Predpisy na železnici

dilinko: Už budete mať aj 6,5 MW na 3 vagóny.
"Ak zrátaš normatív 350 ky spolu s 211 kou (po starom) je súčet je dobrý?"

Ja viem? Neni? Dokáž mi, že neni, ale niečím relevantným, nie len tým, že "ty si dodrbeš HDV", ale ukáž mi článok, na základe ktorého zistíme, že neni. Neuveríš, ale budem Ti silno povďačný. Hádam aj doniesiem niečo.

dilinko: je ,len to nehovor tomu odporníku na streche

Miro 79. tieto ,,traktoristické" problémy ktoré si už musel začať riešiť nás netankujú. My máme spravidla 3 MW výkonu na tri vagóny. Ale čítam debatu poctivo. Tie trvalé rýchlosti HDV majú svoj význam. Ak zrátaš normatív 350 ky spolu s 211 kou (po starom) je súčet je dobrý?

Arwy. D2/1 je pre ZSSK dávno mŕtvy a neplatný predpis. Platí SR 1013. Ak máš inú informáciu, daj nám na vedomie. Ja o tom fakt neviem.

Jediný problém tých EPV je, že sa zapínajú a vypínajú tak ako sa prehadzujú odbočky. Hriať viacej než ostatné sa môžu len tým že piestik čo tam prepúšťa ten vzduch tam behá hore-dole do blba.Predsa len je to mechanická zaležitosť a trenie = teplo. Možno takto vznikla potom informácia o hriatí. Každý EPV má nejakú životnosť v počte spínacích cyklov. Preto sa opotrebujú viacej ako ostatné za to isté časové obdobie v porovnaní s ostatnými EPV.

Ja jazdím aj na nepárnych ,v určitých usekoch držia rýchlosť vlaku, vyššia párna už zrýchluje, nižšia spomaluje
Tak isto používam aj EDB ak je zapojená ,aj keď vačšina kolegov sa pomaly prežehnáva a boja sa toho jak čert kríža , ale kto sa bojí nesmie do lesa, a čo zhorí, nezhnije

A ani D2/1 neplatila v ZSSK po vydaní SR1013?

Samozrejme že sú. ... Napr. EPV 433 je zopnutý od Zvolena po BA. S tým prehrievaním EPV 015.8 je to taká istá blbosť ako keď podložíš stykač 208, vybrať poistku 203.

Ešte k šupátkam, jeden a dva na každú stranu...

dilinko vitaj, že si sa nevyjadril k mojej otázke. :-)

Samozrejme že sú. Tie šupátka chodia len tak samé od seba? Najprv tam bol len jeden EPV, potom pri rekonštrukcií, keď sa šupátka vyhodili, tak sa doplnil druhý inverzný EPV. A nejaké prehrievanie neviem. Na nepárnej odbočke sú akurát pod napätím, tak ako iné EPV na nej. A je ich tam teda dosť, ktoré sú zopnuté o dosť dlhšie.

favo: pred rekonštrukciou to mali aj 240 , aj 350,nie? Tie šupátka sa zas lámali. Veď kukni na vaše laminy či tam sú 4 EPV alebo nie na pneumotore.

Arwy D2/1 v ZSSK neplatí. V plnom rozsahu platí SR 1013.

D2/1 stále platí v ZSSK, preto som to dal do svojej odpovede pre Mira.
Ak sa budeš držať teórie že lamoch si prispôsobí rýchlosť 742-jke, tak to rovno túto teóriu aplikuj aj na 742-ku (zníž aj jej rýchlosť o polovicu) a uveziete ešte možno o polovicu viac ..... .

01058 - On nepozná 2x0 . Je to spišiak. Teda neber to ako urážku (362 001) ide o upresnenie polohy . Aj "stará" 350 to mala tak. Nepriami kontrolér...

Ale 230 majú šupátka. Nie?? Tam sa nehreje nikde nič...

362.001:Ono sa to nehreje práveže na každej druhej,tie sú predsa párne , tam sú EPV bez napätia. Len tak mimochodom ovládajú pneumotor čo točí s vozíčkami autotransfotmátora.
Na niektrých jednosmerkách tuším točil s nepriamim kontrolérom a vlastne tak ovládal spínanie stykačov.Tam by musel byť ten istý problém.

Ďakujem Ti.

Miro, odo mňa si jasnú odpoveď dostal. Možno si ju v tom "osočovaní" nenašiel, nuž pre Teba ešte raz zhrniem:
V prípade tandemu 230+742 si zaves toľko, koľko je súčet normatívov jednotlivých HDV.
Pokiaľ je pravda (neviem, ja tie mašiny nepoznám), že 230 má všetky jazdné stupne "hospodárne" a TRVALE POUŽITEĽNÉ (to že na každej druhej odbočke sa vám hreje akýsi EP ventil, to že laminátky nezbrojite pieskom lebo vám roztláča bočnice a iné nuansy 230-tok neriešim), tak sa nemáš čoho obávať. Ak dačo odíde, nie Tvojou vinou.
Ty sa len staraj o to, aby si na 230 radil odbočky tak, aby si neprekročil menovité trakčné prúdy. Za podmienky, že budeš mať na ampérmetri trvalý prúd, nebudeš šuntovať, budeš mať na háku trvalú ťažnú silu, ktorou určite potiahneš predpísaný normatív pre 230-ku (nech aj pomalšie, ako je hodinová/trvala rýchlosť určená pre 32. odbočku, to je nepodstatné). Rýchlosť teda nerieš, na tej nezáleží, staraj sa o prúd.
Pokiaľ bude 742-ka bez ulievania ťahať svoju normu, tak sa rýchlosť priblíži a sama ustáli niekde okolo trvalej rýchlosti dízlu.
Jazdnú dobu predpokladaj takú, akou by daný úsek prekonala 742-ka so svojim podielom záťaže, keďže sa laminátka výkonovo prispôsobuje jej. Ak bude dlhšia ako stanovený jazdný čas v ZCP, informuj o tom pracovníka dopravnej cesty.

Tak jak som predpokladal, len hádky, dohady, osočovanie a vysvetlenie nikde. Ďakujem za ozrejmenie, potiahnem na hlavné s 230 + 742 1650 ton v T a všetci ma môžu lúbiť. Aj celú firmu. Neni nás začo poj.bať. To som potreboval. A ak niekomu vyletia trakčáky, tak to neni preto, že vlak je preťažený, ale preto že nevie jazdiť. Ak to teda nebola nejaká iná technická závada, ktorá s hmotnosťou nemala nič spoločné. Týmto končím na túto tému.

..Tých už nepresviedčam .. A z tých čo presvedčíš sa stanú novodobí stachanovci. P.S. S tým seriálom o 757 si to vzhľadom nato ako perfektne jazdíš na rakaňách prehnal.