Železničné zabezpečovacie zariadenia

Aleš_Liesk.:
Nechcel som to rozmazávať do detailov, v podstate som sa s odpoveďou uspokojil, ale keď už..

http://iwan.eu07.pl/jw/zsr/data/ttp/TTP105a.pdf

ono to bolo tak; od Východnej po Štrbu sme prenasledovali pomalší vlak, pričom v záujme jazdy konštantnou rýchlosťou som sa snažil uspôsobiť rýchlosť podľa vlaku predo mnou tak, aby medzi nami ostávala vzdialenosť o niečo málo väčšia ako jeden voľný oddiel.
Všetko sa darilo (pri rýchlosti cca 50 km/h) až po návestidlo 1-2224, ktoré som minul na tvrdú výstrahu a zhruba do pol oddielu som sa rýchlosťou cca 45 km/h blížil k červenej na návestidle 1-2212. To sá náhle zmenilo na voľno a po Štrbu sme už o vlak pred nami v podstate nezakopli.
Z rovnováhy ma mierne vyviedlo to, že hoc som spomalil len minimálne a vlak predo mnou v danom úseku zrýchliť určite nemohol, záhadne sa od návestidla 1-2212 stratil.
Teraz však skúmam detailne kilometrické polohy návestidiel, nuž vidím, že oddiely sa blížiac sa k Štrbe skracujú z dlžky vyše 1,6 km na dačo cez 1 km, takže mi dochádza, že hoc ten vlak rýchlosť nezvýšil a ja som ju temer neznížil, mohol nám odskočiť o pol oddielu práve vďaka tejto skutočnosti a potom mi tá vypálená žiarovka sedí.
Pôvodnú úvahu som budoval na tom, že návestidlá sú priblížne rovnako vzdialené, no teraz aspoň vidím, že nie je oddiel ako oddiel, takže za pomoci vás všetkých som si napokon odpovedal sám.

Neviem o tom že by niekde mala obsluha možnosť ovplyvniť AB a návesti AB.Vihorlat aj vypnutie napájania AB (6kV) je generálne "stoj" všetkým vlakom v traťovom úseku. A mnohokrát je to aj jediná šanca na zastavenie vlaku na trati.

Aleši, kolega sa tu pýtal, aké možnosti má obsluha na ABE-1, ovplyvniť návestné znaky na oddielových návestidlách, niekde som čítal že sa dá nahodiť generálne "stoj" na celú traťovú koľaj a pod. Snažil som sa pýtať aj strýčka Googla ale nemal som šťastie.

Aleši, nie on zastal na Stoj a to sa mu po predchodzích logických zmenách na výstrahu, zmenilo rovno na voľno. Starý ruský autoblok by mal byť ešte Žilina - odb.Váh, Vrútky nákl.st. - Ružomberok, L.Mikuláš - Východná. V niektorých popísaných úsekoch už pôvodné návestidlá CCCP boli nahradené AŽD.

Mezi LM a LH je s největší pravděpodeobností ještě starý ruský jednosměrný AB (ruská návěstidla, proti srsti pak dočasné hlásky). Mezi LH a KL zřejmě taky, dál se mi ale vybavují návěstidla AŽD, tak nevím.
Jinak jsem asi zcela nepochopil ten 362.001-ův popis situace - já to taky teda chápal tak, že jste se několikrát blížil k výstraze, která se na poslední chvíli změnila na volno, až se to jednou nestalo, tak jste vjel do oddílu s červenou, který se najednou obarvil zrovna nazeleno. Což mohlo být tou prasklou žároffkou, jak už psali předpisatelé (doufám, že situaci, že jste vjel do oddílu před vjezdem, který pak výpravka postavil na volno, jste vyloučil hned na začátku )

Ďakujem za odpovede.
Teraz mi užl vŕta v hlave, ako mohol ten vlak predo mnou odrazu tak rýchlo odskočiť, lebo s ohľadom na rýchlosť jeho pohxybu možnosť vypálenej žiarovky som na začiatku znepravdepodobnil..
Ale to je jedno, asi už nejak odskočil a bude to ako píšete.

Decentralizovaný autoblok, vo význame v akom bol použitý, je taký pri ktorom je výstroj autobloku v skriniach pri každom návestnom bode, čo je náročnejšie pre údržbu a pri poruchách. Centralizovaný autoblok už sústreďoval výstroj autobloku viacerých návestných bodov do jednoho miesta (ústredne staničného zabezpečovacieho zariadenia, murované alebo plastbetónové objekty na trati a pod.) ABE-1 dokáže zo zariadenia v stanici ovládať návestné body do vzdialenosti 7,6 km.

Mám otázku: V TnBohuslaviciach už funguje SIMIS-W? A ako je to vyriešené s Výhybňou Nivy a medziľahlým úsekom TnB - Výh. Nivy? Tam je tiež nejaký SIMIS?

Čo je to decentralizovaná verzia AB? Je možné ovplyvniť návesť AB niektorého vzdialenejšieho oddielu od žst. zo strany SZZ? Mám na mysli novoinštalovaný ABE-1 na českých koridoroch, kedy by napríklad z dôvodu dopravnej situácie v preplnenej žst. bolo možné návestiť očakávanie zníženej rýchlosti, prípadne výstrahu pre prichádzajúce vlaky už skôr, ako v poslednom traťovom oddiele s cieľom ich spomalenia.

Na trati Žilina - Košice bol pôvodne inštalovaný klasický autoblok. Ale v niektorých traťových úsekoch bol postupne nahradzovaný decentralizovanou veerziou AB 3-82. Ale čo je v uvádzanom úseku neviem odhadnúť. Môže to byť aj nejaký hybrid s traťovým súhlasom.

Vihorlat: A nemôže to byť ešte nejaká posledná inštalácia sovietskeho REABu alebo nejaky hybrid ala JAB-71?

Je tam pravdepodobne obojsmerný AB 3-74 pretože v každom návestnom bode sú skrine s výstrojom AB a návestidlá sú vzor AŽD 70. Na fotke ktorej link pridávam je ovládací panel k riadiacemu elektromechanickému prístroju žst.Východná kde na ľavej strane sú ovládacie a indikačné prvky autobloku smer Štrba. Nevidím tam tlačidlá s počítadlom "Rušenie blokovej podmienky" tak neviem... Fotka © Beafoto.
http://www.beafoto.fotopage.sk/displayimage.php?pid=388&fullsize=1

Osobne si myslím to isté čo Vihorlat. Ešte je druhá možnosť, že na ďalšom návestidle bola vypálená červená a kým bol obsadený úsek za týmto návestidle, fungoval tzv. prenos červenej na návestidlo pred Tebou. A vlak pred Tebou uvoľnil úsek za pokazeným návestidlom, rozsvietila sa na ňom žltá a pred Tebou rovno zelená. Čo bolo skutočnou príčinou ale len môžem odhadovať, lebo neviem, aký typ autobloku je inštalovaný okolo Štrby a Važca.

Podľa mňa tam bola vypálená žltá (alebo na nasledujúcom návestidle červená) a ten Tvoj dojem (kus som ho dobehol) bolo práve to, že predošlý vlak musel uvoľniť 2 oddiely aby si dostal zo stoj to voľno.

To mohlo byť spôsobené aj nejakou vadnou prepojkou, alebo začínajúci lom. Stalo sa nejedenkrát,že návestidlo na autobloku preblikovalo sem tam. Okrem toho môže byť vadný aj blok v skrini pri návestidle.

Chcem sa opýtať odborníkov na jednu vec.
Dnes v nočnej som šiel v slede za inýnákladným vlakom,, zhruba rovnakou rýchlosťou na vzdialenosť jedného voľného oddielu (vždy, keď som sa k návestidlu blížil, bola výstraha, keď som ho míňal, skočilo voľno..).
Medzi Važcom a Štrbou som pri nezmenenej rýchlosti minul oddielové návestidlo v polohe výstraha, asi po oddielu kódovalo na najbližšom stoj (reku asi som ho kus dobehol) a potom odrazu sa návestný znak na moje veľké prekvapenie zmenil na voľno. Keď sa vynorilo návestidlo, bolo naozaj voľno.
O čo mi ide.. z červenej rovno zelená.. aj keby bola dajmetomu vypálená žltá žiarovka, neverím, že ten vlak by odrazu jeden oddiel tak neuveriteľne rýchlo odskočil, priam ho preskočil.. nuž že čo tento, pre mňa záhadný úkaz mohlo spôsobiť...?
Snáď môžem veriť autobloku, že to voľno bolo ozaj voľno, lebo.. brrr

Neviem prečo je červená, ale šípka znamená, že relé je v základnom stave pritiahnuté.

Chlapi uz som dávno zabudol zabezpecovacie znacky.
Co znamená cervená sipka vedla cievky relátka?

Dakujem!

Je to presne tak, ako píše Vihorlat.

Na tých šikmých stoloch majú nepresvetľované tlačidlá zelenej, bielej, modrej, červenej a žltej farby zhromaždené do skupín podľa farby. Každé tlačidlo je priradené určitému návestidlu analogicky ako je to na reléovke cestového systému - tam sú tlačidlá priamo pri príslušných návestidlách, tu sú v skupine na jednom mieste. Zelené - vlakové cesty, biele - posunové cesty, žlté - variantné tlačidlá, modré - prísunové cesty na spádovisko, červené - vlakové cesty k cestovým návestidlám pre ukončenie vlakovej cesty vo vchodovej skupine. Nikdy som tam nerobil tak ma opravte znalejší. Stavanie ciest prebieha stlačením najmenej dvoch tlačidiel obdobne ako na reléovke (systémom odkiaľ kam).