Železničné zabezpečovacie zariadenia

Mikulík: Treba si ale uvedomiť aj to, že TRS Stopom alebo aj GSMR Stopom zastavím len vozidlá vybavené príslušnou rádiostanicou a príslušnými úpravami. Keby bol v čele vlaku pranajatý rakúsky taurus, alebo slovenská gorila s rdst Kapsch, alebo nejaký súkromnícky herkules, alebo čosi podobné (peršingy RJ myslím TRS Stop vedia, ale nie som si istý), TRS stop ani GSMR stop by nezaúčinkoval. A to až do doby, kým ho Aleš_Liesk. a kol. nepresadia do štandardov ERTMS

Mikulík: jestli si dobře vzpomínám, tak GSMR Rdst přerušuje kontakt v obvodu ventilu STM LS, takže je to spíš zamýšlené pro tratě bez ETCS (nicméně ale zafungovalo by to i na ETCS). Dále se dodělával podobný obvod, ale vedoucí opačně - když práskne STM LS, tak se pošle informace do GSMR Rdst a ta odešle na určené číslo informaci o nouzovém zastavení vlaku.

ETCS by Hradečákovi nedovolilo odjet proti Stůj (pokud by ho fíra poměrně složitou manipulací nepřesvědčil, že to opravdu chce, a i tak k tomu musí být ještě nějaké další podmínky). Takže by této události zabránilo.

Je to novinka. Zmienoval sa o tom uz niekto z projektantov (asi kolajar) vo fore "Koridory". Ze prave v useku Kosice - Kysak sa projektuje viac AH v medzistanicnom useku.

Tak to je potom novinka , dá sa to aj niekde na nete nájsť ? Veľmi rád by som si to pozrel a a naštudoval

Nebola a oddielové návestidlá boli predzvesťou nasledujúceho návestidla, také "autoblokové" AH resp. autoblok tvorený oddielovými návestidlami AH.

mhh zaújmavé nebola medzi AH nakreslená výhybňa??

Videl som ich nakreslené v úseku Košice - Kostoľany nad Hornádom.

A kde konkrétne majú / alebo sú tie 3 AH??

miko007: Autoblok je v podstate x AH za sebou (s tým že každé návestidlo je predzvesťou nasledujúceho) a že by tam bol skrz to nejaký problém so súhlasmi som za tie roky nepobadal. Oddielové návestidlo na automatickom hradle mohlo byť len jedno preto, aby pri obsluhe privolávacej návesti nemohlo dôjsť (pri viac ako jednom oddielovom návestidle AH) omylom k jej rozsvieteniu na inom návestidle ako bolo potrebné a následnom vzniku nehodovej udalosti. Ale to po "zpermisívnení" návesti Stoj + rádiofikácii už nie je taký problém a poznám úseky kde v rámci koridorizácie boli (sú) nakreslené 3 oddielové návestidlá AH.

metal: Hradiel teoreticky nekonečno, ale asi bol na to predpisom obmedzujúci počet , AH môže byť len jedno, lebo by tam štrajkovali súhlasy

ales: ked to zhrniem (aj to co si napisal v DF 380) tak by ETCS L2 (aj s ESOu) poriesila tu NU v Prahe aj sama............teda by zastavila oba vlaky aj bez zasahu vypravcu

ales: "a je realizován i na digitálním rádiu"- zanamena ze gen. stop bude v cechach sucastou GSM???????teda taky pararelny system k ETCS L2 sluziaci na zastavenie vlakov????pochopil(domyslel) som dobre

Když začnete nežádaně couvat, ETCS práskne na neshodu směrů.
Tuším že je nějaká časová platnost povolujícího kódu, takže za nějakou dobu asi "vyexpiruje" . Nicméně L1 tak moc neznám.
Generální stop byl u nás požadován a je realizován i na digitálním rádiu.

dik za info

PS: ked tak citam (aj svoje) prispevky, tak sa mi zda, ze na to ze som s kysuc pisem ako madar

metal 779: já vím o čtyřech hradlech vedle sebe , mezi stanicemy Březová - Svitavy byla hradla: Dlouhá,Banín , Hradec nad Svitavou, Svitavy Lány

Metal779: v tom clanku sa pravdepodobne jedna o hradla poloautomatickeho bloku, nie AH.

btw. koľko hradiel a koľko AH môže byť v jednom medzistaničnom úseku? Ako tak čítam toto http://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=778 zisťujem, že som sa asi mýlil keď som myslel, že len jedno

to už netuším..

k tomu traťovému súhlasu - nie nedá, pokiaľ je vlak v medzistaničnom úseku, ZZ indikuje obsadenie trate a vtedy nie je možné otočiť TS !

Matias: je mi to jasné ... tak dám konkrétnejší príklad ... Gorila s ETCS niekoho zrazí a zastaví medzi balízami, ktoré sú 500 a 1000 metrov od postaveného vchodového návestidla na voľno . Vlak tam bude stáť hodinu a pol, medzitým sa vchod zhodí. Vlak sa pohne a ide mi len o to, či aj po napr. hodine a pol po prijatí návesti z balíz stále platí alebo je tam nejaký časový limit.

dik za nazory. teda od johnz-a uz vieme ze ETCS L2 funkciu gen. stopu nema ani mat nebude. aj ked si myslim ze by na odvratenie nebezpecia nebola zla:
1- rychlik ma postavene do stanice,masina je uz za vchodovym nav. vypravca zbada (na obrazovke alebo na vlastne oci) ze do DC R sa tlaci neaky posun a nemieni zastavit, ked ma po ruke gen. stop tak ho buchne a zacne brzdit R (na vyhybkach) aj neposlusny posun.
2- ide vlak medzi stanicami vyravcovy (dispecerovy) zavolaju ze na priecesti XY sa "zasekol" kamion a zase cez gen. stop sa da zastavit vlak aj za zatackou pre tym priecestim. (sice tu sa da vypnut aj stava v TV)

a ja tu bazirujem o tom ci ETCS L2 vie zabrzdit vlaky aj v tychto situaciach- technicky to je urcite mozne, otazka je len v SW systemu ci na nieco take riesi



- s tym cuvanim: je mozne otocit (nestandartne-bezne to nejde ak je vlak na trati) trat. suhlas, ked vlak z trate cuva spat do stanice?????????myslim koli prenosu navesti, kedze masina je na konci a fira nevidi ci tam ma aspon privolavacku?