Autoblok vs. automatické hradlo

EN357: Vsak vravim, je to , co sa objednalo.

Na jihu vám končí AB v Zámkách a pak je ještě malý kousek Mužla - Štůrovo

K tomu AB bych ještě doplnil, že je jen po Kuzmice, ne po Černou.
U nás je AB:
SK - Lideč - Hranice - Třebová - Praha - Ústí - Žleb
SK - Mosty - Těšín - Svinov
PL - Bohumín - Hranice
Těšín - Dětmarovice
Ova hl.n. - Kunčice
Sedlice - Kopřivnice
Přerov - Břeclav
SK - Lanžhot - Brno - Kolín - Lysá - Ústí - Oldřichov - Kadaň
Slatina - Židenice - Třebová
Přelouč - Prachovice
Běchovice - Malešice - Vršovice
Oldřichov - Osek
Nové Sedlo - Cheb - Plzeň - Beroun
Plzeň - Starý Plzenec
Plzeň - Stod
České Budějovice - Nemanice

Toto je AB s návěstním bodem. Pokud jsem na něco zapomněl, tak určitě doplňte.
Pak jsou i AB bez návěstního bodu (Postřelmov - Bludov, Nové Sedlo - Chodov, ...).

A čo tam mám ja, niečo iné?

ddzz:
nic nieje nemozne, dokonca to nieje az take zlozite, ja ale nie som projektant.
poviem ti to inak do nedavna bolo nemozne ovladat motorovu lokomotivu a elektricku sucasne z jedneho stanovista.A cudoval by si sa ,taurus s herkulesom to dokazu bez problemov.
Netvrd mi ze je problem dat dokopy software ktory by spolupracoval a vyhodnocoval udaje z citaca naprav , vyrobil z toho tri navestne znaky ,popripade aj viac ak by sa jednalo o vchodove navestidlo,ktore pozna kazda stara relatkova logika autobloku a toto cele dokazala previest do gsm signalu ktorehokolvek mobilneho operatora na slovensku ci inde v europe.
telefonica O2 tiez nema vlastnu siet ,funguje na baze narodneho roamingu vo virtualnej sieti.Netvrd mi ze sa nenajde riesenie ako to priplacnut na vysielacky na semaforoch a HDV.
je len otazka vole dat tieto tri veci dohromady.
uvediem este iny priklad ,rusne 350 maju riadiaci system mirel , jednoduchy pocitac , ktory prijima signaly od kontrolera a nasledne tak ovlada stykace ktore svojimi kobinaciami reguluju vykon. Nahradila sa tak zlozita relatkova regulacia s nepriamim kontrolerom ktory robil to co teraz ten pocitac.
Po par upravach by sa dalo ovladat tuto lokomotivu aj na dialku.
ja viem vidim to az prilis ruzovo a jednoducho,alezapamataj si nic nieje nemozne,len treba chciet!

toUFO:
čiže je to nejaká napodobenina AB, lebo je tam viac oddielov, ale u nás je len jeden, resp. medzistaničák a to je rozdiel. Pozri si teraz predchodenie osobáku rýchlikom niekde okolo Púchova a Trenčína , minimálne 15 - 20 min pobyt.
Druhá vec, je to presne na úkor zníženia priepustnosti, čítal som o tom aj taký článok, kde to bolo prepočítané. Vezmime si to reálne: čo tam bude jazdiť, pár 600 rýchlikov a pár nepodstatných náklaďákov. To by muselo Cargo zmeniť obchodnú politiku a štát detto.

Vihorlat: oprava č. 2
Štrba - Východná obojsmerný AB
Východná - L. Mikuláš jednosmerný
L. Mikuláš - RBK obojsmerný

to Vihorlat:

áno, je totak, ale v podstate je to od Košíc v AB i keď miestami (Väčšinou ) jednosmerný ale. Od Štúrova po Kúty je obojsmerák s pokračovaním na koridor ČD

oprava = Východná - L.Mikuláš prelepte na "jednosmerný"

EN357 rozhodne nesúhlasím. Obojsmerný traťový súhlas ako na obojsmernom automatickom bloku je medzi Čierna nad Tisou - Dobrá. Dobrá - Kuzmice je telefonické dorozumievanie, pričom v staniciach Veľký Horeš, Streda nad Bodrogom a Slovenské Nové Mesto sú mechanické návestidlá - v posledne menovanej stanici nieje ani kontrola postavenia výhybiek záverom výmen! V úseku Kuzmice - Košice - Margecany je obojsmerný autoblok. Margecany - Štrba len jednosmerný autoblok, Štrba - Východná obojsmerný, Východná - L.Mikuláš obojsmerný, L.Mikuláš - Ružomberok obojsmerný, Ružomberok - Vrútky jednosmerný, Vrútky - Varín obojsmerný, Varín - Žilina jednosmerný (Odb.Potok - Žilina Teplička - Odb.Váh obojsmerný), Žilina - Čadca obojsmerný a aj Žilina zriaďovacia - Púchov - H.Lideč obojsmerný autoblok. Dole Viem že je obojsmerný od Kútov po zrejme Nové Zámky, ďalej nemám prehľad.

to bbrano a splinterX:
Brno trošku poznám a najnovšia infoška z nedeľe:
JMK chystá v špičke 15 min interval v budúcom grafikone, takže niečo to má do seba. Jednoducho obslužnosť regiónu je prvoradá a JMK všetko preto robí aby občan mal zaistenú čo najväčšiu mobilitu. Inak je to super, videl som aj dispečerské pracovisko JMK..... . My môžme len snívať !!!!
Tu sa AB uživý a neviem ako by si tu poradili s AH - čkom, neprešlo by ani koleso.

to rk_kn:
AB je od Čiernej n/T - po Horní Lideč a Prahu do Dečína
zo Žiliny na Ostravsko
a to je všetko čo máme na sieti

Pozn.:
je úplne debilné že sa prijal systém viacerých SZZ, nemá to logiku a ani koncepciu.
Totálne praštené. Na Slovensku to nebude nikdy ako v okolitých štátoch !!! Ten kto trošku robil na železnici tak to vie na 100 %. Najlepšier by bolo, aby sme tu mali "čo najviac" druhov SZZ a odlišností. Chudáci tí ľudia. Bez ladu a skladu, bez koncepcie a systému (a to si niektorí hovoria, že sú manažéri, inžinieri a pod. ....).

jedna vec je prenos návestí (líniovo - bodovo), druhá zisťovanie voľnosti (KO - PN) a tretia AH - AB. Vie niekto, aký je rozdiel v cene za AH a AB?

že AB je aj na trati 180 a 127.

Už Vás tu nějaký čas sleduji
Nejsem odborník na ZZ, proto nemusí být vše tak, jak to znám.
ad AB v zahraničí: Mělo by to být tak, že ho vyvinul Westinghouse v USA, který ho po druhé válce prodla i do SSSR, odkud se rozšířil i do části Evropy.
Maďarsko: mají AB (snad KO)
Polsko: mají AB (KO)
Rumunsko: mají AB (snad KO)
Bulharsko: mají AB (snad KO)
bývalá Jugoslávie (mimo Černé Hory a Kosova): mají AB (PN, výroba Iskra Celje v licenci tuším Siemensu)
Turecko: mají AB
Pak je AB ještě snad v zemích Beneluxu a Itálii. Na druhou stranu Němci a Rakušáci ho určitě neznají.

Ty tomu nejako rozumieš. Veď keď je to také jednoduché, hoď to na papier. Stavím sa, že zapojenie tých pár relátiek a digitálnych rádiových sietí ťaháš z rukáva. Problémom je vysoká cena, nájsť spoločný systém pre celú Európu, hlavne, keď sú také rozdielne systémy zab. zar. a čas vybudovania. Kým sa vyvinie celoeuópsky systém, nájdu prachy na zafinancovanie a namontovanie do prevádzky, tak už je pokrok v IT a digitálnych technológiách o konský kus vpredu.

splinterX:Ked tam skoncis,bude treba vykladat vagony

hadate sa tu o hovadinach.
u nas je autoblok liniovy, t.j kolajove obvody.
je najmenej urobit z neho bodovy ako je inde vo svete ,citac naprav sa da pred navestidlo ,dalsi za navestidlo a kde je problem? ziadny ,obsadenie oddielu mame tymto vyriesene, logiku troch na seba nadvezujucich svetiel je otazka par relatiek ,co je uz davno vymyslene a rokmi praxe odskusane.
Len treba vymysliet iny sposob prenosu navesti na HDV. to je cely prolblem. Aj ked v dnesnej dobe digitalnych radiovych sieti ani to nieje problem. problem su ludia, ktory za malo muziky pytaju vela penazi ,lebo su nenazrany A toto je skutocny problem!

No veď až tam skončíš. Potrebujeme jedného skladača projektov.

ddzz..som iba študent vysokej školy, čo so železnicami vôbec nesúvisí...