Predpisy na železnici
Od najbližšej "veľkej" zmeny GVD (11.12.2005) sa majú zrušiť "Návestné predpisy D1", "Dopravné predpisy D2", "Dopravné predpisy pre zjednodušenú prevádzku na dirigovanej trati D3", "Pedpis pre brzdové zariadenia V15" a má sa všetko zlúčiť v jednom spoločnom predpise "Ž1", ktorý bude platiť tak pre ŽSR ako aj ZSSK a ZSCS. Samozrejme, sú v pláne aj nejaké zmeny v týchto predpisov o ktorých budem informovať. (prípadne aj vy)
juj vy to máte složité, u nás stačí obyčejná PN
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/312152/
Djexpres Nejasnosti železničiarov z prevádzky
Dovolím si to poopraviť. na niektorých ne železničiarov.
Z logického myslenia "čitateľov" nelogického myslenia tvorcov vyplýva: správne je A, pretože "vyrozumenie zabezpečí výpravca písomným rozkazom alebo telekomunikačným zariadením pri vchodovom (cestovom) návestidle. Nikde nie je napísane že LEN PÍSOMNE
Ak je niekomu nejasný článok 925 potom pochybujem o logickom myslení „pisateľa“. To čo je tam napísané má svoje opodstatnenie. Čo je na tom nebezpečné ak stojí pri návestidle a na vyrozumenie vodiča sa použije len telefón. To v každom vidíte len hlupáka?
Vihorlat čl.174 druhý odsek tiež uvažuje s rádiotelefónom iste len vtedy ak sa otom dozvedel výpravca po prechode vlaku cez jeho stanicu a potom len zachraňuje situáciu.
Dovolím si to poopraviť. na niektorých ne železničiarov.
Z logického myslenia "čitateľov" nelogického myslenia tvorcov vyplýva: správne je A, pretože "vyrozumenie zabezpečí výpravca písomným rozkazom alebo telekomunikačným zariadením pri vchodovom (cestovom) návestidle. Nikde nie je napísane že LEN PÍSOMNE
Ak je niekomu nejasný článok 925 potom pochybujem o logickom myslení „pisateľa“. To čo je tam napísané má svoje opodstatnenie. Čo je na tom nebezpečné ak stojí pri návestidle a na vyrozumenie vodiča sa použije len telefón. To v každom vidíte len hlupáka?
Vihorlat čl.174 druhý odsek tiež uvažuje s rádiotelefónom iste len vtedy ak sa otom dozvedel výpravca po prechode vlaku cez jeho stanicu a potom len zachraňuje situáciu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/312140/
Vihorlat
samozrejme som mal na mysli mimoriadny vchod na obsadenú koľaj.
samozrejme som mal na mysli mimoriadny vchod na obsadenú koľaj.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/311976/
Áno vhodnejšie je zastaviť 2500t Hanisku 11 km pred cieľovou stanicou a dávať V-rozkaz na jedno prechodné obmedzenie traťovej rýchlosti. A to sa dialo niekoľkokrát denne niekoľko mesiacov. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/311971/
upš.
Osobne si myslím, že vodičovi príde vhodnejšie ak je vyrozumený až pred miestom kde má robiť opatrenia, než keby bol vyrozumený povedzme v susednej stanici a do stanice by bol vchod vyššou rýchlosťou...
Osobne si myslím, že vodičovi príde vhodnejšie ak je vyrozumený až pred miestom kde má robiť opatrenia, než keby bol vyrozumený povedzme v susednej stanici a do stanice by bol vchod vyššou rýchlosťou...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/311965/
Djexpres: pekný obrázok zo žst. v km 199,324.
Vihorlat: čo je na tom tak špatné,že nemusíš bežať ku vchodu alebo k cestovému návestidlu s rozkazom , ale použiješ rtf.spojenie alebo telefón.
K čl.18 Ž1 by sa dalo hodne hovoriť kde končí hranica vyrozumenia cez rtf. lebo kde je záruka,že obsah vyrozumenia si bude vodič pamätať.
Je rozdiel si zapamätať ,že od vchodu ide vlak na obsadenú koľaj ako text pri vyrozumení o prechodnom obmedzení trať.rýchlosti.
Je to tiež na zamyslenie...
Vihorlat: čo je na tom tak špatné,že nemusíš bežať ku vchodu alebo k cestovému návestidlu s rozkazom , ale použiješ rtf.spojenie alebo telefón.
K čl.18 Ž1 by sa dalo hodne hovoriť kde končí hranica vyrozumenia cez rtf. lebo kde je záruka,že obsah vyrozumenia si bude vodič pamätať.
Je rozdiel si zapamätať ,že od vchodu ide vlak na obsadenú koľaj ako text pri vyrozumení o prechodnom obmedzení trať.rýchlosti.
Je to tiež na zamyslenie...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/311950/
upš ja ako Udernik suhlasim z dilinkom
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/311942/
upš zaujímavé a podľa mňa nelogické je to, že o omnoho menej závažných mimoriadnostiach (označené prechodné obmedzenie traťovej rýchlosti) kde je stanovené len písomné vyrozumenie, toto môžem nahradiť len rádiotelefónnym spojením s nahrávaním, a o vyrozumení na obsadenú koľaj nahrávanie nie je potrebné. Myslím si že na obsadenú koľaj je ďaleko závažnejší prípad ako označené POTR. No ale logiku v predpisoch už dávno nehľadám...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/311870/
Upš - chcel som počuť len vyjadrenie niekoho iného, pretože tak isto aj tento prípad sa dá vysvetliť dvoma rôznymi spôsobmi 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/311869/
Djexpres,čo chceš riešiť:
Spomínaný vlak bude vyrozumený u cestového navestidla Lc 10a písomne alebo Rtf.spojením, alebo telefónom/privolávací okruh/.
Ž1 čl.925
Všetko si popísal.Nesmieš byť papežskejší ako pápež.
Spomínaný vlak bude vyrozumený u cestového navestidla Lc 10a písomne alebo Rtf.spojením, alebo telefónom/privolávací okruh/.
Ž1 čl.925
Všetko si popísal.Nesmieš byť papežskejší ako pápež.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/311866/
Páni z IV takže riešime prípad:
Vzhľadom na to, že v stanici Poprad máme stanicu plnú vlakov, a už nemáme voľnú koľaj s nástupišťom na ktorú by sme mohli uskutočniť vchod vlaku Os od Studeného Potoka, spravíme vchod vlaku na obsadenú koľaj. Do stanice na 4 koľaj - 2nástupište vošiel vlak 608, teraz treba dostať Os vlak od cestového návestidla na tú istú koľaj. Za akých podmienok a ako vyrozumieme výpravca vodiča osobného vlaku od Studeného Potoka, ktorý má prísť na obsadenú koľaj a nebolo možné ho vyrozumieť v predochádzajúcej obsadenej dopravni?
A, Možeme ho vyrozumieť pri cestovom (vchodovom) návestidle s tým, že musíme mať od vodiča spätný dotaz, že rozkazu rozumel (opakovaním tohto rozkazu).
B, Možeme ho vyrozumieť pri cestovom (vchodovom) návestidle s tým, že musíme mať od vodiča spätný dotaz, že rozkazu rozumel (opakovaním tohto rozkazu). ale za podmienky že musí byť zabezpečený záznam (nahrávanie)
------------Ž1-------------------------------------------------------------
- O mimoriadnom vchode na slepú alebo obsadenú koľaj sa vodič vyrozumie písomným rozkazom v poslednej stanici obsadenej výpravcom.
Ak to nie je možné, alebo ak nedôjde z tejto stanice hlásenie, že vodič bol
vyrozumený, vyrozumenie zabezpečí výpravca písomným rozkazom alebo
telekomunikačným zariadením pri vchodovom (cestovom) návestidle.
- Na oznamovanie služobných rozkazov, pokynov a správ zamestnancom
vykonávajúcim pracovnú činnosť pri prevádzkovaní dráhy a prevádzkovaní
dopravy na dráhe, musí byť zabezpečené spojenie vhodným telekomunikačným zariadením.
- Rozkazy na riadenie dopravy na dráhe musia byť stručné a zrozumiteľné
a nesmú ohrozovať bezpečnosť dopravy na dráhe. Pri vydávaní rozkazov na riadenie dopravy prostredníctvom oznamovacieho zariadenia musí byť jasné, kto rozkaz vydáva a kto ho prijíma. Ak je týmto predpisom nariadené dať rozkaz alebo hlásenie osobne, musí sa tak stať pri osobnom styku zúčastnených zamestnancov. Ak je nariadené dať rozkaz alebo lásenie priamo, môže sa tak stať telefonicky, rádiotelefonicky,
rozhlasom alebo zabezpečovacím zariadením, ale bez sprostredkovateľa.
Kto prijíma rozkaz týkajúci sa dopravných opatrení daný osobne, telefonicky, rádiotelefonicky alebo rozhlasom, musí ho opakovať na dôkaz, že rozkazu správne porozumel.
- Rozkazy výpravcu, týkajúce sa výkonu dopravných činností, musia splniť
dopravní zamestnanci, vlakový personál, ako aj ostatní zamestnanci pracujúci v stanici alebo v priľahlom medzistaničnom úseku. Ak je týmto predpisom nariadené vyrozumieť vodiča písomne, výpravca smie
vodiča vyrozumieť dostupným spojením (telefonicky, rádiotelefonicky) pokiaľ je zabezpečené archivovanie záznamu.
Z logického myslenia "čitatelov" nelogického myslenia tvorcov vyplýva: správne je A, pretože "vyrozumenie zabezpečí výpravca písomným rozkazom alebo telekomunikačným zariadením pri vchodovom (cestovom) návestidle. Nikde nie je napísane že LEN PÍSOMNE
Vzhľadom na to, že v stanici Poprad máme stanicu plnú vlakov, a už nemáme voľnú koľaj s nástupišťom na ktorú by sme mohli uskutočniť vchod vlaku Os od Studeného Potoka, spravíme vchod vlaku na obsadenú koľaj. Do stanice na 4 koľaj - 2nástupište vošiel vlak 608, teraz treba dostať Os vlak od cestového návestidla na tú istú koľaj. Za akých podmienok a ako vyrozumieme výpravca vodiča osobného vlaku od Studeného Potoka, ktorý má prísť na obsadenú koľaj a nebolo možné ho vyrozumieť v predochádzajúcej obsadenej dopravni?
A, Možeme ho vyrozumieť pri cestovom (vchodovom) návestidle s tým, že musíme mať od vodiča spätný dotaz, že rozkazu rozumel (opakovaním tohto rozkazu).
B, Možeme ho vyrozumieť pri cestovom (vchodovom) návestidle s tým, že musíme mať od vodiča spätný dotaz, že rozkazu rozumel (opakovaním tohto rozkazu). ale za podmienky že musí byť zabezpečený záznam (nahrávanie)
------------Ž1-------------------------------------------------------------
- O mimoriadnom vchode na slepú alebo obsadenú koľaj sa vodič vyrozumie písomným rozkazom v poslednej stanici obsadenej výpravcom.
Ak to nie je možné, alebo ak nedôjde z tejto stanice hlásenie, že vodič bol
vyrozumený, vyrozumenie zabezpečí výpravca písomným rozkazom alebo
telekomunikačným zariadením pri vchodovom (cestovom) návestidle.
- Na oznamovanie služobných rozkazov, pokynov a správ zamestnancom
vykonávajúcim pracovnú činnosť pri prevádzkovaní dráhy a prevádzkovaní
dopravy na dráhe, musí byť zabezpečené spojenie vhodným telekomunikačným zariadením.
- Rozkazy na riadenie dopravy na dráhe musia byť stručné a zrozumiteľné
a nesmú ohrozovať bezpečnosť dopravy na dráhe. Pri vydávaní rozkazov na riadenie dopravy prostredníctvom oznamovacieho zariadenia musí byť jasné, kto rozkaz vydáva a kto ho prijíma. Ak je týmto predpisom nariadené dať rozkaz alebo hlásenie osobne, musí sa tak stať pri osobnom styku zúčastnených zamestnancov. Ak je nariadené dať rozkaz alebo lásenie priamo, môže sa tak stať telefonicky, rádiotelefonicky,
rozhlasom alebo zabezpečovacím zariadením, ale bez sprostredkovateľa.
Kto prijíma rozkaz týkajúci sa dopravných opatrení daný osobne, telefonicky, rádiotelefonicky alebo rozhlasom, musí ho opakovať na dôkaz, že rozkazu správne porozumel.
- Rozkazy výpravcu, týkajúce sa výkonu dopravných činností, musia splniť
dopravní zamestnanci, vlakový personál, ako aj ostatní zamestnanci pracujúci v stanici alebo v priľahlom medzistaničnom úseku. Ak je týmto predpisom nariadené vyrozumieť vodiča písomne, výpravca smie
vodiča vyrozumieť dostupným spojením (telefonicky, rádiotelefonicky) pokiaľ je zabezpečené archivovanie záznamu.
Z logického myslenia "čitatelov" nelogického myslenia tvorcov vyplýva: správne je A, pretože "vyrozumenie zabezpečí výpravca písomným rozkazom alebo telekomunikačným zariadením pri vchodovom (cestovom) návestidle. Nikde nie je napísane že LEN PÍSOMNE
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/311848/
ups. Ja v tomto s tebou suhasim.Naviac pri JSB prakticky zistujeme ucinok brzdy, na zaklade ktoreho mozem predpokladat celistvost potrubia.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/311830/
Všetci máte svoju pravdu ja vychádzam z logického myslenia t.j. v danom prípade pri JSB zisťujem celistvosť potrubia tak to sa dá zistiť len na poslednom vozni súpravy.
Záverom: som bol a vždy budem zástancom jednotných pravidiel, jednotného výkladu na celej sieti železníc.Ak to tak nebude tak pokračujeme v /b....../ako napísal charly!
Je to na zamyslenie.
Záverom: som bol a vždy budem zástancom jednotných pravidiel, jednotného výkladu na celej sieti železníc.Ak to tak nebude tak pokračujeme v /b....../ako napísal charly!
Je to na zamyslenie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/311821/
Profesor: Žiadny hnev, žiadne riešenie ako píšeš, sú to pravidlá.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/311800/
Ad mateso:
Rád by som máličko poopravil Tvoje všeobecné tvrdenie, že dopravca môže ísť nad rámec zákona. Presne to má byť tak, že ktokoľvek v našej jurisdikcii môže pritvrdzovať jedine opatrenie v oblasti bezpečnosti, pretože to smeruje k vyššej ochrane či už pracovníkov alebo prevádzky. Za iných okolností nemožno akýkoľvek legislatívny akt pritvrdzovať.
Rád by som máličko poopravil Tvoje všeobecné tvrdenie, že dopravca môže ísť nad rámec zákona. Presne to má byť tak, že ktokoľvek v našej jurisdikcii môže pritvrdzovať jedine opatrenie v oblasti bezpečnosti, pretože to smeruje k vyššej ochrane či už pracovníkov alebo prevádzky. Za iných okolností nemožno akýkoľvek legislatívny akt pritvrdzovať.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/311787/
Ad charly:
Chcel by som trochu usmerniť Tvoj zbytočný hnev. Ž1 je v súlade a podľa zákona i vyhlášky, takže je celkom zbytočným plytvaním uvažovať, či sa jedná o základné pravidlá alebo "len" pravidlá. Platia a hotovo. To proste nerieš!
A k Tvojej úvahe, kde robiť skúšku brzdy podľa Ž1 a V15/I asi toľko, že nemusíš overovať účinok na dvoch miestach, ale overíš na poslednom vozidle a splníš zároveň obe podmienky oboch predpisov. Podľa Ž1 je to na hociktorom (teda aj na poslednom je správne) a podľa V15/I je to proste taxatívne dané - na poslednom. Čiže žiadna schyzofrénia, len si treba uvedomiť, že Ž1 stanovuje bezpečnostné minimá a dopravca si ich môže sprísniť. Dokonca § 39 vyhl. 250/1997 Z. z. mu to umožňuje.
Čau
Chcel by som trochu usmerniť Tvoj zbytočný hnev. Ž1 je v súlade a podľa zákona i vyhlášky, takže je celkom zbytočným plytvaním uvažovať, či sa jedná o základné pravidlá alebo "len" pravidlá. Platia a hotovo. To proste nerieš!
A k Tvojej úvahe, kde robiť skúšku brzdy podľa Ž1 a V15/I asi toľko, že nemusíš overovať účinok na dvoch miestach, ale overíš na poslednom vozidle a splníš zároveň obe podmienky oboch predpisov. Podľa Ž1 je to na hociktorom (teda aj na poslednom je správne) a podľa V15/I je to proste taxatívne dané - na poslednom. Čiže žiadna schyzofrénia, len si treba uvedomiť, že Ž1 stanovuje bezpečnostné minimá a dopravca si ich môže sprísniť. Dokonca § 39 vyhl. 250/1997 Z. z. mu to umožňuje.
Čau
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/311786/
mateso: tak tú ruku si dám kedy koľ vek na srdce, aj keď nie vždy s rovnakým tlakom. ad dopravca: Ž1 čl.1 Pravidlá..... . Nie základné pravidlá, jednoducho pravidlá, podľa ktorých sa musí hrať. Ak Ž1 budú základné pravidlá prosím, ale Ž1 sú pravidlá, kde niekto niečo určil, stanovil postupy a žiaden hráč, ktorý chce hrať na šachovnici ŽSR ich nesmie a nebude meniť. ad nad rámec zákona: Ak má dopravca lepšie opatrenie ( v záujme zachovania bezpečnosti žel. prevádzky), niečo je v Ž1 na prd.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/311741/
charly: Nieje to jedno. Dopravca moze ist len nad ramec zakona. Pri JSB si dopravca narhol lepsie opatrenie, ktore zase vychadza zo znalosti prevadzky... Ruku na srdce pri zmene brzdica pouzivas nizkotlake prebitie hlavneho potrubia?... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/311721/
arsenal: ... ak je predpis Ž1 "smerodatný", v akej podstate je jedno čo je napísané v interných predpisoch daných dopravcov? Skús mi vysvetliť nasledujúce: Napr. taká JSB po výmene HDV v čele vlaku: čl.1456 Ž1 - .... na hociktorom.... . "V15" ZSSK čl.64 ...na poslednom... . To akože najprv dodržím predpis ZSSK a potom (prípade NU) aby nemali nič proti mne IBŽD predpis Ž1 alebo naopak? UPŠ to nedávno napísal veľmi pekne a hlavne trafil čistú desinu: (nie je to presný citát) ...pokiaľ tu nebudú jednotné pravidlá... . Ja len doplním - bude tu bordel naďalej.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/311717/
tvrdíš,že nie si železničiar aj tak beriem tvoje názory len si musíš uvedomiť jedno,že z tých čo tvoria predpis a z tých čo ho vysvetľujú nie všetci sú/starí ujovia/.Ak nevieš čo to znamená opýtaj sa sa v pošte charlyho.