Predpisy na železnici

Ad:arwy,niečo rieši Ž-1 ,prevádzkový poriadok staníc ,zriadovanie vlaku aD2/1

arwy: niečo reiši Ž1 ale ak cheš tak ti to pozriem zajtra u nás v robote

Neviete mi poradiť či sa ešte v nejakom predpise platnom pre ZSSK Slovensko pojednáva o spôsobe zvesovania vozidiel normálnej stavby s vozidlami ľahkej stavby?

mateso: Samozrejme. Chorá sekcia bola totiž vzadu, takže sa vypnúť nesmela, pritom ani nebol dôvod ju vypínať.
Hmmm.. aj keď...
Nechcem filozovovať, ale vnukol si mi takú právnu úvahu... pokiaľ je 131 považovaná za dvojdielne vozidlo, tak ak aj nebrzdí zadná sekcia tohto vozidla, vozidlo ako také stále brzdí, čiže vypnuť sa teoreticky môže, aj keď je vzadu...
Aj napriek tomu by som si ju pri všetkom zdravom rozume pri jazde na konci vlaku nedovolil z brzdy vypnúť.

69Er: Nikdy som na 131 nebol... na tej chorej sekcii bola brzda zapnutá?...

69Er: nechápu , proč ten výpravčí tam tu padesátku psal , když jsi o no nežádal

to je už o komunikácii...a to je už o inom.....kolegovi by som mal odovzdať takúto informáciu alebo aby to bolo úplne podla predpisu po obdržaní správy o rýchlosti RV vlaku by mal VD informovať všetkých

Zámčan, jasné, veď to som písal na začiatku.
Ja keď si poviem a oznámim Ti, že pôjdem 30, Ty to zohľadníš a vypravíš ma tak, aby som s ohľadom na predpokladanú jazdnú dobu nič za mnou neodkakal.
Už ako si tu informáciu vy budete šíriť medzi kolegami, je vaša vec.
Len jaksi tá vaša potrubná pošta včera zlyhala, keďže som kolegovi v Sp. Vlachoch dosť prudko chýbal. A to som šiel od Krompách zhodou okolností poctivých 50...

69 r bez problemu ak ťa dispečer naplánuje môžeš ísť ako chceš mňa to nezaujíma len rýchlosť vedieť musím aby som náhodou za tebou niečo.....

Tam išlo o to, že na tvar miesta som doniesol druhú - zdravú dvojičku zo SNV. Pôvodny zámer bol odlišný, dispečer pôvodne plánoval, že to obhliadnem a následne s ňou potiahnem chorú dvojičku aj s celým 2000 t vlakom za ňou. Toto som odmietol, preto sa po preskúšaní v obvode žst. na mieste operatívne rozhodlo, že sa spraví preprah, kolega vezme s moju zdravou vlak a ja s jeho chorou pôjdem za použitia zdravej sekcie (rušňového dielu) za nim ako Rv do SNV.
Myslím že toto môže byť dopravnej ceste jedno. Neschopnosť ako neschopnosť. Oni netušia, ktorá závada je ako riziková s dopadom na rýchlosť, veď napokon ZSSK bežne vozí neschopné mašiny na rýchlikoch plnou traťovou a ide to mimo nich. Tým, že som prehlásil rušeň za jazdyschopný, išlo všetko mimo výpravcu aj rušňového a prípadné riziko prepravy som si zobral na seba.
Tak som to pochopil.

Asi tak.. rýchlosť rušňa v Kostoľanoch potom obmedzil rušňový dispečer, ktorý sedí v Košiciach v kancelárii na Námestí Maratónu Mieru.
Samozrejme ako naznačil charly, ak by som nedajbože vykoľajil, pri dodržaní rýchlosti (trebárs pri 40 km/h), určite by za udalosť neniesol zodpovednosť výpravca ani rušňový dispečer.
Dobre vieme, kto.
Zámčan má pravdu, že všetky záležitosti veci ohľadom dopravy (ak nerátam zavádzanie vlaku, a iné záležitosti dopravcu) primárne komunikujem s mojim priamym nadriadeným, čiže s výpravcom, on vydáva rozkaz, ja ho preberám. Dispečer iba vybavuje trasu. Rýchlosť je už jeho prehnaná iniciatíva..
Tú informovanosť po štreke radšej ani nekomentujem.

zámčan:prvú možnosť som napísal "na čí príkaz".Ten zvyšok bol len na ozrejmenie problematiky.

lacino ale ako píše 69r tu sa jednalo o mimoriadnosť ked bol už na ceste takže o žiadnej inštradacii nemôže byť reči. bolo to na jeho posúdení či pôjde dalej alebo nie.....
príp ako píše Vihorlat po konzultácii s rušňovým dispečerom.,ktorý môže dohodnúť jazdu s vlakovým dispečerom....

Asi by bolo dobré do toho rozkazu napísať na čí príkaz je tá znížená rýchlosť a ak bola vydaná nejaká inštradácia tak jej číslo. Ono totiž väčšina takýchto rušňov sa prepravuje podľa telegramu a tam je napísaná aj rýchlosť prepravy (zväčša).

Osobne si myslím, že odpoveď je prozaická a to "rušňový dispečer Cargo". Pretože žiadny výpravca nestanoví "vycucaním si z prsta" nejakú rýchlosť prepravy nejakého vlaku. Rušňovodič má možnosť aj písomný rozkaz neprevziať... Informovanosť výpravcov o mimoriadnostiach je nulová a čoskoro sa dostane do mínusových hodnôt. Nevadíííí...

69 r vôbec nechápem načo ti niekto znižoval rýchlosť......resp určoval.....
tú si si mal povedať sám a výpravca to mal povedať dispečerovi.Howg

Samozrejme, ak by som vykoľajil, je jedno, či by som šiel 10-kou alebo 80-kou. Mal by som to na plnej zodpovednosti. Preto sa mi zdá divné, keď mi dopravná cesta od buka obmedzi rýchlosť, pchajú ma všade doboku a potom sa pred fajrontom nemôžem za 2 hodiny dostať domov.

OK, dielňa.. Dielňa je iná firma, volaj dielňu ku každej mechanickej závade...
Rušňovodič na trati (mimo depa) má v náplni práce aj previesť diagnostiku závady a rozhodnuť o ďalšom postupe, na to som tam aj bol.
Ja som posudil a rozhodol.. Ok, súhlasím, že možno trochu aj riskol.
Nejde teraz o to, že som zobral prepravu na seba ale o to, že som dostal rýchlostné obmedzenie od niekoho, kto tú mašinu ani nevidel.
Hovorím.. bral by som, keby som povedal, že pôjdem, ale toľko a toľko km/h... a že dopravná cesta na základe toho vystaví rozkaz a bude organizovať moju jazdu.
Ak by to tak aj bolo, potom prečo v tých Vlachoch ma výpravca drbal, že idem dlho, a zavadziam nákladnému, hoc som šiel presne tých 50, čo mi nariadil zas iba iný výpravca..?
Komunikujú vôbec výpravcovia, prípadne vlakový dispečer s výpravcami o takýchto skutočnostiach?
Veď to je na hlavu.

Inak samozrejme dík za odpoveď.

Mám otázku: Ja sa opýtam ináč. Prečo by si mal Ty rozhodnúť o spôsobe prepravy, a akou rýchlosťou? Zo skúseností viem, že keby si niekde zablokoval štreku (nedaj bože sa niekde vykoľajil), nepomôže Ti ani svätená voda. Raz som povedal, že ďalej nejdem a nadriadený: ja by som to riskol. Ja späť: tak Ti to sprevádzkujem a choď. No nešiel! Prišla "dielňa" a tá rozhodla o spôsobe prepravy / rýchlosť, zápisom v KO. Pre výpravcu: Správa o zostave vlaku, v poznámkach (znížená rýchlosť a pod).

Mám otázku:
Včera som z Kostolian do SNV viezol dvojičku s poruchou mechanickej časti. (odtrhnutý unášač Škoda spojky trakčného motora od pastorka prevodovky)
Na mieste som posúdil technicky stav a rozhodol o tom, či vôbec bude možné realizovať prepravu a ak áno, za akých podmienok. Predpokladanú rýchlosť prepravy som však neuviedol. Pred odchodom som od výpravcu obdržal vyobrazený rozkaz.
Pýtam sa toto: na základe čoho mi bola rýchlosť V rozkazom obmedzená práve na 50?
Ako Rv 72930 som mohol ísť podľa ZCP teoreticky 80, na mne bolo, či pôjdem 80, 50, 30 alebo s takým poškodením nepôjdem vôbec.
Čo by pre mňa plynulo, ak by som obmedzenie nedodržal? Ak by som šiel rýchlejšie a naopak, ak by som šiel ešte pomalšie a prekračoval jazdné časy?

Chápal by som to takto:
Ja poviem, že som s tým schopný ísť ale iba rýchlosťou 30, oznámim to výpravcovi a na základe toho mi bude dopravná cesta poskytnutá tak, aby som svojími jazdnými časmi pri 30-ke nerušil ostatnú dopravu. Zjavne ale inforomovanosť viazla, keďže vo Vlachoch ma dali do boku s otázkou, prečo sa tak vlečiem a zapchávam štreku...

Holt, o genialitu transformovaných a rozdelených železníc zakopávame v prevádzke na každom kroku..