Autoblok vs. automatické hradlo
Autoblok a automatické hradlo - v mnohom podobné a predsa iné. Pri koridorových stavbách v ČR idú cestou AB, v SR sa ide cestou AH. Osobne si myslím, že v naších podmienkach je AH plne dostačujúce. Rád by som ale poznal názor znalcov...
Zámčan: A ako KO signalizuje pozdĺžny lom koľaje, pri ktorom nedochádza k prerušeniu obvodu?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/161523/
.
KO mal však jednu velkú výhodu oproti počítadlu osí a to signalizoval napr. lom kolaje čo z hladiska bezpečnosti nieje zanedbatelná záležitosť.Okamžite zhasla volnosť trate.Pri počítadle osí môže chýbať aj km kolajníc a nijako sa to neprejaví a vlak môže na takéto miesto vletieť 160 km rýchlosťou....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/161508/
splinterX: V princípe nie je technický problém použiť počítače osí ako prostriedok zisťovania voľnosti priestorového oddielu u automatického bloku. Čo sa týka funkcie zisťovania voľnosti koľajového úseku, sú počítače osí a koľajové obvody rovnocenné. Počítače osí umožňujú ziťovanie voľnosti dlhšieho úseku ako koľajové obvody.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/161394/
splinterX: Ak si to este nepostrehol, u nas s na koridoroch AB ani kolajove obvody s prenosom navesti nebuduju. Namiesto AB sa buduje automaticke hradlo, na detekciu obsadenosti oddielov sa pouzivaju pocitace naprav a prenos navesti na HDV nebude mozny vobec 
, resp. bude az po dobudovani ETCS, co je zatial v nedohladne.
, resp. bude az po dobudovani ETCS, co je zatial v nedohladne.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/161234/
Barguzin, svätá pravda, mimoriadnosti, výluky, a treba púšťať vlak za vlakom, aby to AH nespôsobilo ešte vačšie straty ako rozdiel medzi nákladmi na AB a AH. Aj keď so zvyšujúcou sa rýchlosťou sa musí zväčšovať dĺžka oddielu, a by ich bolo menej na šírej trati medzi stanicami.
No Len nech šetria
No Len nech šetria
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/160877/
splinterX výhoda autobloku oproti AH nespočíva len vo väčšej 24 hodinovej priepustnosti, ale umožňuje lepšie zvládnuť aj krátkokodobú dopravnú záťaž (spôsobenú ukončením štrajku v cudzej žel. správe alebo odstránením následkov prír. pohromy) alebo mimoriadnosť ako napríklad meškanie vlakov, či vylúčenie jednej koľaje. Dnes som sa o tom presvedčil pri ceste z Kie, kedy išli za sebou tri náklady od Vrútok a od tranzitnej skupiny v Tepličke a išli na výstrahu, t.j. nemuseli zastavovať (aj keď jeden z nich už nemal do zastavenia ďaleko) 
. Tento príklad asi nie je to pravé (pretože medzi návestidlom odbočky z tranzitnej sk. Teplička a vhodového náv. do ZA je už len jedno návestidlo AB, ktoré je zároveň predzvesťou vchodu - to by vlastne spĺňalo aj AH) , ale chcel som poukázať, že aj keď sú najlepšie časy žel. dopravy tam tam, môže občas nastať aj takáto dopravná situácia, kedy sa ukazuje výhoda AB.
. Tento príklad asi nie je to pravé (pretože medzi návestidlom odbočky z tranzitnej sk. Teplička a vhodového náv. do ZA je už len jedno návestidlo AB, ktoré je zároveň predzvesťou vchodu - to by vlastne spĺňalo aj AH) , ale chcel som poukázať, že aj keď sú najlepšie časy žel. dopravy tam tam, môže občas nastať aj takáto dopravná situácia, kedy sa ukazuje výhoda AB.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/160750/
tratovak: to s tou výhybňou v Sv. Juri som síce počul, ale počul som aj tragickejšie scenáre, akože od bratislavského zhlavia PK až po Raču nebude jedinej výhybky. Ale vravím, toto sú info typu JRP alebo JPP, takže väčšiu váhu im neprikladám. Každopádne, verím, že ty máš presnejšie info.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/152704/
A aj preto si myslím, že AH bude stačiť...
Jur bude výhybňa s dvoma spojkami na 100, rovnako ako napr. Brestovany 
Z hladiska AH budú výhybne defakto stanicami, čiže medzi výh. a stanicou je možné dať jedno AH. Čiže madzi Račou a Pezinkom by mohli byť teoreticky 4 oddiely. A pokial sa zmení predpis (a možno i čosi dalsie...) nemusel by byt problém dalej zhustovat.
Z hladiska AH budú výhybne defakto stanicami, čiže medzi výh. a stanicou je možné dať jedno AH. Čiže madzi Račou a Pezinkom by mohli byť teoreticky 4 oddiely. A pokial sa zmení predpis (a možno i čosi dalsie...) nemusel by byt problém dalej zhustovat.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/152664/
Ale áno. Určite bude. To, čo som písal, sa skôr týka strednodobého časového horizontu. Nie dneška. Pretože dnes je Jur len taká väčšia dzedzina. Pokiaľ ide o prepravu tovarov, tá je v Jure zanedbateľná a pokiaľ ide o prepravu osôb, tak aspoň z môjho pohľadu, väčšina Juranov dáva prednosť autobusu (alebo samozrejme vlastnému autu) pred vlakom.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/152663/
Ono, AH medzi dve dopravne - OK. To by sa malo dať zrealizovať dosť ľahko a logika veci káže, aby to tak aj bolo. Vlastne by AH celkom stačilo vo Svätom Jure. Ale neviem, či by predsalen nebolo rozumné ponechať v Jure stanicu. Jur síce dlhodobo pôsobí dojmom spiaceho mesta, ale dnes sa opäť rozvíja. V smere do PK sa realizuje bytová výstavba, v smere do BA zase podnikateľské priestory. Možno by tá stanica v budúcnosti našla využitie. A možno by sa dalo perspektívne uvažovať aj o nejakej vlečke. Ktovie... V momente, keď bude stanica zrušená a ostane len zastávka to bude omnoho náročnejšie a nákladnejšie. Takže naozaj neviem... snáď si kompetentní zvážili všetky pre a proti.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/152656/
O tom PK - Rača sa to hovorí, ale neviem, koľko je na tom pravdy. Zatiaľ ide len o zdroj typu JRP (jeden rušňovodič povedal). Teda, ono to povedalo už viac rušňovodičov, ale aj tak... snáď budú mať kompetentní rozum a až tak prudko to nedodrbú.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/152649/
