Predpisy na železnici

Tá osoba ktorá príde na stanovište zodpovedá za zastavenie vlaku ak bude rušňovodič služby neschopný. (zomretý, omdletý atď) Nezodpovedá za to či prejde k prejdeniu návestidla. Ani VZ za to nezodpovedá.

Dobre, ostanme teda pri tom, ze sa bavime len o ZSSK.
Mne ale stale ide o porovnanie toho, ze nefunkcne VZ a ziadne VZ maju na bezpecnost dopravy asi rovnako negativny vplyv a vysledok ich cinnosti je prakticky uplne rovnaky - teda ziadny.

Kym v pripade poruchy VZ sa robia opatrenia, aby boli na rusni dve osoby, v pripade, ze VZ nie je ziadne, sa opatrenia nerobia a na stanovisti je, resp. staci aby bol, len rusnovodic. A otazka je, preco je tomu tak.

Je sice fakt, co tvrdis "vlakvedúci bude v MV, kde má prístup k záklopke záchrannej brzdy a v prípade potreby priamu možnosť vstupu na stanovište", ale mozeme sa teraz bavit, vobec nie len v teoretickej rovine, ze vlakveduci bude v privesaku, a nebude teda mat pristup na stanoviste. Rusnovodic zaspi, prebehne stoj a vojde do stanice na obsadenu kolaj. Vlakveduci nema ako sledovat z privesaku navesti, takze nevie, ze vlak presiel stoj. Kde je teda zabezpecena ta bezpecnost tym, ze HDV bez VZ nemusi mat dvojclenne obsadenie? Samozrejme sa to rovnako moze stat aj v pripade, ze bude vlakveduci v motorovom vozni - nemoze predsa vediet, ak nie je na stanovisti, aka navest bola na navestidle.

Zásadné podmienky pre obsadenie HDV zamestnancami ( s ohľadom na VZ) sú stanovené Pravidlami železničnej prevádzky Ž1 1406 a pre vlaky idúce rýchlosťou vyššou ako 120 km/h aj Vyhláškou 250/1997. Všetko ostatné je záležitosť dopravcu. A dopravcov je veľa. A každý má buď vlastné ,,noty" alebo aj žiadne. Niektoré 810 VZ majú, niektoré nie. Ale ťažko povieš, že nastala porucha VZ na HDV, ktoré VZ vôbec nemá. Ak sa dopravca rozhodol, že pôjde podľa článku 1406 a vlakvedúci bude v MV, kde má prístup k záklopke záchrannej brzdy a v prípade potreby priamu možnosť vstupu na stanovište, tak je to tak.

dilinko,
otazka bola trochu inak smerovana. Toto mi je jasne. Ale otazka znie, preco to neplati na HDV, ktore VZ nemaju vobec.

Naridenie, že na stanovišti pri poruche VZ(ak je zatvorený kohút) musí byť zamestnanec s minimálne OS 3 je interné nariadenie dopravcu. A prečo?? Posaď svoje dieťa na Štrbe do rýchliku, kde HDV má zatvorený kohút VZ, na stanovišti nikto nie a rušňovodič omdlel. Potom Ti to bude jasné.

Dovolim si taku jedno otazocku, uz som nedavno nieco naznacil v diskusii (tusim) 810, tak by som to chcel tu este rozvit.

Článok 1406 predpisu Ž1 hovorí, že vlak môže byť obsadený len vodičom za týchto podmienok:
- vedúce HDV je vybavené správne účinkujúcim zariadením pre kontrolu bdelosti vodiča zabezpečujúcim samočinné zastavenie vlaku;
- vodič vedúceho HDV musí mať rádiotelefónne spojenie so zamestnancom ktorí riadi jazdu vlakov na príslušnej trati.

Zoberme si napríklad takú 350ku na R Zilina - Bratislava. Radiostanica na rusni je (predpokladajme ze funkcna) a VZ tiez (rovnako predpoklad, ze funkcny). Takze na rusni rusnovodic a vo vlaku vlakveduci a dvaja sprievodcovia. Vsetko podla Ž1 teda splnene. Cestou sa VZ pokazi a na rusen musi ist vlakveduci. A ja sa pytam, na zaklade coho musi ist clen vlakovej caty na stanoviste rusna, ked Ž1 hovorí len o vlaku, nie o rušni? Áno, je na to interná smernica, že je taký postup. Ale na základe čoho a prečo?

Zoberme si teraz na porovnanie prípad 810ky na Os - ani VZ, ani radiostanica, ani vlakveduci na stanovisti (ale niekde vo vlaku).

Takze, ked sa na 350ke pokazi VZ, musi byt HDV obsadene dvojclenne, ale na 810ke, ktora VZ ani nema, staci len rusnovodic? Nie je to trochu zvlastne?

------------------------------------------
pardon za tie gramaticke chyby v citacii predpisu (ktorí, čiarka pred ktorí), ale takto to mam v Ž1-ke uvedené (asi mám nejaku staru neopravenu verziu)

sykem,

a okrem toho, skôr Ťa trafí ruská družica sediaceho na latríne ako by si našiel otvorený košický výstrojný sklad...

Djexpres,

... ani prevádzkový poriadok...

upš:

ak by bol plný výstrojný sklad toho čo výpravca potrebuje tak si myslím že by nebol problém

Kde sú tie časy, keď chodili rušňovodiči hrdí, pekne v uniformách... bola to česť, poslanie a dokonca určitá hodnosť, v dnešnej dobe je rušňovodič ten posledný ----- (za čiaročky si doplňte vulgarizmus, ktorý sa vám tam najviac hodí)...

No ale ešte aby sme neboli úplne mimo... na Slovensku sa ešte stále nájde región, kde keď videl papaláš akí inštalatéri a automechanici vozia vlaky, tak tresol po stole a nariadil že rušnovodič predsa nebude chodiť ako nejaký inštalatér v monterkovej blúze zasratej od hliny, s ktorou deň predtým okopával zemiaky

Pridávam foto, ako chodia oblečení naši podtatranskí rušňovodiči težky a ožky... tretia foto vyjadruje rakúskeho majstra vezúceho orient express (foto mišo póňa) foto "sedláckeho slovenského rušňovodiča" ktorý vezie IC nepridám, pretože by sa to tu zvrhlo. každý si domyslite

Fajn názory, no osobne si myslím, vynímajúc kopec iných problémov a povinností, je úplne normálne, ak od zamestnanca, ktorý prichádza priamo do styku s cestujúcou verejnosťou, zamestnávateľ vyžaduje, aby aj jeho "look" bol na požadovanej úrovni. Samozrejme, ak mu pre to poskytne aj patričné prostriedky a podmienky. Nie jedno tričko a jednu sadu montérok.

upš:mne osobne by skôr záležalo na tom ako zodpovedne a dôkladne si dotyčný vykonáva svoju prácu než to akej farby má topánky, či je oholený a podobné hovadiny . Na tom až tak nezáleží, ale tým nechcem povedať, že na tom absolútne nezáleží.

upš

v dnešnej dobe buzerácie príde radšej každý o prémie, s radosťou ich každý odovzdá...

Djexpres: Zaujímavý bude v tomto smere ILTIS, ktorý ako som zistil, tiež zásobník povelov obsahuje (akokoľvek mi bolo tvrdené čosi iné).

Na ŽSR platí taký milý predpis OK 3 - Vystrojovanie rovnošatou a upravenosť zamestnancov ŽSR zo dňa 1.1.2000.
Hneď v úvode sa dočítame v čl.4 kto zodpovedá za vystrojenie a upravenosť zamestnancov.
V čl. 17 sa píše na čo majú dbať zamestnanci
V čl.19 sa hovorí ako má byť označená rovnošata
V čl.24 sa píše, že nedodržiavanie týchto ustanovení sa posudzuje ako porušenie pracovnej disciplíny a bude odmenené v zmysle Pracovného poriadku.
Prečo asi to píšem? Preto lebo ustrojenosť výpravcov,/česť výnimkám/ je na úbohej úrovni.
Počnúc topánkami/farba/kombinácie vrchnej časti ošatenia sú úplne v rozpore s prílohou č.2
Určite padne otázka,že kde? Odpoveď : skoro všade!!!!

Maťko

Ani prevádzkový poriadok?

charly: Ešte sa vrátim k 3.4.2009. Niekto u nás vydal totok:

najvacsia blobost aku som kedy zazrel!!!!!!!!!!!!!

haldo11,

nič to nezakazuje. Len odporúčanie inšpektorov IVP.

Otazocka ... Dovoluju sucasne platne predpisy stavanie vlakovych ciest na ES do zasobnika?
Dakujem

Miro79: Ospravedlňujem sa. Samozrejme, čl. 1406 Ž1.