Autoblok vs. automatické hradlo
Autoblok a automatické hradlo - v mnohom podobné a predsa iné. Pri koridorových stavbách v ČR idú cestou AB, v SR sa ide cestou AH. Osobne si myslím, že v naších podmienkach je AH plne dostačujúce. Rád by som ale poznal názor znalcov...
AB do BB. 
ach, ja a dotykovka
ach, ja a dotykovka
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/776576/
AB so BB 
vo co GO?????
vo co GO?????
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/776575/
Raz darmo na tej Klementisovej na čele s Mninistvom fetujú kvalitný matroš. Hentaké vyjadrenie dá človek čo ani nevie čo je to priepustnosť. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/776574/
ako sa popasuju s AB do BB
Počul som. Ste iní strelci ...
Počul som. Ste iní strelci ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/776568/
tratovak: nie, oni si tam len stoj co stoj myslia, ze AH je najmodernejsie TZZ a AB je starodavny prezitok. Kto ich takto nastepil, netusim ... uvidíme, ako sa popasuju s AB do BB 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/776562/
Nezníži zrušenie automatického bloku a žst. Varín priepustnosť trate?
Modernizáciou železničnej trate, ktorá so sebou prináša zavádzanie progresívnych prvkov do infraštruktúry železníc, čo vedie k skvalitňovaniu všetkých jej parametrov, sa výrazne prispieva k zvýšeniu plynulosti, spoľahlivosti a bezpečnosti železničnej dopravy, čo v neposlednom rade so sebou prináša možný nárast výkonu prepráv tovaru, osôb a materiálu po modernizovaných tratiach.
Čiže AH oproti AB zvyšuje plynulosť, spoľahlivosť a bezpečnosť a umožňuje zvýšenie výkonnosti trate?
Teda na tej Klemenskovej majú fakt dobrý matroš
Modernizáciou železničnej trate, ktorá so sebou prináša zavádzanie progresívnych prvkov do infraštruktúry železníc, čo vedie k skvalitňovaniu všetkých jej parametrov, sa výrazne prispieva k zvýšeniu plynulosti, spoľahlivosti a bezpečnosti železničnej dopravy, čo v neposlednom rade so sebou prináša možný nárast výkonu prepráv tovaru, osôb a materiálu po modernizovaných tratiach.
Čiže AH oproti AB zvyšuje plynulosť, spoľahlivosť a bezpečnosť a umožňuje zvýšenie výkonnosti trate?
Teda na tej Klemenskovej majú fakt dobrý matroš
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/776561/
Noris: na jednosmernom automatickom bloku traťový súhlas neexistuje*, ak máš prvý traťový oddiel voľný rozsvietiš odchodové návestidlo na návesť dovoľujúcu jazdu vlaku. * výnimka je traťový úsek Východná - Kráľova Lehota, kde traťový súhlas je a umožňuje stanici s udeleným súhlasom rozsvietiť odchodové návestidlo na návesť dovoľujúcu jazdu vlaku + ešte voľnosť oddielov po najbližšiu hlásnicu ktorá ale nemusí byť aktivovaná.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/775441/
na dvojkoľajke by sa dalo trať banalizovať. Vybaviť každú trať. koľaj AB ako dve samostatné jednokoľajné obojsmerným AB. Ale asi chýbali $, €, alebo iná tvrdá mena.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/775436/
vo Svite v r. 1961. Vtedy bol na trati klasický hradlový blok s hradlami. Na Poprad Hr Veľká, na Štrbu Hr Lučivná a Hr Tatry. Naviac, museli sme okrem odhlášky hradlom dávať aj telefonické odhlášky , ktoré boli rozhodujúce. Našli tam nejaké blúdivé prúdy, tak sa to poistilo. Najviac mi však chýbali svetelné návestidlá. Najmä chýbajúca možnosť stavať vchody na Výstrahu.
Už vtedy sa chystal AB. Odišiel som odtiaľ v r. 1962 začiatkom leta. Po rokoch som sa bol pozrieť vtedy už do novej stanice , asi okolo r. 1981. Veľmi ma prekvapilo , že riadiaci prístroj bol ten istý , len naopak otočený, s nejakým prispôsobeným úväzkom na AB. Namali sme veľa času, tak som veľmi tomu nerozumel.
Už vtedy sa chystal AB. Odišiel som odtiaľ v r. 1962 začiatkom leta. Po rokoch som sa bol pozrieť vtedy už do novej stanice , asi okolo r. 1981. Veľmi ma prekvapilo , že riadiaci prístroj bol ten istý , len naopak otočený, s nejakým prispôsobeným úväzkom na AB. Namali sme veľa času, tak som veľmi tomu nerozumel.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/775434/
tratovak: Tam to vyzera tak, ze sa neda uviest TZZ do bezsuhlasoveho stavu. Takze sa jazdi proti prijatemu tratovemu suhlasu, coz je zaujimave riesenie. Priznam sa, ze netusim ako to funguje na nasom jednosmernom autobloku
Tak schvalne, kolko rokov preslo od vybudovania toho prveho autobloku? Aj KBZ bola najprv jednokolajna... Ale to je tak, ked myslenie niektorych ludi na ZSR sa zastavilo na elektromechanike
Tak schvalne, kolko rokov preslo od vybudovania toho prveho autobloku? Aj KBZ bola najprv jednokolajna... Ale to je tak, ked myslenie niektorych ludi na ZSR sa zastavilo na elektromechanike
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/775431/
V CR uz tusim ani neexistuje
Neviem, či nie je v úseku Všetaty - Dřísy - tam je ešte origoš z konca 50 rokov. Celkom som ho nepochopil. Keď išiel vlak po nesprávnej koľaji, na fotke smerom k nám, tak návestidla boli v správnom smere a ako sa vlak blížil, tak zelená/žltá/červená/zelená...
Hlásnice tam ale nie sú.
preco uz ked sa budoval autoblok, tak ...
Nebude to tým, že to bol jeden z prvých AB na ČSD, kedy to buď ešte nemali premakané abo na to nemali prachy?
Neviem, či nie je v úseku Všetaty - Dřísy - tam je ešte origoš z konca 50 rokov. Celkom som ho nepochopil. Keď išiel vlak po nesprávnej koľaji, na fotke smerom k nám, tak návestidla boli v správnom smere a ako sa vlak blížil, tak zelená/žltá/červená/zelená...
Hlásnice tam ale nie sú.
preco uz ked sa budoval autoblok, tak ...
Nebude to tým, že to bol jeden z prvých AB na ČSD, kedy to buď ešte nemali premakané abo na to nemali prachy?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/775406/
K tomu jednosmernemu autobloku. V CR uz tusim ani neexistuje, posledny bol okolo Ceskej Trebovej, ale uz aj tam je obojsmerny. Nerozumiem dovodom, ze preco uz ked sa budoval autoblok, tak sa nevybudoval banalizovany. Jednak to pri vylukach znacne znizuje priepustnost a taktiez v pripade jazd po nespravnej kolaji je potrebne zavadzat telefonicke dorozumievanie, co okrem toho, ze pri vylukach sa tym stracaju drahocenne minuty, nema na koridore co robit. Minule som cestoval s ceskym spoluziakom Pendolinom do Kosic a ukazoval som mu tie budy pri trati, ze to su hlasnice, ktore sa obcas (pri nejakych dlhodobejsich vylukach) aktivuju. Tak jedine co na to povedal bolo to, ze v CR uz pozicia hlasniciar takmer zanikla
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/775400/
tak to som mal pred 7 rokmi (historicke) stastie- videl som obsadene hlasnice od RK po Lubochnu. 
na druhej kolaji sa vo velkom brusili siny 
na druhej kolaji sa vo velkom brusili siny
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/775399/
AB je na oboch traťových koľajach, akurát že na väčšine trate je len jednosmerný - jazdy vlakov podľa AB sú zabezpečené len v správnych smeroch pri jazde po správnej traťovej koľaji. Pre jazdu po nesprávnej koľaji sú zriadené hlásnice, ktoré sa môžu obsadiť dopravným zamestnancom na zvýšenie priepustnosti pri jazdách po nesprávnej koľaji, ale väčšinou sa neobsadzujú. Tam kde je obojsmerný AB tam problematika hlásnic samozrejme odpadá.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/775398/
signalista: pretože je tam iba jednosmerný autoblok, t.j. automatickým blokom je vybavená len správna traťová koľaj.. Po nesprávnej koľaji sa jazdí na telefonické dorozumievanie a sú tam zriadené hlásnice, ktoré sa zvyknú aktivovať napr. pri výlukách
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/775397/
Chcem sa opýtať, prečo je 180 na Liptove a aj Spiši riešená tak, že na jednej kolaji je AB a na druhej So/Lo oddielové? Aj to sa strieda, raz AB, potom takéto oddielové.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/775392/
Jozef: ... tak to teda 
mne uz sa to nebude chciet prekreslovat
mne uz sa to nebude chciet prekreslovat
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774259/
To už je na tému koridry...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774231/
Ešte taká úvaha: viete si predstaviť, že týmto štýlom by zmodernizovali v Čechách koridor Praha - Ostrava? Tam by sa nedal nakresliť grafikon a Jančura by už vyskočil z kože. (Treba oceniť ale u nás jedno veľké plus - nekompromisné zrušenie všetkých úrovňových priecestí).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774224/
VETA: Znížením traťových oddielov zákonite stúpa priepustnosť trate.
DOKAZ: 1+1=
A keď sa toto povie, tak kua riadny pokrok. Nič, prevádzku bude musieť riadiť Chuck, aby tá priepustnosť bola.