Železničné zabezpečovacie zariadenia
Vo viacerých fórach sa objavujú otázky súvisiace s činnosťou, konštrukciou alebo vlastnosťami železničných zabezpečovacích zariadení alebo ak chcete - signalizačných zariadení, ako sa im hovorí v Európskej únii. Preto si myslím, že samostatná diskusná téma venovaná tejto dôležitej časti železničnej infraštruktúry má svoj význam. Tu sa môžu objavovať nielen otázky a odpovede z oblasti konštrukcie zab.zar., ale aj informácie o nových zariadeniach inštalovaných na našich železniciach.
Podradené diskusné témy
parmezano: To je ale práve nie autoblok, ale autohradlo, hoc nasekané po oddieloch. Predzvesti môžu byť potenciálne extra a červená je na tom absolútna (takže po zastavení do ruky vysielačku, alebo po stanovenom čase dolu z mašiny a utekať k telefónu aby výpravca pustil ďalej per huba) ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/591018/
tu je obrázek
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/591004/
JohnZ: tu ukázka návěstidla AB v bývalé NSR : http://home.wolfsburg.de/foege/ingo/railways/allgemein/spdrs59_braunschweig/#D5
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/591001/
J0HnZ: Souhlasím. Jen si dovolím poopravit: Soustava Hl (východoněmecká verze rychlostní soustavy OSŽD) má zákl. pravidlo, že hlavní návěstidlo je současně předvěstí následujícího (horní část svítilnové desky - stejně jako u ČSD, PKP, MÁV, BDŽ, CFR a samozřejmě SŽD). Pravidlo, že hl. návěstidlo musí mít svoji předvěst, byť by byla svítilnová deska předvěsti namontovaná na stožáru předchozího hl. návěstidla, je doktrínou soustavy Hp (západoněmecké).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/590511/
Manako: Vďaka za zaujímavé informácie, avšak keď vezmeme históriu AB v Nemecku, tak to či tam fyzicky nemajú alebo majú niekde namontovaný nejaký autoblok nie je až také podstatné. Podstatné je, že je to v zásade izolovaná a slepá vetva vývoja, spôsobená zavlečením externých vplyvov na časť územia (niečo obdobné je návesť "uzávera koľaje" v prostredí ČSD). Základom sústavy Hl je totiž "doktrína", že každé hlavné návestidlo má mať svoju predzvesť, z ktorej to vybočuje (čo je na tých návestidlách ostatne dosť vidieť) a nová sústava Ks je svojím pojatím návestenia výstrahy a obmedzenia rýchlosti naopak zasa o krok ďalej, keďže zásadne stiera rozdiely medzi návestidlami.
Takže v zásade použitie autobloku ako prístupu k TZZ ako aj použitie permisívnych návestidiel (už i len s ohľadom na Indusi alebo LZB) sú realizované skôr ako pravidlo potvrdzujúca výnimka než aby bolo nutné hovoriť o mätení a mylných názoroch.
Takže v zásade použitie autobloku ako prístupu k TZZ ako aj použitie permisívnych návestidiel (už i len s ohľadom na Indusi alebo LZB) sú realizované skôr ako pravidlo potvrdzujúca výnimka než aby bolo nutné hovoriť o mätení a mylných názoroch.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/590397/
Mamako. DÍK
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/590260/
Určitě najdete na internetu ještě mnohem více. Klíčové slovo je "Automatischer Streckenblock" = autoblok. Častější "Selbstblock" je spíše obdoba autohradla. Jinak přeju všem do roku 2012 hlavně pevné zdraví.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/590156/
A tady dnes již historický prospekt firmy WSSB na AB-8020: http://sachsen-stellwerke.de/gleisbild/prospekte/WSSB_VEM_AB-8020.pdf
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/590153/
Trochu mě ale mate uspořádání a chromatičnost toho světla - podle mě je to žlutá (výstraha) a v pozadí je vjezd. náv. v poloze "Halt". Na permisivních oddílových návěstidlech soustavy Hl má ale být žlutá vlevo nahoře (vpravo nahoře pak zelená, dole dvě červené - vpravo základní a vlevo nouzová).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/590139/
A tady jsem našel fotku z trati Halle - Buna: http://mitglied.multimania.de/kolpi/Signal1.jpg
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/590133/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/590128/
mamako: můžeš sem dát odkaz na to forum?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/590121/
Nenechte se tedy, prosím, zmást tvrzením, že Němci nemají nebo neměli autoblok. Občas se takové mylné názory v diskusích objevují.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/590104/
V DDR zamýšleli celou škálu modifikací autobloku, k praktickému použití ale byly dotažené jen některé z nich. V jakém vývojovém stádiu ustrnuly ty nepoužité, netuším. Zde je přehled vyvíjených (resp. zamýšlených) sestav východoněmeckých AB:
AB 1 DL 60
AB 1 DP 63
AB 1 WP 63
AB 2 WL 58
AB 2 WLP 64
AB 2 WP 66 (womöglich identisch mit AB 2 WLP 66)
AB 2 WLP 66
AB 2 DLP 66
AB 2 WGLPS 66
AB 2 GS 66b
AB 2 WLP 67
AB 2 DLP 67
AB 2 WGLP 67
AB 70
AB 8020
A samozřejmě "dešifrovací klíč":
AB = automatischer Streckenblock
1 oder 2 = Anwendung für ein- oder zweigleisigen Strecken
D = geeignet für Dieseltraktion, mit elektrischer Zugheizung 16 2/3 Hz bzw. 22 Hz.
W = für den Einsatz auf mit Einphasenwechselstrom 16 2/3 Hz elektrifizierten Strecken
G = geeignet für Gleichstromtraktion
L = erweiterungsfähig für linienförmige Zugbeeinflussung LZB
P = erweiterungsfähig für punktförmige Zugbeeinflussung PZB
S = für die Steuerung einer mechanischen Fahrsperre eingerichtet
AB 1 DL 60
AB 1 DP 63
AB 1 WP 63
AB 2 WL 58
AB 2 WLP 64
AB 2 WP 66 (womöglich identisch mit AB 2 WLP 66)
AB 2 WLP 66
AB 2 DLP 66
AB 2 WGLPS 66
AB 2 GS 66b
AB 2 WLP 67
AB 2 DLP 67
AB 2 WGLP 67
AB 70
AB 8020
A samozřejmě "dešifrovací klíč":
AB = automatischer Streckenblock
1 oder 2 = Anwendung für ein- oder zweigleisigen Strecken
D = geeignet für Dieseltraktion, mit elektrischer Zugheizung 16 2/3 Hz bzw. 22 Hz.
W = für den Einsatz auf mit Einphasenwechselstrom 16 2/3 Hz elektrifizierten Strecken
G = geeignet für Gleichstromtraktion
L = erweiterungsfähig für linienförmige Zugbeeinflussung LZB
P = erweiterungsfähig für punktförmige Zugbeeinflussung PZB
S = für die Steuerung einer mechanischen Fahrsperre eingerichtet
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/590103/
Že je "klasický" autoblok zákl. traťovým zab.zař. na síti S-Bahn Berlin a S-Bahn Hamburg, je celkem známá skutečnost. AB byl ale pokusně používán také na celostátní síti DR. Údajně byl nainstalován na těchto úsecích:
AB 1 WP 63
Zwischen Buna, Holleben und Halle-Neustadt.
AB 2 WLP 64
Zwischen Coswig, Radebeul West und Radebeul Ost.
AB 2 WLP 66
Zwischen Pirna und Schöna.
Zwischen Schönwalde (Kr. Nauen) und Falkenhagen
Zwischen Wustermark Abzw Falkenhagen (Awf) und Golm.
AB 2 WGLPS 66
Zwischen Abzweig Karow West und Schönfliess
AB 2 DLP 67
Zwischen Genshagener Heide - Schönwalde
AB 70
Warnemünde - Rostock
Rostock - Waren – Neustrelitz
Genshagener Heide – Glasower Damm – Berlin Schönefeld
Borkheide – Seddin – Michendorf
Seddin – Caputh-Geltow
AB 70 S-Bahn Berlin
Greifswalder Str - Ostkreuz
Ostkreuz - Treptower Park - Baumschulenweg - Schöneweide
Ahrensfelde - Friedrichsfelde Ost - Lichtenberg
Lichtenberg - Ostkreuz - Warschauer Str.
AB 1 WP 63
Zwischen Buna, Holleben und Halle-Neustadt.
AB 2 WLP 64
Zwischen Coswig, Radebeul West und Radebeul Ost.
AB 2 WLP 66
Zwischen Pirna und Schöna.
Zwischen Schönwalde (Kr. Nauen) und Falkenhagen
Zwischen Wustermark Abzw Falkenhagen (Awf) und Golm.
AB 2 WGLPS 66
Zwischen Abzweig Karow West und Schönfliess
AB 2 DLP 67
Zwischen Genshagener Heide - Schönwalde
AB 70
Warnemünde - Rostock
Rostock - Waren – Neustrelitz
Genshagener Heide – Glasower Damm – Berlin Schönefeld
Borkheide – Seddin – Michendorf
Seddin – Caputh-Geltow
AB 70 S-Bahn Berlin
Greifswalder Str - Ostkreuz
Ostkreuz - Treptower Park - Baumschulenweg - Schöneweide
Ahrensfelde - Friedrichsfelde Ost - Lichtenberg
Lichtenberg - Ostkreuz - Warschauer Str.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/590102/
Vážení kolegové, asi budou moje následující příspěvky trochu "mimo mísu", ale rád bych se s vámi podělil o nějaké zajímavosti o používání autobloku v Německu. Předem ale upozorňuju, že jsem tyto informace získal na jednom německém diskusním fóru. Považujte je proto za NEověřené (zatím)!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/590101/
výslovne im nepoviem, že chcem, aby malo kolesá a volant, tak tam nebudú. Vysvetlenie bude, že som to nežiadal.
Když se nějaké podobné zařízení projektuje, tak je k tomu halda dokumentů. Všecko, co to zařízení má umět, je shrnuto v technických podmínkách, které ještě procházejí několika stupni (od návrhu TP až po schválené TP). V těch si teda zákazník - odběratel a výrobce - dodavatel všecko dohodnou a když něco nefunguje či funguje navíc a zákazník to nechce, tak se jde do TP a tam se najde, jak to má být. V případě "opakované" výroby (byť se změnami) pak jsou jakési typové TP a specifické TP (i když se to může jmenovat jinak) a v těch typových jsou základní funkce (zde teda činnost autobloku jako taková se všemi standardními funkcemi) a v těch specifických TP pak může být dpoplněno, že tam chci to dálkové shození na stůj a jak to má fungovat.
V případě toho "auta bez kol" taky samozřejmě existují TP, ve kterých je dozajista uvedeno, že to auto má umět jezdit, a tudíž musí mít kola, motor apod., a pak tam bude zřejmě uvedeno, jaké "zvláštní výbavy" typově existují, takže si můžete objednat auto s klimoškou, navigací, palubním počítačem apod., ale pokud to prodejci neřeknete, tak samozřejmě dostanete základní výbavu (pravda, prodej aut probíhá trošičku jinak a prodejce se vám bude snažit vnutit model se skládacím bazénem a teleskopiským tobogánem...)
Když se nějaké podobné zařízení projektuje, tak je k tomu halda dokumentů. Všecko, co to zařízení má umět, je shrnuto v technických podmínkách, které ještě procházejí několika stupni (od návrhu TP až po schválené TP). V těch si teda zákazník - odběratel a výrobce - dodavatel všecko dohodnou a když něco nefunguje či funguje navíc a zákazník to nechce, tak se jde do TP a tam se najde, jak to má být. V případě "opakované" výroby (byť se změnami) pak jsou jakési typové TP a specifické TP (i když se to může jmenovat jinak) a v těch typových jsou základní funkce (zde teda činnost autobloku jako taková se všemi standardními funkcemi) a v těch specifických TP pak může být dpoplněno, že tam chci to dálkové shození na stůj a jak to má fungovat.
V případě toho "auta bez kol" taky samozřejmě existují TP, ve kterých je dozajista uvedeno, že to auto má umět jezdit, a tudíž musí mít kola, motor apod., a pak tam bude zřejmě uvedeno, jaké "zvláštní výbavy" typově existují, takže si můžete objednat auto s klimoškou, navigací, palubním počítačem apod., ale pokud to prodejci neřeknete, tak samozřejmě dostanete základní výbavu (pravda, prodej aut probíhá trošičku jinak a prodejce se vám bude snažit vnutit model se skládacím bazénem a teleskopiským tobogánem...)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/589731/
alebo možno msú varín - vrútky a iné...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/589547/
Vihorlat: ja by som to nevypúšťal. Čo keď sa ešte dožijeme nejakej trate, kde to bude fungovať? Napr. Kúty - Štúrovo... 
Do dôchodku ešte ďaleko a nikto nevie koľko!
Do dôchodku ešte ďaleko a nikto nevie koľko!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/589542/
A čo sa týka priamo zabzar - na Slovensku evidentne žiadna koncepcia neexistuje. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/589521/
