Železničné zabezpečovacie zariadenia
Vo viacerých fórach sa objavujú otázky súvisiace s činnosťou, konštrukciou alebo vlastnosťami železničných zabezpečovacích zariadení alebo ak chcete - signalizačných zariadení, ako sa im hovorí v Európskej únii. Preto si myslím, že samostatná diskusná téma venovaná tejto dôležitej časti železničnej infraštruktúry má svoj význam. Tu sa môžu objavovať nielen otázky a odpovede z oblasti konštrukcie zab.zar., ale aj informácie o nových zariadeniach inštalovaných na našich železniciach.
Podradené diskusné témy
v stanici Lužianky výmena návestidiel Se 6, L3
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/536998/
Almeida: kouknou do schránky... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/535652/
Našiel by sa tu niekto, kto pracuje s elektronickým stavadlom od firmy AŽD a bol by mi ochotný odpovedať na pár otázok? Potrebujem to na diplomovú prácu. Ak sa niekto nájde, nech mi prosím pošle správu. Vopred ďakujem.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/535623/
Už len dva dni zostáva číslicovej réleovke v Žiline Tepličke,kedy skončí svoju činnosť a postupne sa prepnú návestidlá a prestavníky na ovládanie z ESA 11.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/532508/
barguzin: Nie, iba v stanici NZ sú 25 Hz obvody.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/526963/
Spolupráci ETCS s AVV se nakonec podařilo dotáhnout do poměrně zdárného konce. Je tam ještě jeden otevřený bod spolupráce (při jakési nestandardní provozní situaci), jehož řešení je na straně dodavatele ETCS.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/526929/
V súvislosti s článkom http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/3899-Rok-zmien-2011-Program-revitalizacie-zeleznicnych-spolocnosti/
.
Otvoriť infraštruktúru ŽSR moderným trakčným vozidlám s elektronickým riadením pohonov; v investičnej oblasti sa preto treba sústrediť - okrem modernizácie koridorových tratí – na urýchlenú výmenu koľajových obvodov 25 Hz za počítače náprav, najmä v oblasti uzlu Bratislava a na trati Bratislava – Štúrovo.
.
Znamena to koniec AB aj na trati BA-NZ?
.
Otvoriť infraštruktúru ŽSR moderným trakčným vozidlám s elektronickým riadením pohonov; v investičnej oblasti sa preto treba sústrediť - okrem modernizácie koridorových tratí – na urýchlenú výmenu koľajových obvodov 25 Hz za počítače náprav, najmä v oblasti uzlu Bratislava a na trati Bratislava – Štúrovo.
.
Znamena to koniec AB aj na trati BA-NZ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/526425/
Aleš_Liesk. Ďakujem za vyvedenie z omylu, som opäť o čosi múdrejší :-)
A používa sa niekde aj Euroloop na tratiach SŽDC? (ja som pochopil jeho funkciu tak, že slúži na to isté ako GSM-R, ale len na vybraných krátkych úsekoch) V praxi bolo niekedy vyskúšané prepojenie ETCS a AVV? - dočítal som sa v jednom vedecko-tech. zborníku, že sa pred niekoľkými rokmi niečo také plánovalo...
A používa sa niekde aj Euroloop na tratiach SŽDC? (ja som pochopil jeho funkciu tak, že slúži na to isté ako GSM-R, ale len na vybraných krátkych úsekoch) V praxi bolo niekedy vyskúšané prepojenie ETCS a AVV? - dočítal som sa v jednom vedecko-tech. zborníku, že sa pred niekoľkými rokmi niečo také plánovalo...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/519669/
Liniová data jdou přes GSMR.
Balízy (placaté, původně žluté desky rozměru zhruba A3) jste mohl vidět leda mezi Českým Brodem (začínají na pražském zhlaví) a Velimí, bzw. Novou vsí u Kolína. Anebo ještě u nás ve skříni :-)
To, co je vidět v kolejích mezi Děčínem, Prahou, Ostravou a Opavou / Petrovicemi u Karviné (bohužel ne spojitě v celé délce), nejsou balízy ETCS, ale MIBy (dva pětimetrové trámce, dřevěné či recykloplastové), sloužící pro AVV.
Balízy (placaté, původně žluté desky rozměru zhruba A3) jste mohl vidět leda mezi Českým Brodem (začínají na pražském zhlaví) a Velimí, bzw. Novou vsí u Kolína. Anebo ještě u nás ve skříni :-)
To, co je vidět v kolejích mezi Děčínem, Prahou, Ostravou a Opavou / Petrovicemi u Karviné (bohužel ne spojitě v celé délce), nejsou balízy ETCS, ale MIBy (dva pětimetrové trámce, dřevěné či recykloplastové), sloužící pro AVV.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/519517/
JoHnZ: práve L1 vs. L2 som mal na mysli. A líniový prenos na L2 je zabezpečený čím? - GSM-R?
Aleš_Liesk.:Len na tak krátkom úseku? Teda na tomto krátkom úseku je to normálne používané? Keď som bol na služobke v ČR, tak som mal pocit, že balízy sú až po Bohumín...
Aleš_Liesk.:Len na tak krátkom úseku? Teda na tomto krátkom úseku je to normálne používané? Keď som bol na služobke v ČR, tak som mal pocit, že balízy sú až po Bohumín...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/519484/
A na ktorých tratiach je v ČR aktuálne ETCS?
Pilotní úsek Poříčany / Velim. Včetně přihlašovacích balíz to má tuším 22 km.
Pilotní úsek Poříčany / Velim. Včetně přihlašovacích balíz to má tuším 22 km.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/519481/
Teraz som si všimol tie obrázky ETCS, u nás som sa rehnil, keď som na gorile videl rozsah stupnice do nejakých 280km/h tuším, ale týchto 400 ma dorazilo celkom. Ale vidno, že obrazovka (resp. "veci" v nej) je trochu iná, ako na 350, ako je to možné? Nemá to byť celé rovnaké?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/519371/
barguzin: Medzi ETCS nemôže byť rozdiel už z princípu, keďže je to európsky štandard (no, teda, ono jaksi ... ale povedzme, že nie je).
Jediný "rozdiel" je, že kým u nás je namontovaná len jeho základná verzia L1 s balízami a bodovým prenosom, SŽDC inštaluje už vyššiu verziu L2, ktorá používa okrem balíz aj GSM-R na vytvorenie akože líniového prenosu návestí (ešte to pravda nemajú celkom rozchodené).
Jediný "rozdiel" je, že kým u nás je namontovaná len jeho základná verzia L1 s balízami a bodovým prenosom, SŽDC inštaluje už vyššiu verziu L2, ktorá používa okrem balíz aj GSM-R na vytvorenie akože líniového prenosu návestí (ešte to pravda nemajú celkom rozchodené).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/519369/
Vďaka za objasnenie, je nejaký rozdiel medzi ETCS v ČR a u nás? A na ktorých tratiach je v ČR aktuálne ETCS?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/519246/
Aleš:podla novej EU legislatívy preukazovanie bdelosti mašinistu nemá nič spoločné s prenosom ETCS alebo "zeleného" kódu a pripravuje sa preukazovanie bdelosti aj pri kódovaní akurát tam chcú predľžiť interval. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/515676/
A taky jeden obrázek "za jízdy" 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/515533/
V CZ je při jízdě na ETCS ve Full Supervision a (snad) On-Sight činnost STM LS potlačena, takže se TB mačkat nemusí.
Jinak přikládám fotku umístění displeje na 471 (na všech vozidlech ČD je displej ETCS umístěn v dočasné poloze, do definitivního místa bude přesunut až po ukončení pilotního projektu (ovšem otázkou třeba na 471 je "kam s ním"...)), dále pár obrázků zadávacího dialogu (Palacký by byl rád :-) a nakonec ukázku zobrazení opakovače STM LS na displeji ETCS.
Jinak přikládám fotku umístění displeje na 471 (na všech vozidlech ČD je displej ETCS umístěn v dočasné poloze, do definitivního místa bude přesunut až po ukončení pilotního projektu (ovšem otázkou třeba na 471 je "kam s ním"...)), dále pár obrázků zadávacího dialogu (Palacký by byl rád :-) a nakonec ukázku zobrazení opakovače STM LS na displeji ETCS.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/515532/
Miro79: Tak to sa kdesi stala chyba ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/515479/
Pri jazde na ETCS sa musí obsluhovať TB (MIREL) ako na nekódovanej trati.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/515351/
barguzin: Striktnost mirelu prameni ciastocne z toho, ze si niektore veci musi vycucat z prstu. Rusnovodic s poznanim trate tam sice je, ale je zialbohu ludsky faktor... Poznanie trate mal napr. aj ten co napalil vo Vranovicich s nakladom do druheho nakladu, bo isiel proti stoj a "ved tu vzdy stavaju neskoro".
ETCS na stanovisti vyzera ako LCD dotykovy alebo tlacidlami oramovany displej. Na ETCS sa standardne nemacka ziadny gombik ako na mireli (kedze funguje uplne inak). Pouziva komplet vlastne vybavenie, s mirelom je prepojeny pomocou tzv. modulu STM, ktory o.i. umoznuje aby sa nemuselo mackat tlacidlo Mirelu (standardne su oba zabezpecovace zapnute paralelne). Je umiestneny tam, kde byval mirel, zobrazovac mirelu aj s RM-1 je presunuty do takej skrinky vpravo vedla okna.
ETCS na stanovisti vyzera ako LCD dotykovy alebo tlacidlami oramovany displej. Na ETCS sa standardne nemacka ziadny gombik ako na mireli (kedze funguje uplne inak). Pouziva komplet vlastne vybavenie, s mirelom je prepojeny pomocou tzv. modulu STM, ktory o.i. umoznuje aby sa nemuselo mackat tlacidlo Mirelu (standardne su oba zabezpecovace zapnute paralelne). Je umiestneny tam, kde byval mirel, zobrazovac mirelu aj s RM-1 je presunuty do takej skrinky vpravo vedla okna.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/515314/
