Predpisy na železnici

Vihorlat:
Príspevok za veľkú jedničku.
Z toho čo si napísal vyplýva, že rozdelenie železnice na tri samostatné podniky je pre prevádzkových zamestnancov len príťažou v práci. /Súhlasím/
Elektronický denník skôr viac výpravcu zdržuje ako mu pomáha./Súhlasím/
Bol by som rád keby sa do debaty zapojili aj ostatní, aby to nebolo len o dvoch názoroch.

upš: To je všetko pravda čo ste napísali, ale:
1) výpravca v nácestnej stanici skôr zistí výherné čísla v Lotte ako číslo mobilného telefónu rušňovodiča, ja vo východzej tiež ak budem mať šťastie a číslo bude uvedené na Správe o zostave vlaku. Dovolať sa takého strojmajstra (aby mi to číslo dal) je takmer nemožné, keďže ľudí rušíme ale povinnosti aj jemu pribúdajú.
2) V podstate z pohľadu výpravca - rušňovodič vlaku, väčšina stále robíme "ako keď neboli rádiostanice", na odchodových návestidlách nemáme dodnes privolávačky (niekde ani to návestidlo nemáme).
3) "Nikto nenariekal, ale makal a doprava bola oveľa silnejšia ako je dnes". Dnes to nie je o silnej doprave ako bola kedysi, to je pravda. Dnes je to o tom, že niekto zrušil napríklad operátorku lebo je nepotrebná. Myslíte že tá operátorka tam naozaj len sedela a lakovala si nechty? Operátorka komunikovala s rušňovým dispečerom ohľadom vlakov nákladnej dopravy a prehľadne viedla súčasne s rozbormi vlakov, včítane mimoriadnych zásielok a dps a ITP k nim, aj to, kde aká čata od akého vlaku ide, či je vlak na prechod a podobne. Operátorka kontrolovala Súpisy vlakov osobnej dopravy a tie čo neprešli elektronicky od dopravcu, zadávala do PISu. Viete načo my máme počítače? Aby nám (v porovnaní s Vašou dobou) prácu čo najviac znepríjemňovali a komplikovali. Teraz stojí rušeň aj hodinu na koľaji a čaká sa, kým jeden systém konečne vygeneruje trasu a číslo, potom kým druhý systém spíše vlak a odovzdá súpis prvému systému. Takže nie ja si svojou šikovnosťou (prestavenie rušňa, doručenie V-rozkazu, príprava vlakovej cesty, odchod), ale počítače mne diktujú kedy ten rušeň alebo vlak vypravím. Koľkokrát až vtedy keď už mne ide osobná skupina a mám obmedzené súčasné vchody a odchody. Taký elektronický dopravný denník, niekto vymyslel, že pri každom prekročení jazdného času alebo pobytu od vás denník vyžaduje, aby ste to prekročenie zdôvodnili a vyjadrili to príslušným kódom narušenia aj keď vlak ide s náskokom -165 minút. K tým kódom sa radšej veľmi nevyjadrím, len perličky, pri kóde 33 Prekročený jazdný čas kvôli obmedzeniu rýchlosti okolo pracovného miesta na trati, musíte zadať aj číslo vlaku ktorý toto prekročenie spôsobil, rovnako ako pri kóde 13 treba zadať číslo vlaku ktorý prekročenie jazdného času spôsobil darmo že to spôsobil posun na spádovisku, číslo vlaku treba zadať inak Vás denník nepustí ďalej. Vo výpočte týchto drobných hlúpostí by som mohol siahodlho pokračovať, až by sme sa dopracovali k tomu, že práca sa stáva bojom s rozmáhajúcou sa hlúposťou na každom kroku. Pracovali ste v stanici so silnou postrkovou službou. Prečo nie je možné napríklad vydať V-rozkaz viažúci sa nie na konkrétne číslo(a) vlaku, ale na priezvisko rušňovodiča? Janko Mrkvička postrkár zo SRT SNV bude celú zmenu robiť postrky SNV - Štrba a s najväčšou pravdepodobnosťou sa bude ako Rv vracať Štrba - SNV. Ako Rv pôjde dole 3x, stále nový (ten istý) V-rozkaz... Je to normálne? U nás žiaľ áno...

Vihorlat:

- ako postupovať.....Mal si sa rušňovodiča opýtať či niekto zrušil čl.914 Z1?
- Kde je zakázaná komunikácia výpravca - rušńovodič cez vhodné rádiotelefonické zariadenie?
Záverom boli časy /opýtaj sa starších kolegov/ ako sme robili keď neboli rádiostanice, na odchodových návestidlách neboli privolávacie návesti. Nikdo nenariekal,ale makal a doprava bola
oveľa silnejšia ako je dnes.

U nás je to neskutočný problém, lebo my máme rádiotelefónne spojenie (tak akurát ho pozná predpis a pár výpravcov resp. dispečerov na diaľkovinách), my za žiadnu cenu nesmieme pomôcť predpisom prevádzke, nikdy sa to tak nerobilo, to sa skrátka nesmie aby bolo niečo jednoduchšie. Božechráň!

vihorlat : v Čechách je to už dlouho povolený a z toho důvodu se "ruční návěsti při posunu " změnily na "specialní návěsti" já osobně jsem je zásadně dával služební čepicí

Železnica je tu 160 rokov, vždy platili predpisy a platiť budú a je jedno či pri moci budú tí alebo iní.
Každý železničiar musí byť odborne zdatný nielen teoreticky ale aj prakticky.
Každý výpravca si musí uvedomiť, že nikdy nevie kto na neho pozerá.
Môj príspevok je pravdivý a vždy Vás upozornujem na doržiavanie predpisových ustanovení.

Ja mám práve opačné poznatky o tom, ako sa zastavovali vlaky v minulosti.
Všimol som si, ako zastavujú os. vlaky pri vchode na pravidelne obs. koľaj u nás, kedy sa už nemusí označovať miesto zastavenia červenou zástavkou. Zastavujú na vzdialenosť 10 m od prekážky. Keby sme to spravili v minulosti, keď sme ešte museli chodiť ku koľaji s červenou zastávkou, tak mám problémy so s. kontrolórom alebo revízorom, alebo s príliš angažovanými námestníkmi náčelníka.
Mnohokrát sme mali nedostatok koľají pre skupiny os. vlakov a púšťali sme krátke mot. vlaky aj tri na jednu dop. koľaj. A pravda, nahusto, aby sa nám pomestili. Videl to raz istý revízor a vyčítal a vyhrážal sa, že sme nedodržali 15 m rozostup. My sme si to už predtým odmerali s metrom a vychádzal nám rozostup 17 - 18 m . A s. revízor musel nám uznať pravdu.
Ešte musím pripomenúť, že sme mali jeden rok povolený pravidelný vchod R 237 Báthory na obs. koľaj. Pred ním stál Os do Bratislavy. Bolo to riziko, najmä v zime, keď sa ešte kúrilo parou. Ak vl. čata nahlásila nejakú závadu, mali sme veľa starostí uvolniť odch. vl. cestu pre R 237.

ja viem

Matias:.......a s tým sa dá ľahšie.........ale stale je to vlak a nie auto

je pravda, zastaviť s nákladom 1000t a viac na meter to dá občas zabrať, no zažil som aj takých ktorý sa trafili "na mňa" keď sa dával rozkaz, že som sa ani pohnúť nemusel... to čo som opisoval bol osobový a s tým sa dá ľahšie

pán ... . Ruš. má zastaviť s vlakom pred návesťou STOJ. Chyba lávky, že sa nespomínajú metre?? Keď som robil zákonité skúšky, komisár chcel aby som zastal tam kde chcel on. Mne sa to napriek "popoťahovaniu" nepodarilo. Tak si za "knipel" na 131-ke sadol on a čuduj sa svete nezastal ani on tak ako chcel. Ako sa to skončilo? Skúšky som urobil s vetou od komisára, ktorú si budem pamätať do smrti: Radšej meter pred ako rozbiť bránu na hajci!

mne sa stalo to isté len v noci s červeným svetlom, robil som to však na príkaz dispozičného, hoci som ho presviedčal že to nebude dobré, že majster zastaví aj tak ako bude chcieť, tak sa i stalo, ale naštastie na to doplatil iba pán rušňovodič tým, že musel počkať na výstup/nástup ľudí vlaku na vzdialenejšej koľaji..

Nehovorím že ani jedno ani druhé bolo správne. A áno odkráčal som na koniec peróna s návesťou Stoj a čuduj sa svete, vlak zastal tam kde vždy (v strede peróna) , darmo som mu označoval za pravidelným miestom zastavenia iné miesto zastavenia (na konci peróna). Čo potom ako postupovať pán upš a charly?

... nad tým nepozastavil. Ale? Pozastavili ste sa všetci, keď sa rušňovodič na Vaše mávanie čiapkou, dvíhanie činiek vykašlal, hneď ste vedeli aký je to ..... .

A robil som aj za socializmu takže viem ako sa vtedy dodržovali predpisy, vtedy mohol tomu vlaku mávať aj čiapkou a nikto by sa nad tým nepozastavil. Sprísňujme predpisy a zákony ale ruka v ruke s technickým rozvojom a nie že ideme v globále technicky dole, ale administratívne stále niečo vylepšujeme (rozumej komplikujeme ako sa len dá).

ja som vestu mal

upš - semafor - keby len vedúci, ale aj fotografi

Jedna z mnohých nedoriešených situácií, máme rok 2012 a stále nemáme (aspoň) v dôležitých prestupových staniciach nástupištia s mimoúrovňovým príchodom cestujúcich, nemáme rádiotelefonické on line spojenie s rušňovodičom, máme len komplikujúce predpisy (návesť Stoj musí byť predzvestená a ak nie je na zábrzdnú vzdialenosť tak...). Zaujímavé že podľa článku 1019 na "diaľkovine" musí rušňovodič (nejakým zázrakom) sám vedieť kde má zastaviť, len na normálnej trati je potrebný "vlajkonosič" na konci peróna. Že by sme predpisom nejako pomohli prevádzke? Ale niééé načo, všade je ľudí ako za socializmu. Tu niekto chce s kapitalistickým obsadením robiť v socialistických podmienkach (technika, predpisy, bez perónov).

Predpisy Z1 a Bz1 na slovíčko:

V nemenovanej stanici ráno vchádza na štvrtú koľaj od budovy osobný vlak, výpravca v koľajišti
neustrojený a nedodržaný predpis Bz1 čL.16, 142 dáva vchádzajúcemu vlaku navesť 74 Popotiahnuť porušený predpis Z1 čl.219,914.

Vlak aj tak nezastal podla predstáv výpravcu tak nasledovala návesť 71 Vzdialiť, pričom cestujúci veselo vystupovali z vlaku.
Veľmi zaujímavé riešenie predchodenia, keď v stanici slúžia dvaja výpravcovia.

Seriozna otazka:Napriek precedenesu a poruseniu zakona(prednost cestnej premavky pred zeleznicnou)-bral tvorca predpisu Z12 do uvahy moznosti zastavenia vlaku pred prekazkou pred priecestim?Osobne si myslim,ze nie.Pretoze by inak nevznikli take rychlosti,ako vznikaju na 140,172,154 a podobne.Ak totiz to ide vlak 150metrov pred priecestim 15km/h,tak z tejto rychlosti zastane po priecestie aj ten najsamdlhsi nakladny vlak aj 3x.Preco neberiete do uvahy aj tuto moznost?Potom by nevznikali tak nezmyselne rychlosti pred priecestiami,ako 20 pri Jalovci,tiez 20 a 30 za Chrenovcom,15km/h za Hronskou Dubravou na BS,30 v Brusne,v Predajnej,20 v Bujakove a Polomke atd atd. Na vestkych tychto usekoch by vlak zastal pred pripadnou prekazkou aj z vyssich rychlosti.Navyse Z12 berie moznost opustenie priecestia pre najdlsie vozidlo v premavke,co casto krat na danych priecestiach nie je mozne,pretoze sa tam jednoducho "nevykeruje".
Ako pozeram nove zmeny na 121,tak doslo k zamknutiu mnohych nezabezpecenych priecesti aj tych dnes trochu vyuzivanych.Preco k tomu nemoze dojst aj na 172 a ostatnych tratiach?A ten kto tadial chce ist,pozicia si kluc od zsr a zabezpeci si svoju bezpecnost po svojom,navyse pocut prichadzajuci vlak plnou rychlostou,ktory trubi z bezpecnej vzdialenost od vystrazneho kolika a od tej doby je dostatok casu na bezpecne opustenie priecestia.
Navyse preco sa pocita doba pre bezpecne opustenie priecestia od okamihu mozneho vizualneho kontaktu s vlakom,ked predsa od vystrazneho kolika vlak trubi,cize uz od tej doby je moznost spozorovat vlak akusticky?Ak tato moznost neprichadza do uvahy pre tvorcov predpisu,zrusme piskace,zbytocne obtazujeme ctenych vodicov hlukom.