec nesúhlasím s tvrdením,že to nefunguje tak ako má ,lebo je to štátne takéto ideologické tvrdenia sú zvyčajne ďaleko od reality.
Rasťo aj ja som zástancom hviezdicovej obsluhy,pretože by to znamenalo práve väčšiu flexibilitu k zákazníkovi,ale napr. tie príklady ktoré si uviedol by sa mohli stať aj pri hviezdicovej obsluhe

Ešte dodám (s využitím Tvojho príkladu), že ak Cargo následne účtuje namiesto 7 vl.km. 45, tak to je potom o inom...

Rasťo: To, čo píšeš je pravda, ale zákazníkov Carga (podniky) nezaujíma, či je ich vozeň prepravený efektívne alebo neefektívne. Im ide o to, či dôjde apoň relatívne včas a hlavne o to, koľko za jeho prepravu zaplatia oproti kamiónovej doprave...

A v tom spočíva konkurenieschopnosť. To, o čom píšeš Ty, je efektivita internej ekonomiky.

S@fino, Cargo nemá navýber , a kto im káže aby záťaž vozili nezmyselné hore-dole, platili nepotrebný personál a pod.? A k efektívnemu využitiu vl.km. a DC, napr. vozňová relácia ale aj priame vlaky medzi Štúrovom a Zvolenom vozí Cargo výletnou trasou cez Nové Zámky, ďalej celá technológia vozby Mn vlakov je zastaralá (takmer nikde u nás nenájdeme hviezdicový systém obsluhy, ktorý by eliminoval prázdne jazdy Mn vlakov, ak hviezdicový systém niekde je, obvykle je zlý). Napr. minulý týždeň boli podané vozne zo Štúrova do Kamenného Mostu n.Hr. (vzdialenosť je 7 km), Cargo ich umelecky prepravovalo cez NZ a LV (142 km) najprv Pn vlakom Šo - NZ, tam sa preradili do Pn NZ - LV a v LV si počkali na Mn vlak do Kamenného Mosta (od Želiezoviec do K.Mostu bol zavedený vlak, aby previezol tieto 3 vozne, naspäť išiel naprádzno), to čo sa dalo prepraviť za 10 min a využiť navyše 7 km jazdy vlaku sa prepravovalo do 48 hodín a využilo sa navyše 45 km zavedenej trasy vlaku.
Ďalší názorný príklad vlakotvorby Carga, prepravuje sa uhlie z HBP Prievidza napr. do I.Sokolca alebo Pastoviec, vozebné rameno je Zvolen - Šahy - Pastovce a teraz sa pozrime ako to v praxi funguje: Mn vlaky si v Šahách vymieňajú záťaž (zvolenský a levický), takže zoberme si extrémny prípad (ktorý sa často stáva). Zvolenský Mn má vozne len po H.Nemce, takže kvôli 1 vozňu je zavedený až do Šiah a potom ide poprádzno naspäť. Levický Mn nemá žiadnu záťaž pre celé rameno a nemá ju ani opačne, lenže je potrebné prepraviť 1 vozeň zo Šiah do I.Sokolca tak sa zavedie v celej trase, ide poprázdno do Šiah 64 km, potom 15 km prepravuje 1 vozeň a ďalších 49 km ide naprádzno, čím sa dostávame k záveru k pomeru efektívnej a prázdnej jazdy 15:113 zaokrúhlene 1:10, pričom to isté by sa dalo urobuiť s efektivitou max. 1:1. Veď takýto systém vlakotvorby a rozvozu záťaže je úplne chorý a nikto sa nevie zobudiť zo zimného spánku trvajúceho už 15 rokov...

Rasťo: Lenže Cargo čo sa týka konkurencieschopnosti nemá moc na výber, a to práve vďaka poplatkom za DC, ktoré má pod pazúrom štát.
"Celý súčasný systém práce Carga, ŽSR, ZSSK a ostatných štátnych molochov je neudržateľný a jeho jediných výsledkom sú samé negatíva (lebo nič sa nespravilo - celý systém funguje ako v v minulom režime, len sa rušia trasy vlakov a vykazuje sa (nezmyselná) činnosť)."

S tým súhlasím!

A-jeto: Škoda reči...

S@fino

Vo vsetkych troch odstavcoch s tebou suhlasim....aj teraz s BZ 1 co je preskusanie.....radsej to sem ani nenapisem

podla mna je problem v tom že je to statne teda nikto nie je za nic todpovedný a kedze je tam len na jedno volebne obdobie tak sa kazdý nakradnut co najviac..taký je v tom problem.....
a napr..je to skutocna pravda ze cargo je drahe a nepruzne..napor jeden priklad....od zajtrajska na trati 194 bude na dobu neurcitu minimum vagonov....verim tomu ze kazdy den tam nasadia na MN 752...a verim tomu ze bude chodit MN "takmer" prazdny....cakam ci cargo nahodou nebude pruzne a nezareaguje "do doby vratenia sa prevadzky do normalu" tym ze niektore MN odriekne alebo použije menšie uspornejsie rusne...som zvedavý..ale budem o tom informovat..ci je to vsetko o Cargu pravda alebo ci sa vedia prisposobit poziadavkam na trhu....tolko jeden velmi konkretni a skutocný príklad...

S@fino, tu nejde len o poplatok za DC, ale o to, že manažéri Carga absolútne netušia, že ako sa to má robiť, a Cargo je preto úplne neschopné konkurovať. Početnosť jázd relačných a miestnych nákladných vlakov sa škrtá každoročne už cca 15 rokov (od prevratu) a teraz sa po čase neriešenia problémov a konzervácie dostávame už snáď k úplnému záveru, kedy niekde z pôvodne jazdiacich 3 vyťažených párov Mn vlakov dnes nejazdí žiadny (resp. jazdí pp) a celoročne sa na nejakom ramene prepraví len zopár zásielok.
Chybu by som vonkoncom nevidel v poplatku za DC (pretože tento istý prístup a pokles výkonov tu fungoval aj za éry jednotných ŽSR), ale v idiotských prístupoch a technológiách dopravcu. Celý súčasný systém práce Carga, ŽSR, ZSSK a ostatných štátnych molochov je neudržateľný a jeho jediných výsledkom sú samé negatíva (lebo nič sa nespravilo - celý systém funguje ako v v minulom režime, len sa rušia trasy vlakov a vykazuje sa (nezmyselná) činnosť).

Keď štát na našom ekonomickom trhu stanoví 2. najvyššie poplatky za DC v Európe, nech sa nikto nečuduje, že manipulačné vlaky chodia na prázdno a cesty ucpávajú, spomaľujú, a blokujú kamióny, ktoré navyše často spôsobujú nehody.

A ešte vám poviem jednu skutočnosť, vďaka ktorej tento rok končí s prevádzkou žel. dopravy zopár ďalších podnikov. Pokiaľ viem, tak ŽSR od nich vyžaduje, aby ich vlečkoví zamestnanci mali (tuším) raz za pol roka (alebo za rok, to je v princípe jedno) týždenné školenie (o bezpečnosti a podobné hovadiny). Kto vám pustí na týždeň zamestnanca, a ešte k tomu na platené školenie? A raz za pol roka?

Najväčší problém nie je v tom, že to tak je a že to minulá vláda "dodrbala" (tá toho ... oveľa viac). Najväčší problém je v tom, že sa to nerieši a nič sa nerobí preto, aby to bolo inak!

to blooddog

OKI berem spat, predsa len som skor nezaujaty pozorovatel...
Svojim prispevkom som len chcel povedat, ze za to ze zeleznica (teraz mam na mysli Cargo) ide dole vodou mozu vlady a najma samo Cargo. Kto chce drahe sluzby a nizku kvalitu???
To je najcastejsi argument preco sa nevyuziva na prepravu zeleznica.

murko5678:Tak nepíš,že sem nemôžu zahraničné HDV a s Herkulesmi na nákladoch nie je problém problém by bol pri osobných vlakoch

skor som myslel na Elektricke...
Viem ze nejake Herkulesy u nas behaju, ale mam taky dojem ze tam je tiez v niecom problem (nieco so zabezpecovacim zariadenim??? - neviem)

Co sa tyka elektrickych, neviem o tom ze by u nas mohli jazdidt nejake ine okrem tych co vlastnia CD, ZSSK alebo ZSCS.