Autoblok vs. automatické hradlo
Autoblok a automatické hradlo - v mnohom podobné a predsa iné. Pri koridorových stavbách v ČR idú cestou AB, v SR sa ide cestou AH. Osobne si myslím, že v naších podmienkach je AH plne dostačujúce. Rád by som ale poznal názor znalcov...
A keď je okrem blbého zadania ešte aj projekt blbý, to je potom radosti... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/151529/
to 362.001: neviem ci aktualne, odpoved na otazku.
Elektromechanika napr. Brunovce, Zlatovce, Podunajske Biskupice. Doteraz aj Piestany bola ELMECH., Považská Teplá, Tomášovce, Lučenec, Filakovo atd.
Na komentar "co s tym bude mat projektant o niekolko rokov ak nastanu vyluky" ? Odpoved uz nic. Bohuzial treba este raz zopakovat, ze takyto produkt si objednalo samotne ZSR. Ten projektant si myslis, ze sa nechyta za hlavu ake su to niekedy braky !!!! Ale take je zadanie co uz ked je blbe.
Elektromechanika napr. Brunovce, Zlatovce, Podunajske Biskupice. Doteraz aj Piestany bola ELMECH., Považská Teplá, Tomášovce, Lučenec, Filakovo atd.
Na komentar "co s tym bude mat projektant o niekolko rokov ak nastanu vyluky" ? Odpoved uz nic. Bohuzial treba este raz zopakovat, ze takyto produkt si objednalo samotne ZSR. Ten projektant si myslis, ze sa nechyta za hlavu ake su to niekedy braky !!!! Ale take je zadanie co uz ked je blbe.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/151518/
ddzz:
podla tvojho zastaraneho zmyslania sa cudujem ze taurus a ine mnohe moderne lokomotivy su jednodielne. Podla teba by to musely byt minimalne dvojicky ak nie trojicky aby sme tam nacpali vsetku riadiacu elektroniku.
Chlapec moj ,spi dalej. Mas pravdu nema vyznam sa tu o niecom bavit.
podla tvojho zastaraneho zmyslania sa cudujem ze taurus a ine mnohe moderne lokomotivy su jednodielne. Podla teba by to musely byt minimalne dvojicky ak nie trojicky aby sme tam nacpali vsetku riadiacu elektroniku.
Chlapec moj ,spi dalej. Mas pravdu nema vyznam sa tu o niecom bavit.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/151514/
Vieš čo? Škoda reči. Aj drať klávesnicu. Už si aspoň niekedy videl, ako také zab. zar. vyzerá? S tvojím zmýšľaním by sa nám tu zrážali vlaky jedna radosť. A o atómovýchelektrárňach ani nehovorím. By to tu lietalo ako v Černobyle jedna radosť.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/151475/
tratovak: Myslím, že tady asi ne, protože odjezdy z jedné stanice nejsou předvěstmi do další. V tomto případě bych to viděl spíše na AH.
Otázka do placu: je pravdou, že kdysi byl AB Pstruša - Stožok a později ho degradovali na AH? V současnosti by to mělo být tak, že je trať rozdělena čtyřsvětelným návěstidlem AH Most, kdy odjezdová náv jsou předvěstí AH a AH je zároveň předvěstí vjezdového náv.
Otázka do placu: je pravdou, že kdysi byl AB Pstruša - Stožok a později ho degradovali na AH? V současnosti by to mělo být tak, že je trať rozdělena čtyřsvětelným návěstidlem AH Most, kdy odjezdová náv jsou předvěstí AH a AH je zároveň předvěstí vjezdového náv.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/151404/
To všetko bude v budúcnosti nástroj skazy na našich slávnzch koridoroch; jednoduché spojky v staniciach, priebežné koľaje bez nástupišť, ono kým sa to odovzdá, kým to bude nové, spoľahlivé, možno nejakých 5 - 10 rokov to bude bezva, ale nechcem si ani len pomyslieť na to, čo to bude, keď časom prídu výluky, mimoriadnosti... Tak na jednej nesprávnej koľají nechytí rýchlik abo osobný 10 minút ale 40. To už sa súčasných pánov projektantov ale týkať určite nebude, česť výnimkám.
no veď uvidíme, nástrojom skazy na koridoroch podľa mňa nie je ani ja ani AH, ale skôr spôsob výhybní...úplné výhybky zo správnej na nesprávnu koľaj a späť, a to na oboch zhlaviach sú asi iba v PK. Svätý Jur má byť úplná výhybňa, ale ruku do ohňa za pravdivosť tohto faktu nedám ani v azbestovej rukavici...V Cíferi je na bratislavskom zhlaví iba jednoduchá spojka zo správnej na nesprávnu koľaj (alebo naopak), ale určite dve spojky tam nie sú...aj na Trnavskom zhlaví iba jednoduchá spojka, ale naopak...Šenkvice detto, za Trnavu ďalej bohužiaľ neviem. S projektovaním koridoru mám dojem, že je zbabraný, ale vždy je čas to napraviť.Najlepšie riešenie by aspoň na začiatok bolo nerušiť výhybňu Vršok pri Báhoni, keď už ide o zvýšenie priepustnosti...
no veď uvidíme, nástrojom skazy na koridoroch podľa mňa nie je ani ja ani AH, ale skôr spôsob výhybní...úplné výhybky zo správnej na nesprávnu koľaj a späť, a to na oboch zhlaviach sú asi iba v PK. Svätý Jur má byť úplná výhybňa, ale ruku do ohňa za pravdivosť tohto faktu nedám ani v azbestovej rukavici...V Cíferi je na bratislavskom zhlaví iba jednoduchá spojka zo správnej na nesprávnu koľaj (alebo naopak), ale určite dve spojky tam nie sú...aj na Trnavskom zhlaví iba jednoduchá spojka, ale naopak...Šenkvice detto, za Trnavu ďalej bohužiaľ neviem. S projektovaním koridoru mám dojem, že je zbabraný, ale vždy je čas to napraviť.Najlepšie riešenie by aspoň na začiatok bolo nerušiť výhybňu Vršok pri Báhoni, keď už ide o zvýšenie priepustnosti...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/151287/
)
tratovak:
To, že AB má vyšššiu priepustnosť je jasné, ale:
1 km prejde vlak pri 120 za 0,5 min. 4 km za minuty dve. Zdržanie pri predbiehaní 1,5 min, pri 160 to je ešte menej. A dá sa využiť i banalizácia...
:
Šak v poriadku, ale koľko vlakov už pôjde tých 160...
Pozri, vieme jak sa robí. V praxi sa neraz ženie nákladný pred rýchlikom do poslednej chvíle, neraz sa vybočuje, až keď Ti šnelcug zasvietí v prvom približovacom. Tu nejde o nedbalosť, poväčšine to ženie sám dispečer, keď už má rušňovodič "hodiny", aby mu to jednoducho niekde nezamkol. A to isté platí po predchodení, veď koľkí nervózne vytrubujú (a chápem ich, porušili ľudí => stresy.., to je na inú debatu), keď minútu po rýchliku vypravca nestavia. Ono bežne sa zo stanice odchádza na výstrahu.
Ďalší, až pričastý prípad, zmeškaný osobný, rýchlik, nepravidelné predchodenie..
Pri predstave, že na AH ho už treba vybočiť aspoň 5 minút skôr, ako ti vojde rýchlik do x-kilometrového oddielu, počkať kým prešuští cez štáciu, ďalších x-kilometrov a potom až stavať osobnému odchod, to máš aj + 15 minút.
To všetko bude v budúcnosti nástroj skazy na našich slávnzch koridoroch; jednoduché spojky v staniciach, priebežné koľaje bez nástupišť, ono kým sa to odovzdá, kým to bude nové, spoľahlivé, možno nejakých 5 - 10 rokov to bude bezva, ale nechcem si ani len pomyslieť na to, čo to bude, keď časom prídu výluky, mimoriadnosti... Tak na jednej nesprávnej koľají nechytí rýchlik abo osobný 10 minút ale 40. To už sa súčasných pánov projektantov ale týkať určite nebude, česť výnimkám.
BTW: Ak si skutočne traťovák, tak určite oceníš kód VZ pri lokalizácii lomu koľaje, čo v konečnom dôsledku zvýšuje bezpečnosť (oproti AH) a povedzme bodovému VZ. Hm?
To, že AB má vyšššiu priepustnosť je jasné, ale:
1 km prejde vlak pri 120 za 0,5 min. 4 km za minuty dve. Zdržanie pri predbiehaní 1,5 min, pri 160 to je ešte menej. A dá sa využiť i banalizácia...
:
Šak v poriadku, ale koľko vlakov už pôjde tých 160...
Pozri, vieme jak sa robí. V praxi sa neraz ženie nákladný pred rýchlikom do poslednej chvíle, neraz sa vybočuje, až keď Ti šnelcug zasvietí v prvom približovacom. Tu nejde o nedbalosť, poväčšine to ženie sám dispečer, keď už má rušňovodič "hodiny", aby mu to jednoducho niekde nezamkol. A to isté platí po predchodení, veď koľkí nervózne vytrubujú (a chápem ich, porušili ľudí => stresy.., to je na inú debatu), keď minútu po rýchliku vypravca nestavia. Ono bežne sa zo stanice odchádza na výstrahu.
Ďalší, až pričastý prípad, zmeškaný osobný, rýchlik, nepravidelné predchodenie..
Pri predstave, že na AH ho už treba vybočiť aspoň 5 minút skôr, ako ti vojde rýchlik do x-kilometrového oddielu, počkať kým prešuští cez štáciu, ďalších x-kilometrov a potom až stavať osobnému odchod, to máš aj + 15 minút.
To všetko bude v budúcnosti nástroj skazy na našich slávnzch koridoroch; jednoduché spojky v staniciach, priebežné koľaje bez nástupišť, ono kým sa to odovzdá, kým to bude nové, spoľahlivé, možno nejakých 5 - 10 rokov to bude bezva, ale nechcem si ani len pomyslieť na to, čo to bude, keď časom prídu výluky, mimoriadnosti... Tak na jednej nesprávnej koľají nechytí rýchlik abo osobný 10 minút ale 40. To už sa súčasných pánov projektantov ale týkať určite nebude, česť výnimkám.
BTW: Ak si skutočne traťovák, tak určite oceníš kód VZ pri lokalizácii lomu koľaje, čo v konečnom dôsledku zvýšuje bezpečnosť (oproti AH) a povedzme bodovému VZ. Hm?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/151228/
Splinter nepýtaj sa stále ako jojo, ale keď tu niekto niečo píše, tak si to zapisuj a kresli, keď si to nepamätáš. Už to na väčšinu Tvojich otázok určite odpoveď bola.
01058: Opakujem sa. Keby to bolo také jednoduché, tak už AB alebo AH bolo určite v Tescu v akcii za bezkonkurenčnú cenu. Okrem toho to nie je úloha pre projektanta. To je úloha pre výskum a vývoj. Projektant projektuje schválené zariadenia, prispôsobuje ich na konkrétnu konfiguráciu koľajiska a požiadavky odberateľa. To čo si myslíš Ty, tak to by vyrobil kdeaký šupák na kolene. Potom by stavadlová ústredňa nemala rozmer 5x6m, ale by sa vošla do jedného väčšieho PC pod písací stôl. K tomu 1 rozvádzač pre napájanie a 1 stojan na káble.
01058: Opakujem sa. Keby to bolo také jednoduché, tak už AB alebo AH bolo určite v Tescu v akcii za bezkonkurenčnú cenu. Okrem toho to nie je úloha pre projektanta. To je úloha pre výskum a vývoj. Projektant projektuje schválené zariadenia, prispôsobuje ich na konkrétnu konfiguráciu koľajiska a požiadavky odberateľa. To čo si myslíš Ty, tak to by vyrobil kdeaký šupák na kolene. Potom by stavadlová ústredňa nemala rozmer 5x6m, ale by sa vošla do jedného väčšieho PC pod písací stôl. K tomu 1 rozvádzač pre napájanie a 1 stojan na káble.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/151214/
