Predpisy na železnici

charly: k snímke - HDV 813 v normálnej prevádzke nemôže obsluhovať 011 už len z jedného dôvodu, že 813/913 má palubnú sieť 24V a 011 je ovládaná 48V (dobíjanie ovládanie dverí)

363-157: Na stránke ŽSR si nájdi: Predpisy platné pre dopravcov pre prístup na trate ŽSR.

Páni prepáčte, ale predpis D2/1 je predpis ŽSR - Technické údaje k dopravným predpisom. Pododotýkam, SR 1013 D2/1 zrušila, ŽSR zrušila predpis ŽSR. D2/1 posledná oprava 11.05.2000, ŽOP nemá ani súkromník, čo pre nich platí? D2/1 neobsahuje nové a zahraničné HDV, podľa čoho napr. 2016,2150,2170....?
Je pravda, že každá spoločnosť si vydala vlastnú V 15, V2.... Pýtam sa načo? Koľko rokov v ŽOPke nebola V 15 a rušňovodiči nevedeli ako majú brzdiť? Kričali sme po zjednodušení predpisov a vypustenie zbytočností o čo sa tvorca Ž1 p. Remeň snažil. A naraz z 20 strán o brzdách v Ž1 stal nový predpis a ešte k tomu iný pre Cargo a iný pre ŽOP. Ale zákon o Prevádzke na dráhach vôbec nezaujíma predpis dopravcov, ale predpis ŽSR, ktorý je "zákon". A pri súde každého sudcu bude zaujímať iba ten. To iba niekoľko ľudí potrebuje dokázať, že sú dôležitý a prídu s novým predpisom pre toho-ktorého dopravcu. Potom sa ale nečudujme, že štátne Cargo hľadá ako sa to nedá (na zákl. svojho predpisu) a súkromníci ako sa to dá na základe predpisov ŽSR. Ani pri jazde po ceste sa nemôžeš správať podľa iného, ako podľa "cestného zákona ". To by bolo, keby si každý dopravca spravil svoj vlastný.

SR 1013
I. ÚVODNÉ USTANOVENIA
2. Ustanovenia tejto služobnej rukoväte sú záväzné pre zamestnancov ŽSR v
rozsahu predpísanej znalosti.
null

Platia aj pre CARGO, ZSSK a iných dopravcov? Nikde som toto nenašiel. A takýmto systémom funguje kopa predpisov - rozsah znalostí pre skúšku 24, ale platnosť pre ŽSR. Čiže pre rušňovodičov, ktorý sú zamestnancami ŽSR (napr. V1002)

Vrátim sa k mojej otázke ohľadom tejto snímky. Návod na obsluhu HDV 813/913.: HDV je určené na samostatnú prevádzku, poprípade spojené s dvoma HDV813/913 (MIREL 813 umožňuje spojenie až 5 HDV 813) alebo s dvoma HDV 812. Nikde ani zmienka o 011-ke alebo ďalších kombináciách.

..nejde mi o nič, iba o predpis. Jazdíme na tratiach ŽSR, tak musíme dodržiavať predpisy ŽSR. : ZSSK má svoju "V2". Cargo detto. ŽSR tiež svoju "V2". ZSSK má svoju V15, Cargo detto, ŽSR má ustanovenia vyplývajúce z V15 v Ž1. Mám pokračovať? Len tak na okraj, do predpisov nie sú vydávané opravy. Ak bola niekde 5. oprava iste nie do SR 1013.

363-157 : Prečítaj si to čo som napísal ešte raz. Nie je v mojom záujme sa hádať, ale ak niekto kope za Slovan a niekto za Trnavu, vždy je to o kopaní do lopty. Na železnici bohužiaľ toto pravidlo neplatí. Rozdelením železničného celku ako takého došlo aj k nežiaducemu javu a to takému, že každý chce mať svoj predpis. To však vedie len k dezinformovanosti, respektívne k popleteniu si jednotlivých ustanovení. Preto s tebou súhlasím - čo sa bude skúšať na pravidelnom overovaní si znalostí z predpisov ? To čo bude od teba žiadať zamestnávateľ alebo to čo ŽSR. Ďalšou otázkou je, ak sa ti podarí nejaký nepodarok s ktorým sa bude zapodievať súdny orgán. Čo zoberie do úvahy ? Preto ja tvrdím, jeden predpis a to čitateľný, čím myslím to aby si znenie jednotlivého článku predpisu nebolo možné po prečítaní vyložiť aj na tri spôsoby , ako je to teraz bežné.

miky1,
nejde mi o nič, iba o predpis. Jazdíme po tratiach ŽSR, tak musíme dodržiavať predpisy ŽSR. Čiže, ak SR 1013, ktorého znalosť rušňovodič má zrušilo D2/1, tak D2/1 neexistuje. Na preskúšaní, alebo nebodaj pri riešení nehodovej udalosti nikoho nebude D2/1 zaujímať.To máš ako keby si sa odvolával na D1, D2 a nie na Ž1. Do D2/1 opravy nevychádzajú,do SR 1013 áno. 5. oprava 16.1.2009.

rk_kn. : náhrada spodného prádla pracovníkov zúčastnených na "incidente", schválne nehovorím o nehode, by mala byť zakotvená v predpise. Preto navrhni do nového predpisu Z17 tento zlepšovák. Samozrejme baz vyúčtovania, ako prezentuješ ty. Je však otázka ako sa bude separovať /trenky, slipy/ znečistené náhlym pôsobením železničného zmätku akého koľvek nepodarku.

môžeš žoadať, prípadne aj súdnou cestou o náhradu za psychickú újmu a zdravotné problémy. Lenže musíš vyúčtovať tieto nároky, napr. nové trenky.

rk_kn: Chapem. Ale neznikla skoda? A moja skoda sa nebere do uvahy?... Plne trenky hovien a nove sediny na hlave... Doteraz som za predideniu nehody dostal odmenu a pochvalu GR. Odmena isla na nove trenky, farbu na vlasy a pochvala na ubolenu dusu. Teraz, ked vznikne skoda tak bude komisia zistovat este aj moj reakcny cas pri nehode... Uz nedostanem odmenu! Dokonca je to vsetko postavene na Udernikovy ci spravy skodu! Chapes? Mam volno a ak nieje predzvestou to nasledujuceho musis aj predpokladat moznost obsadeneho useku... Uz to nie je o dovere! Tvoj(rk_kn) suhlas na odchod platil ako pismo svete §. Teraz budem rad ak Pan vypravca zabezpeci priestor na zabrzdnu vzdialenost. Potrebujem ho Ja?!... Treba uz len poslat dps o skrtnuti vypravky v ZCP. Nie je dovera... Dovera uz je len kam oko Udernika vidi!
Mozno sa milim... Mozno len vyrobcovia a majitelia stanic zalobovali. Takto nebudu muset pred komisiu. Bude to len Prevadzkova porucha.

charly:
Za zostavu vlaku zodpovedá dopravca. Ja sa už ničomu nečudujem.

zaraďujú sa NU podľa následkov a škody. Keď odíde vlak na nesprávnu trať, a nevznikne okrem toho úraz, smrteľný úraz, alebo veľká škoda tak je to D. Ak sa zrazí s iným vlakom, niekto sa zraní, alebo zomrie tak je to A.

Potreboval bi som konzultaciu...
Citam si ten predpis a nestacim sa cudovat...
priklad: vojde vlak na obsadenu kolaj a nevznikne skoda. Ak pochybil spravca drahy(vypravca) tak to bude mat za D1 ak Udernik tak ten to bude mat za C4. Dobre si to vysvetlujem?...
Zaujimalo bi ma preco je tato D1 zaradena do kategorie Prevadzkove poruchy?
Takze vypravcou suhlas na odchod je Prevadzkova porucha?... Uz to prestava byt o dovere... Alebo sa milim?...

Fajkus: Udernik ide pocas celej jazdy vlaku 1min. zmeskany a v poslednom useku pred konecnou stanicou bude kratit pravidelnu jazdnu dobu. Pride nacas. Vsetci stihnu dobehnut. A ostatny budu pred poslednym tratovym usekom mavat len co hlavu zo sklolaminatovej budky vystrcis.

Iginko, Zr 1740 je v tomto radení z Chynorian (spojenie vlakov 5036+1740) a sú tam dvaja rušňovodiči, jeden na 811-ke, ktorý ovláda dvere na prívešáku a druhý na 813.

813-ka nevie komunikovať s 011

http://www.zelpage.cz/razeni/10/vlaky/zssk-1740
podľa tohto by mala

miky1: 813-ka nevie komunikovať s 011, čiže takto radený vlak s prepravou cest. nemôže byť. 813 vie komunikovať len s ďalšími 813(max. tri), alebo s 812...

charly : nie som si istý či prívešák komunikuje z 813 - kou ohľadom ovládania dverí, ak áno tak nevidím problém prečo by to nemohlo ísť spolu.

Táto snímka je posun v RD, ale môže byť takto radený vlak s prepravou cestujúcich?

363-157 : Už viem, zbadal si to v tom článku 11 z V2. D2/1 pokiaľ viem stále platí a nik ho nezrušil. Aspoň v Cargu stále platí. Pozorne si pozri kto vydal SR 1013, ak nemáš, tak ti to prezradím. SR 1013 bolo „Schválené generálnym riaditeľom Železníc Slovenskej republiky dňa 16.2. 2006 pod č. 630/2006 – O220“, s účinnosťou od 1.7. 2006. Takže vlastne dochádza k duálnosti predpisu, ktorý vlastne /neviem isto, neporovnával som/ by mal pojednávať o tom istom. Toto sa deje aj pri iných predpisoch. Konečne by to mal niekto zaraziť a povedať dosť. Mal by platiť jeden predpis pre všetkých.