Autoblok vs. automatické hradlo
Autoblok a automatické hradlo - v mnohom podobné a predsa iné. Pri koridorových stavbách v ČR idú cestou AB, v SR sa ide cestou AH. Osobne si myslím, že v naších podmienkach je AH plne dostačujúce. Rád by som ale poznal názor znalcov...
362.001: Ja som myslel o nákladných na blok. Z Bohumína Vrbice ked odchádzam, tiež to tam ide koľkokrát náklad za nákladom, ale to už je teda Morava
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/802474/
rk_kn: Dva ťažké vlaky nie, hovorím o osobnej doprave. Hlavne teraz, keď jazdia sukromnici a meškávajú, chodíme za vlakmi na žltú. To je na dennom poriadku. Mimoriadne sa stane, ze doženiem hore Štrbou aj nejaký ten primrznutý náklad, u nich sa ale samozrejme, ako píše Maťko, tie medzičasy dodržujú.
Mimochodom, za Vašich čias asi ešte aneboli na rampe podporné meniarne .
Mimochodom, za Vašich čias asi ešte aneboli na rampe podporné meniarne .
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/802390/
"Zahorela" a nie raz. Takže dodržujeme elektrické medzičasy - od Popradu až po Štrbu. Dnes už ani nejde o to, aby nezahorela, ale aby sa neprekročil nejaký "špičkový odber" zmluvne dohodnutý s energetikmi, pretože potom prichádzajú na rad pokuty...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/802191/
Aj 2 ťažké vlaky v intervale 7 - 10 min ? A ešte vám nezhorela meniareň ? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/802140/
Neboj, aj na štrbskej rampe sa autoblok naplno využíva a jazdí sa na blok.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/802126/
rk_kn. : a na striedavine sa jazdí "na odhlášku"
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/802118/
v mojom príspevku. Správne má byť ... ale boli 15 - 20 min.
škoda, že sa nedá opravovať text po odoslaní, ako napr. v k-report.net.
škoda, že sa nedá opravovať text po odoslaní, ako napr. v k-report.net.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/802086/
Neboj, aj AŽD sú v lobbingu profíci.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/802073/
nuž keby sme nežili v dobe lobizmu a dovačkudávania ale znalostí nadobudnutých štúdiom a praktickými skúsenosťami nemuseli by sme sa možno baviť o takýchto veciach... vyrába sa plne elektronický AB, aj plne elektronické SZZ len u nás sa musí presadzovať softwér vhodný na ovládanie líniových infraštruktúr pred softwérom vychádzajúcim z historických základov zabezpečovacích systémov a zásad u nás... ale to je len môj názor...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/802072/
Ešte k povodnej otázke ma napadlo.
AB PU - ZA sa robil až v 90. rokoch. Vtedy už mala nákl. doprava najlepšie roky za sebou. To znamená, že najväčší mejdan mali s hradlovým poloautoblokom. Ak by teda stanice ostali tak ako boli, isto by sa to dalo vyjazdiť aj s AH (PU - PB SAH). Ale PU, PB, BY i DH majú redukované koľajisko a PT + zriaďovačka v ZA budú zrušené...
AB PU - ZA sa robil až v 90. rokoch. Vtedy už mala nákl. doprava najlepšie roky za sebou. To znamená, že najväčší mejdan mali s hradlovým poloautoblokom. Ak by teda stanice ostali tak ako boli, isto by sa to dalo vyjazdiť aj s AH (PU - PB SAH). Ale PU, PB, BY i DH majú redukované koľajisko a PT + zriaďovačka v ZA budú zrušené...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/802065/
Volá sa to nočný skok. Cez deň sa vlaky zoradia v zriaďovačkách, cez noc sa medzi zriaďovačkami popresúvajú atď... Ale dnes nie sú všetci zvedavý na to, že týmto štýlom im pojde tovar 300 km tri dni. A vlaky, ktoré idú cez polovicu Európy a naháňajú každú hodinu nemožeš hodiť iba do noci. Takže univerzálne riešenie to nie je a nákladov cez deň sa nezbavíš...
Ale na toto sú tu väčší odborníci ako ja...
Ale na toto sú tu väčší odborníci ako ja...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/802020/
Bolo a následne sa masovo zaviedla pohotovosť na pracoviskách v nočných hodinách.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/802011/
Takže teoreticky sa to dá vyriešiť posunutím vačšiny nákladov na noc? Bolo to tak aj spravené?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/802007/
je aj elektrický medzičas ( trakčný ). A ten je na štrbskej rampe dôležitejší a dlhší.
Už si presne nepamätám presné rozdelenie kategórií vlakov , ale boli 15 - 1 min. A Pn s 2400 t, 2 krát Rakaňa, občas pribrzený pred vch. návestidlom, to už bolo vidno aj v meniarni. Rozbeh 20 min, keď ešte boli mechanické návestidlá. Keď za ním išiel další Pn , a nebol dodržaný interval, ani tabuľka S nepomohla.
Už si presne nepamätám presné rozdelenie kategórií vlakov , ale boli 15 - 1 min. A Pn s 2400 t, 2 krát Rakaňa, občas pribrzený pred vch. návestidlom, to už bolo vidno aj v meniarni. Rozbeh 20 min, keď ešte boli mechanické návestidlá. Keď za ním išiel další Pn , a nebol dodržaný interval, ani tabuľka S nepomohla.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/801998/
Na jednosmerke sú aj nejaké medzičasy skrz oteplenie meniarne či čo to.Na striedavine som také nezažil. Ani neviem či existuje nejaké obmedzenie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/801979/
Neplatí na 100%, ale v zásade áno.
Ktosi tu voľakedy písal, aký brutálny "medzičas" je na AB vo Svite. V súvislosti, prečo nemože nejaký Os odísť z PP skor za rýchlikom, abo tak nejak...
A keď grafikonista musí pracovať s takýmito údajmi, tak to tam už rovno to AH može byť a výjde to nastejno. Samozrej´me v reálnej prevádzke je to iné.
Na SVK koridore, keby jazdilo vlakov ako v 80. rokoch, tak to ani AB nezachráni a to sa tam vtedy jazdilo na PAB... Kapacita SVK koridoru je obmedzená predovšetkým nedostatkom koľají kam by sa tie náklady vobec dali dať...
Leda, že by sa stalo to, čo raz bolo kritizované v Železničiari, že sa Tatran trtulíkal za Pn...
Ktosi tu voľakedy písal, aký brutálny "medzičas" je na AB vo Svite. V súvislosti, prečo nemože nejaký Os odísť z PP skor za rýchlikom, abo tak nejak...
A keď grafikonista musí pracovať s takýmito údajmi, tak to tam už rovno to AH može byť a výjde to nastejno. Samozrej´me v reálnej prevádzke je to iné.
Na SVK koridore, keby jazdilo vlakov ako v 80. rokoch, tak to ani AB nezachráni a to sa tam vtedy jazdilo na PAB... Kapacita SVK koridoru je obmedzená predovšetkým nedostatkom koľají kam by sa tie náklady vobec dali dať...
Leda, že by sa stalo to, čo raz bolo kritizované v Železničiari, že sa Tatran trtulíkal za Pn...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/801976/
jednoducho , na AB vám dokážu ísť hlavne vlaky s rozostupom na oddiel, oni tí rušňovodiči si zladia rýchlosť ,záleží od zábrzdnej vzdialenosti trate, teda rozostupu návestidiel, toto na AH nikdy nedokážete. Preto bude trať s AH vždy menej priepustná ako s AB.
Ak by medzi Přerovom a Hranicami na Mor. nebol AB tak cez deň tam neprejde žiadny nákladný vlak a ešte aj tie neháňačky pendolina , Leo, RJ ,EC, R a Os by museli osekať.
AH je akurát tak lacnejšie na výstavbu na nič inšie.
Ak by medzi Přerovom a Hranicami na Mor. nebol AB tak cez deň tam neprejde žiadny nákladný vlak a ešte aj tie neháňačky pendolina , Leo, RJ ,EC, R a Os by museli osekať.
AH je akurát tak lacnejšie na výstavbu na nič inšie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/801970/
U vás ale ešte nie je koridor 
Ale pokiaľ je reč o koridore ... Tam už ani nie je stanica, kde by sa toľko nákladov dokázalo naskládať (snáď TT)... Podľa mňa priepustnosť trate treba posudzovať podľa toho, koľko vlakov som po nej schopný previezť. A tým, že sa porušili stanice a v tých, čo ostali sa porušili koľaje a na zhlaviach spojky, spolu s tým, že sa u R rýchlosť zvýšila, pričom u nakl. ostala, tak tie nákladné vlaky, ak budú niekedy obmedzené, tak nie tým, že tam je AH, ale ostatnými vecami...
Pričom nespochybňujem, že AB je operativnejší. Ale pri zostavobaní GVD sa aj tak neuvažuje s jeho reálnými možnosťami. Tie rezervy sa využijú práve až v mimoGVD zostave. A vtedy by boli podľa mňa omnoho užitočnejšie tie spojky na zhlaviach...
Ale pokiaľ je reč o koridore ... Tam už ani nie je stanica, kde by sa toľko nákladov dokázalo naskládať (snáď TT)... Podľa mňa priepustnosť trate treba posudzovať podľa toho, koľko vlakov som po nej schopný previezť. A tým, že sa porušili stanice a v tých, čo ostali sa porušili koľaje a na zhlaviach spojky, spolu s tým, že sa u R rýchlosť zvýšila, pričom u nakl. ostala, tak tie nákladné vlaky, ak budú niekedy obmedzené, tak nie tým, že tam je AH, ale ostatnými vecami...
Pričom nespochybňujem, že AB je operativnejší. Ale pri zostavobaní GVD sa aj tak neuvažuje s jeho reálnými možnosťami. Tie rezervy sa využijú práve až v mimoGVD zostave. A vtedy by boli podľa mňa omnoho užitočnejšie tie spojky na zhlaviach...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/801969/
Včera poobede ak by som nemal autoblok, tak kolegovi do nočnej by som nechal oveľa viac nákladných vlakov, ako LEN tých 5 čo som mu odovzdal.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/801950/
v podstate máš pravdu, ale vieme aký je charakter prevádzky voči modelu (GVD), lepšie sa dýcha s autoblokom ako s AH kedy človek musí rozmýšlať viac dopredu pri rôznych situáciach, a rozdiel je badatelnejší pri výlukách, kedy zväzkovanie vlakov niekedy neprichádza do úvahy čo sa vie prejaviť na nákladnej doprave...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/801940/
