Železničné zabezpečovacie zariadenia

JOHnZ:ale na našich 4 X 350 s ETSC to ešte nefunguje nie....zaujimalo by ma čo pre to treba spraviť aby to fachčilo?

jones, fachman: Po novom sa už AVV nechá kŕmiť údajmi z ETCS (aj L1) alebo GPS, takže už sa nejaké uspôsobovanie až tak konať nemusí ...

Ake zabezpecovacie zariadenie sa nachadza na vlecke Istrochemu?

http://www.sutn.sk/eshop/public/standard_detail.aspx?id=57986
cena 4,62 €

jones:ďakujem,myslel som si.

AVV je automatické vedení vlaku. Na Slovensku není žiadna trať uspôsobená.

Čo je AVV ? Ak myslíš to české, to rozhodne zabzar nie je.

Na akych usekoch na tratiach ŽSR je AVV?Dík

Jirka_p: diki moc ano máme aj my TNŽ ... ale nevedel som nič takého to nájsť

miko: vše je vysvětleno v TNŽ 34 5543 Značky pro obvodová schémata železničních zabezpečovacích zařízení. Je taková TNŽ i na Slovensku?
Na přiloženém obrázku je aspoň to nejzákladnější. Pokud je u dané značky šipka, znamená to, že kotva relé je v základní poloze přitažena.

Miro79: a čo ked budeš zle podpokladať ???

štb: s tímito schémymami mám trochu problém... čo predstavuje pri kolkmom spojení vodičov ten polkruh so šipkou a tá kolkmá čiara tiež so šipkou ???

Zafúkané svetelné návestidlá mávame v zime skoro pravidelne v Košiciach, samozrejme hlavne tie od severu keď fúka VKV (znalí poznajú).

predpokladáš zelenú alebo žltú ? Veľmi nebezpečný názor !

V zime keď na návestidle nič nevidím, tak predpokladám zelenú, alebo žlté ... Červenú by som videl, tá roztopí sneh vždy.

Inovec: Presne tak. Inak v tom Rakúsku to v zime nestačili roztápať ani tie žiarovky, takže to riešia tak, že majú okrem ohrevu výhybiek aj ohrev návestidiel, za sklom je taká tá vykurovacia fólia ako na čelnom skle v aute ...

JOHnZ:Prečo bol problémom sneh?Správne sa domnievam že ledk-ky majú oveľa nižšiu prevádzkovú teplotu a vanúci sneh ich zafúkal?Klasické žiarovky vyžarujú podstatne viac tepla a nalietavajúci sneh topia?Trochu mi to nekorešponduje s tým že sa vraj vo veľkom používajú v Rakúsku,čoby Alpskej krajine s horšími poveternostnými podmienkami min.v úsekoch tratí vedených v Alpskej oblasti.

Narýchlo som vycucol z normy pre AB3-82

PetoN: Pekne zhrnuté. Ja len pridám, že v rámci skúšobnej prevádzky sa navyše ako problém LED návestidiel ukázal byť sneh.

Laci: Dohľadové relé pri zhasnutí žiarovky odpadne. Pri tom preruší dva okruhy. "Veľký" dohľadový okruh relé A-KA (to tiež odpadne) a okruh príslušného kontrolného relé Tx-KA (x je príslušné návestidlo, ktoré je ale odpadnuté). To odpadnutie A-KA potom vyvolá privedenie napájania do okruhov všetkých Tx-KA a keďže relé pri zhasnutom návestidle má okruh prerušený, tak nepritiahne a chyba je na svete aj s lokalizáciou. Hadam som si to aspoň trocha zapamätal správne.

rk_kn: Elektronické stavadlo si v prípade, že mu došla invencia na to, ako návesť zdegradovať, vie pomôcť ešte aj rozsvietením privolávačky.

miko: Ak správne funguje návestný opakovač, môže sa v prípade, že ukazuje kód rušňovodič pri zhasnutom oddielovom návestidle riadiť kódom opakovača.

štb: Ani do rýchlostných pruhov nie?

Inak jednou z výhod LED návestidiel je napr. to, že sa dajú LED zapojiť do viacero okruhov a v prípade poruchy určitého množstva LED je už možné ukazovať poruchu no zároveň ešte nie je nutné svetlo považovať za zhasnuté, takže je možné zaistiť jeho výmenu bez vplyvu na prevádzku.

S použitím svietidiel s LED to nie je také jednoduché. Problémom je to, že treba kontrolovať svietenie svietidla. Pri poruchovom zhasnutí sa má rozsvietiť svetlo (alebo svetlá), ktoré dá (dajú) menej dovoľujúcu návesť (zníženie rýchlosti alebo zastavenie vozidla).
A problémom LED svietidiel je to, že v súčasnosti používané obvody na kontrolu svetiel kontrolujú prietok prúdu návestnou žiarovkou. Pri vlastnostiach návestnej žiarovky (napájacie napätie 12 V a príkon 20 W) to znamená prúd približne 1,5 A. Prietok tohto prúdu spôsobí príťah kotvy kontrolného relé, ktoré jednak indikuje svietenie a hlavne zaistí bezpečnú reakciu na poruchu. V prípade použitia LED, je prúd podstatne menší a súčasný kontrolný obvod prestane fungovať. A potom treba alebo zmeniť kontrolný obvod alebo upraviť konštrukciu svietidla tak, aby sa voči kontrolnému obvodu správalo rovnako ako žiarovka. Jedno aj druhé jednak stojí kopu peňazí a okrem toho akýkoľvek nový obvod sa najskôr musí posúdiť z hľadiska bezpečnosti a následne jeho použitie schváliť. A to stojí ďalšie peniaze a trvá pomerne dlhý čas. A efektivita týchto nákladov je prinajmenšom otázna. Preto sa LED svietidlá oplatia len pri nových systémoch ale sú vyslovene nevýhodné ako náhrada žiaroviek v jestvujúcich systémoch.

práve to by som chcel vidieť v skutočnosti. Lebo potom netreba očakávať v každom prípade výstrahu.