Železničné zabezpečovacie zariadenia
Vo viacerých fórach sa objavujú otázky súvisiace s činnosťou, konštrukciou alebo vlastnosťami železničných zabezpečovacích zariadení alebo ak chcete - signalizačných zariadení, ako sa im hovorí v Európskej únii. Preto si myslím, že samostatná diskusná téma venovaná tejto dôležitej časti železničnej infraštruktúry má svoj význam. Tu sa môžu objavovať nielen otázky a odpovede z oblasti konštrukcie zab.zar., ale aj informácie o nových zariadeniach inštalovaných na našich železniciach.
Podradené diskusné témy
Pár otázok pre niekoho znalého.Tie žiarovky sú obyčajné číre,a len to sklo na návestidle je príslušne farebné?Alebo aj tie tie žiarovky majú dáku farebnú úpravu?A ledky sa ešte neskúšali vzhľadom k životnosti?Či ešte nedosahujú dostatočnú svietivosť?A aké žiarovky sú použité na pásoch rýchlostného návestenia?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/576430/
a) Dalo by sa sem do diskusie popisat akym sposobom sa dostane signalizacia takehoto stavu z oddielu x na panel?
b) Rad by som si to prestudoval aj blizsie (a asi nielen ja), takze ak by sa nasiel nejaky dobry link, tak vopred D!
b) Rad by som si to prestudoval aj blizsie (a asi nielen ja), takze ak by sa nasiel nejaky dobry link, tak vopred D!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/576423/
Dedo: Ak si dobre spomínam, pri prepálení žiarovky na autobloku sa rozozvučí zvonček a svieti červené svetlo "kontrola autobloku" na paneli.
Na trati sa vlastne nič nedeje. Ak sa prepáli zelená, rozsvieti sa žltá. Ak žltá, tak svieti červená. A ak červená, návestidlo je neosvetlené.
Na trati sa vlastne nič nedeje. Ak sa prepáli zelená, rozsvieti sa žltá. Ak žltá, tak svieti červená. A ak červená, návestidlo je neosvetlené.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/576402/
Na hl. návestidlách na paneli kmitá zelená kontrolka, na zriaďovacích náv. kmitá biela kontrolka.
Na kontrole PZS naskočí porucha, núdzový stav, alebo poruchový stav ( žltá, alebo červená kontrola, zvoní výstražný zvonček. Podľa druhu a rozsahu poruchy.
AB nepoznám .
Na kontrole PZS naskočí porucha, núdzový stav, alebo poruchový stav ( žltá, alebo červená kontrola, zvoní výstražný zvonček. Podľa druhu a rozsahu poruchy.
AB nepoznám .
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/576366/
Keď už sme pri tom, tuším sa o tom tu aj písalo, ale ťažko to už nájsť... Keď sa taká žiarovka vypáli, na autobloku, alebo hocikde, ako je to signalizované?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/576344/
dedo: Návestná žiarovka je fakticky úplne rovnaká ako tá, ktorú možno ešte máš v lampe alebo v lustri. Len pracuje s nižším napätím. Životnosť je teda tiež podobná, možno trochu vyššia. Takže áno, príde to meniť pomerne často ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/576326/
PetoN: Ak zoberiem do úvahy, že na autobloku na šírej trati svieti zelená minimálne 15 hodín denne, tak by sa žiarovka musela meniť každého štvrť roka... 
Potvrďte to niekto, alebo vyvrátťe...
Potvrďte to niekto, alebo vyvrátťe...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/576302/
miko: vo všeobecnosti sa u štandardných návestných žiaroviek plnených inertným plynom uvádza životnosť približne 1000 až 1500 hodín.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/576299/
rk_kn : to je logické 
niekto iný by mi vedel odpovedať presnejšie ????
niekto iný by mi vedel odpovedať presnejšie ????
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/575968/
sa neprepáli, najmä červené, alebo modré svetlá.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/575912/
neviete niekto akú dlhú životnosť majú žiarovky návestidiel ???
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/575864/
Páni a dámy.
Hladam nejaku schemu zapojenia prasiatka (ortutovy prerusovac) aké sa pouzivali v priecestiach.
Dakujem za pomoc.
Hladam nejaku schemu zapojenia prasiatka (ortutovy prerusovac) aké sa pouzivali v priecestiach.
Dakujem za pomoc.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/560540/
jedna" půjezdová " předvěst na Slovensku je tu, čas: 12.10 : http://www.ceskatelevize.cz/porady/873537-hledani-ztraceneho-casu/211522161510005-obrazky-ze-slovenska-3/video/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/548990/
Aleš. Liesk: mně to vykládej , zažil jsem to v Komořanech u Vyškova, aji když jsi postavil napřed odjezdl , tak to spřahadlo bylo hodně citlivé na doražení stavěcí páky , nesměl jsi s ní moc bouchnout, jinak žlutý rameno spadlo
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/548856/
Na SK byla samostatná předvěst (např.) v Krásnu n. Kys. směrem Čadca.
Provozně byla sam. předvěst míň problematická než spřahadlový mechanismus a zvedací žluté rameno, a to jak s ohledem na ovládání - bylo možno postavit nejprve vjezd a pak odjezd, zatímco aby správně fungovala spřahadlová šaráda, musel se nejprve ztopořit odjezd a až potom vjezd - problém při hustém sledu vlaků; tak i s ohledem na údržbu mechanismů (rtuťová prasátka prý nevynikala spolehlivostí).
Použití bylo často na tratích s hustým sledem vlaků ve směru do stoupání.
Provozně byla sam. předvěst míň problematická než spřahadlový mechanismus a zvedací žluté rameno, a to jak s ohledem na ovládání - bylo možno postavit nejprve vjezd a pak odjezd, zatímco aby správně fungovala spřahadlová šaráda, musel se nejprve ztopořit odjezd a až potom vjezd - problém při hustém sledu vlaků; tak i s ohledem na údržbu mechanismů (rtuťová prasátka prý nevynikala spolehlivostí).
Použití bylo často na tratích s hustým sledem vlaků ve směru do stoupání.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/548825/
slavko: tyto " průjezdové" předvěsti se montovaly před válkou taky v Československut, ta fotka je z osmdesátých let a jedná se pravděpodobně o stanici Kařízek na trati Praha - Plzeň, já vím určitě , že byly také ve stanicích Leština u Světlé nad Sázavou a Vlkaneč na trati Havl. Brod -Kolín . Jestli byly taky někde na Slovenslku nevím.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/548781/
Je to sranda, pretoze som si vsimol, ze v Nemecku maju dokonca v niektorych staniciach samostatne predzvesti odchodovych navestidiel v stanici (neboli to opakovacie predzvesti, pretoze stanica nebola v obluku). A este co sa tyka predzvesti a hlavnych navestitiel (podla mojich obmedzenych znalosti nemeckej navestnej sustavy) napriklad v stanici Braunschweig hbf su odchodove navestidla jedneho zhlavia zaroven predzvestou nasledujuceho hlavneho navestidla, zatial co na opacnom zhlavi neplnia odchodove navestidla funkciu predzvesti.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/548707/
slavko: KO sú hlavne v starších releovkách, skôr na neelektrifikovaných tratiach (z elektrifikovaných sa často húfne dávali preč kvôli rušeniu) a skôr na západe. Inak aj v Nemecku sa dokonca stala podobná nehoda ako tá v Moravanoch (asi pol roka po nich).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/548609/
slavko: Nemci (a myslím, že aj Rakúšania a Švajčiari) sa riadia zásadou, že každé božie hlavné návestidlo musí mať svoju predzvesť, aj keď by tá predzvesť mala byť namontovaná na stĺpe predošlého hlavného návestidla.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/548607/
Zo svojich pozorovani som zistil, ako JOHnZ povedal, ze nemci vo vacsine pripadov pouzivaju pre zistovanie volnosti kolajovych usekov PN (KO som zatial nevidel). Co sa tyka TZZ povedal by som, ze je to nieco medzi nasim AB a AH. Teda na trati sa vyskytuju hlavne navestidla so samostatnymi predzvestami, no niekedy byvaju hlavne navestidlo a samostatna predzvest zlucene a su osadene na jednom stoziari.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/548540/
