Železničné zabezpečovacie zariadenia
Vo viacerých fórach sa objavujú otázky súvisiace s činnosťou, konštrukciou alebo vlastnosťami železničných zabezpečovacích zariadení alebo ak chcete - signalizačných zariadení, ako sa im hovorí v Európskej únii. Preto si myslím, že samostatná diskusná téma venovaná tejto dôležitej časti železničnej infraštruktúry má svoj význam. Tu sa môžu objavovať nielen otázky a odpovede z oblasti konštrukcie zab.zar., ale aj informácie o nových zariadeniach inštalovaných na našich železniciach.
Podradené diskusné témy
A ešte tretí príspevok, samozrejme pri povolení brzdy, keď som nemal 10 ale ostalo mi 11 kmh, tak ma to zastavilo. Oproti išlo zrovna druhé IC, ktoré samozrejme tiež stálo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/610655/
metal779 - jedna vec je niekde stáť pol hodinu - to sa o teba začne už aj niekto zaujímať, a postavené návestidlo pred vlakom, nech je aj kilometer pred ním sa len tak nezhadzuje (napr.iba pre odvrátenie nebezpečia.. alebo na AB s prenosom si to dovoliť načierno môžem ak je vlak ešte pred predzvesťou tohto návestidla)
a podľa mňa ak by sa malo cúvať za balízu už prejdenú nejde o riadnu obsluhu ZZ a normálnu jazdu vlaku, takže opatrenia pre zaistenie bezpečnosti nejaké musia byť, napr. i také cúvanie vlaku na AB bez súhlasu výpravcu(ov) je zakázané !
a podľa mňa ak by sa malo cúvať za balízu už prejdenú nejde o riadnu obsluhu ZZ a normálnu jazdu vlaku, takže opatrenia pre zaistenie bezpečnosti nejaké musia byť, napr. i také cúvanie vlaku na AB bez súhlasu výpravcu(ov) je zakázané !
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/610654/
Ale najviac som sa rehnil na doline, keď bola privolávačka. ETCS vedelo, že je tam priecestie, ale 10 kmh mi nakrokovalo už 150m pred ním a nepustilo ma až kým CELÝ VLAK neprešiel toto priecestie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/610653/
Zatiaľ som na etcs išiel len normálne, teda normálne na slovensku čo je. Takéto extrémy som nestihol vyskúšať.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/610652/
metal: dik za prestahovanie debaty- pokial si dobre pamatam tak je to takto:
L1-prenos navesti na masinu len cez balizy- u nas len ked je nad balizou (existuje este slucka ale u nas sa nepopuziva)
L-2 prenos navesti cez GSM na masinu-takze mas stale aktualnu navest na masine aj ked stojis-ides-cuvas mimo baliz. balizy ostaju len tie pasivne, aby si masina spresnila polohu kde sa nachadza
v tom pripade co popisujes pri L1-ETCS bude ukazovat asi stale to co onuchalo na poslednej balize-po 30 min ked sa rozbehne tak pojde vesele az vleti na balizu s tou cevenou(cca kuspk pre navestidlom) a ETCS na masine mu asi sfukne...........a preleti navestidlo o par metrov
miro79 co urobi ETCS ked na sirej trati cuvnes ponas balizu uz raz prejdenu????????
PS:tot moja predstava........ak trepem nech ma mudrejsi opravia
L1-prenos navesti na masinu len cez balizy- u nas len ked je nad balizou (existuje este slucka ale u nas sa nepopuziva)
L-2 prenos navesti cez GSM na masinu-takze mas stale aktualnu navest na masine aj ked stojis-ides-cuvas mimo baliz. balizy ostaju len tie pasivne, aby si masina spresnila polohu kde sa nachadza
v tom pripade co popisujes pri L1-ETCS bude ukazovat asi stale to co onuchalo na poslednej balize-po 30 min ked sa rozbehne tak pojde vesele az vleti na balizu s tou cevenou(cca kuspk pre navestidlom) a ETCS na masine mu asi sfukne...........a preleti navestidlo o par metrov
miro79 co urobi ETCS ked na sirej trati cuvnes ponas balizu uz raz prejdenu????????
PS:tot moja predstava........ak trepem nech ma mudrejsi opravia
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/610649/
do riti, L1 tam malo byť. Ja som vedel, že to nemám písať v noci 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/610648/
Veď L2 je už GSMR nie? Na L1 má smolu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/610643/
ako dlho je v 'platnosti' navest prevzata z balizy na HDV pri ETCS L2? Napr. ak vlak z akychkolvek pricin musi zastavit medzi dvoma balizami a medzitym mu zhodia navestidlo na stoj a vlak sa napr. po 30 minutach pohne tak co bude ukazovat ETCS rusnovodicovi?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/610642/
a nie vždy treba dvoch výpravcov na zmenu TS na AB 
máme aj AB s TS na zmene ktorého sa zúčastňuje iba jeden výpravca -> najlepšie naštudovať D102/T102 + články D101/T101 
máme aj AB s TS na zmene ktorého sa zúčastňuje iba jeden výpravca -> najlepšie naštudovať D102/T102 + články D101/T101
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/609240/
dávajú, ale iba ak dôjde k poruche AB - pri prechode na telefonické dorozumievanie
- alebo v prípade, že sa jazdí na jednosmernom autobloku obojsmerne, v smere v ktorom nie je zriadený AB sa jazda vlaku zabezpečuje ponukou, prijatím a odhláškou, v opačnom iba telefonickou odhláškou.
- ešte sa dávajú pri zahajovaní výluky (predpokladanej, alebo nepredpokladanej) za posledným vlakom, i keď je TZZ v riadnej činnosti a svieti kontrolné svetlo "voľnosť trate"
- alebo v prípade, že sa jazdí na jednosmernom autobloku obojsmerne, v smere v ktorom nie je zriadený AB sa jazda vlaku zabezpečuje ponukou, prijatím a odhláškou, v opačnom iba telefonickou odhláškou.
- ešte sa dávajú pri zahajovaní výluky (predpokladanej, alebo nepredpokladanej) za posledným vlakom, i keď je TZZ v riadnej činnosti a svieti kontrolné svetlo "voľnosť trate"
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/609238/
za riadnej činnosti TZZ sa nezapisujú .
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/609148/
po uvoľnení trate zostáva súhlas v pôvodnom smere. Na jeho otočenie potrebuješ aj susedného kolegu, aby ti ho udelil.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/609147/
hlava: Súčasťou AB (a viacmenej ktoréhokoľvek TZZ lepšieho ako telefonika, vyjma tých vyložene jednosmerných) je o.i. traťový súhlas, ktorý má svoj jasne definovaný smer (a zabezpečuje, že na každú koľaj smú vlaky len jedným smerom). Tento súhlas je samozrejme možné otočiť, na jeho otočenie je však potrebné splniť určité podmienky (ktoré overuje ZZ). Okrem volnosti trate je samozrejme jednou z podmienok to, že nie je postavená žiadna odjazdová cesta.
CIeľom TZZ je nahradiť človeka (výpravcu). Čím drahšie TZZ, tým viac by ho malo nahradiť. Zamysli sa nad tým, načo by bolo dobré zabezpečovacie zariadenie za milióny, ak najdôležitejšia vec by sa musela robiť telefonicky růčo čůčo ...
CIeľom TZZ je nahradiť človeka (výpravcu). Čím drahšie TZZ, tým viac by ho malo nahradiť. Zamysli sa nad tým, načo by bolo dobré zabezpečovacie zariadenie za milióny, ak najdôležitejšia vec by sa musela robiť telefonicky růčo čůčo ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/609137/
hlava: kolko moze byt vlakov naraz v medzistanicnom useku, kde je viac priestorovych oddielov vdaka AB? Jeden alebo viac? ... ak viac ako jeden, odide druhy az po tom, co prvy vojde do prednej dopravne? Asi nie, lebo by potom viac priestorovych oddielov stracalo vyznam. ... ušité na to, že ty si vsak myslel prednou dopravnou stanicu, čoš je trosku rozdiel.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/609074/
hlava: No autoblok je práve zato "auto" že má v celej dĺžke zisťovanie voľnosti, a teda bezpečne vie kde nie je vlak, takže ak nie je v poruche, sa tam žiadne telefonické odhlášky dávať nemusia, dávaju sa len predvídané odjazdy (aj tie už ale nejdú telefonicky ale cestou EDD) ...
Autoblok je rozdelený na oddiely o dĺžke min. zábrzdnej vzdialenosti, ohraničené oddielovými návestidlami. Ak výpravca postaví cestu ešte keď je predošlý vlak v prvom oddieli za stanicou, tak na odchodovom návestidle bude červená, ktorá sa zmení na výstrahu akonáhle predošlý vlak ten prvý oddiel opustí (a ev. na zelenú až opustí aj ten druhý) a ďalší vlak môže bezpečne ísť.
Autoblok je rozdelený na oddiely o dĺžke min. zábrzdnej vzdialenosti, ohraničené oddielovými návestidlami. Ak výpravca postaví cestu ešte keď je predošlý vlak v prvom oddieli za stanicou, tak na odchodovom návestidle bude červená, ktorá sa zmení na výstrahu akonáhle predošlý vlak ten prvý oddiel opustí (a ev. na zelenú až opustí aj ten druhý) a ďalší vlak môže bezpečne ísť.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/608865/
Západoněmecké odd. náv. absolutní (Hr nebo AH? - museli bychom zjistit, kde to je a jaké je tam traťové zab.zař): http://www.bahnbilder.de/1024/das-blocksignal-42-aus-richtung-518954.jpg
Západoněmecké odd. náv. absolutní, kombinované s předvěstí - násl. oddíl dl. max 1300 m (Hr nebo AH?): http://www.zusi.rzuehlke.de/img/eifel/kbs474/seg1.jpg
Západoněmecké odd. náv. autohradla, podmínečně permisivní, násl. odd. náv. má samostatnou předvěst: http://www.flickr.com/photos/johannes-j-smit/3581069197/sizes/z/in/photostream/
Západoněmecké odd. náv. autohradla, podmínečně permisivní, kombinované s předvěstí (násl. oddíl max 1300 m) nám poslal kol. parmezano.
Bavíme se zatím jen o návěstidlech "obvyklé" návěstní soustavy Hp. Další varianty uspořádání svítilen, návěstních znaků a pravidel pro permisivní náv. by byly u soustavy Sv (S-Bahn Berlin a S-Bahn Hamburg), nové "základní" Ks a experimentálních Ma (Berlin - již neexistuje)), Ho (Köln - již neexistuje) a Sk (Augsburg - Donauwörth).
Pro srovnání východoněmecké permisivní odd. náv. soust. Hl (AB nebo AH - museli bychom zjistit, kde to je), které je předvěstí následujícího: http://fc08.deviantart.net/fs71/i/2010/226/3/4/block_signal_by_dietzellogg.jpg
Západoněmecké odd. náv. absolutní, kombinované s předvěstí - násl. oddíl dl. max 1300 m (Hr nebo AH?): http://www.zusi.rzuehlke.de/img/eifel/kbs474/seg1.jpg
Západoněmecké odd. náv. autohradla, podmínečně permisivní, násl. odd. náv. má samostatnou předvěst: http://www.flickr.com/photos/johannes-j-smit/3581069197/sizes/z/in/photostream/
Západoněmecké odd. náv. autohradla, podmínečně permisivní, kombinované s předvěstí (násl. oddíl max 1300 m) nám poslal kol. parmezano.
Bavíme se zatím jen o návěstidlech "obvyklé" návěstní soustavy Hp. Další varianty uspořádání svítilen, návěstních znaků a pravidel pro permisivní náv. by byly u soustavy Sv (S-Bahn Berlin a S-Bahn Hamburg), nové "základní" Ks a experimentálních Ma (Berlin - již neexistuje)), Ho (Köln - již neexistuje) a Sk (Augsburg - Donauwörth).
Pro srovnání východoněmecké permisivní odd. náv. soust. Hl (AB nebo AH - museli bychom zjistit, kde to je), které je předvěstí následujícího: http://fc08.deviantart.net/fs71/i/2010/226/3/4/block_signal_by_dietzellogg.jpg
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/591176/
Oprava: ...jak napsal JOHnZ... - spletl jsem si přezdívku v záhlaví s oslovením. Tímto se kol. JOHnZ-ovi omlouvám.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/591168/
Pokud by bylo návěstidlo absolutní tak, že by strojvedoucí MUSEL obdržet pokyn k další jízdě od výpravčího (přivolávačkou, indikátorem jízdy na nesprávnou kolej - např. u výhyben, psaným nebo do telefonu či vysílačky sděleným rozkazem), měl by označovací pás na stožáru pruhy bílá+červená+bílá (případně červená+žlutá, celočervená nebo červený trojúhelník v případě jiných návěstních soustav než Hp nebo Ks).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/591167/
Ano, jak napsal parmezano, toto je západoněmecké autohradlo. Pokud nejsou oddíly delší než 1300 m, osazuje se svítilnová deska předvěsti na stožár předchozího hl. návěstidla. Označovací pás na stožáru má pruhy: bílá+žlutá+bílá+žlutá+bílá, což značí a) hl. návěstidlo plní funkci předvěsti násl. hl. návěstidla a b) oddílové návěstidlo je podmínečně permisivní, takže pokud se nepodaří spojení s výpravčím, lze po zastavení pokračovat v jízdě dle rozhledu k násl. hl. náv. (tato permise na autohradlech je v Německu celkem běžná).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/591165/
V súvislosti s tým ma napadá: v TK sú neprepínatelné balízy spoločné pre oba smery? A spolu s prepínateľnými balízami sa de/aktivujú zmenou traťového súhlasu?