Autoblok vs. automatické hradlo
Autoblok a automatické hradlo - v mnohom podobné a predsa iné. Pri koridorových stavbách v ČR idú cestou AB, v SR sa ide cestou AH. Osobne si myslím, že v naších podmienkach je AH plne dostačujúce. Rád by som ale poznal názor znalcov...
tratovak: to si trafil presne, malo to ísť zároveň s GSM-R resp. vyšší level ETCS. Takto sme znížili bezpečnosť a priepustnosť koridoru. Teraz sa plánujú čerpať eurofondy na nekoridorové trate a navrhuje sa revitalizácia/modrernizácia tzv. "južného ťahu". Ak budem mať do toho čo povedať, budem presadzovať autoblok a znovuotvorenie zrušených výhybní typu Tekovská Breznica, Voznica, Suť. Nepotrebujeme zázračné koridory, ale za málo peňazí sa dá optimalizovať zab.zar.vrátane diaľkového riadenia a získanie úspor na jazdnom čase o 15 %. Totiž ak tam príde súkromný dopravca voziť rýchliky, pri súčasnej infraštruktúre bude denno-denne dochádzať k hádkam medzi ním a ZSSK, kto komu zmeškal vlak o 15-20 minút, kto mal a kto nemal čakať.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774223/
Noris:
V tejto dobe je ťažko určiť ktorá návesť je absolútna, to som si myslel aj ja kým som si neprečítal čl. 116 Z1, čo platí aj pre AH.
V tejto dobe je ťažko určiť ktorá návesť je absolútna, to som si myslel aj ja kým som si neprečítal čl. 116 Z1, čo platí aj pre AH.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774204/
Lenže to tiež nie je prioritne problém AH, ale systémového nastavenia. Problém je v tom, že keď niekto povie/rozhodne, že bude ETCS miesto LVZ, tak súčasne s tým má ísť ruka v ruke mobilka ETCS. Lenže to by musela existovať nejaká koncepcia...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774197/
rk_kn: medzi D.Hričovom a Bytčou nebolo len jedno návestidlo autobloku, bolo ich dva alebo tri, kto vie nech doplní, t.j. min. 3 priestorové oddiely v úseku. Tam ide o uvažovaný časový odstup medzi vlakmi na 2 alebo 3 priestorové oddiely, napr. pri rýchlikoch to vychádza 2,5 min, čo pri AH sa nedosiahne. Áno, projektuje sa to zvyčajne stanica - AH - výhybňa (v podobe jednoduchej koľajovej spojky) - AH - stanica atď. Pretože Siemens nepozná autoblok. Ale už tvrdia, že vedia urobiť sériovo naviazané AH, teda už by to mohlo dosiahnuť následné medzičasy ako na autobloku. Rád by som vedel, ako často sa tie "výhybne" aj operatívne využívajú v bežnej prevádzke, čo to je len účelovo urobené, lebo nemohli byť sériovo naviazané hradlá. A ešte jedna v súčasnosti podstatná nevýhoda AH na našich modernizovaných tratiach je, že nie je zabezpečený prenos návestí na rušeň. A to je teda krok späť.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774196/
Doplnil som persinga, ze po kazdom AH musi nasledovat nejaka dopravna s kolajovym rozvetvenim. Sa to tu riesilo pred par rokmi, ze preco je vlastne take pravidlo, ze moze byt ibajedno AH v medzistanicnom useku. Hlavny argument bol ten, ze je na nom navest absolutna a nie permisivna a ze v pripade poruchy sa da z prilahlej stanice (dopravne s kolajovym rozvetvenim) rozsvietit na navestidle (v spravnom smere) PN. A ze v pripade viacerych AH by mohlo dojst k zamene tychto navestidiel, pretoze vsetky by boli oznacene Lo, resp. So. Ale zas ked si vezmeme, ze uz su trate ovladane z CRD a taktiez su dostupne vysielacky, tak by to az taky problem nemusel byt. By sa namiesto PN nadiktoval rozkaz konkretnemu vlaku a hotovo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774191/
Tak ale už sa na nás snáď valí sústava AH, nie? Kým sa dokončí žilinský uzol, tak pre V-V hádam už relevantná.
Ani "dopravňami" nie je správny výraz. Aj oddielové návetidlo AB je dopravňou, či nie? Ale v zásade máš pravdu.
Ani "dopravňami" nie je správny výraz. Aj oddielové návetidlo AB je dopravňou, či nie? Ale v zásade máš pravdu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774174/
V Thalysovom prispevku by som slovo "...stanicami..." nahradil slovom "...dopravnami..."
Pokial viem, nemozu byt dve AH za sebou ale moze byt napriklad: stanica - AH - vyhybna - AH - vyhybna - AH - stanica. Tzn. po kazdom AH musi nasledovat nejaka dopravňa, ktora ale nemusi byt stanicou. Ak sa myslim budem rad za presnejsie vysvetlenie :)
Pokial viem, nemozu byt dve AH za sebou ale moze byt napriklad: stanica - AH - vyhybna - AH - vyhybna - AH - stanica. Tzn. po kazdom AH musi nasledovat nejaka dopravňa, ktora ale nemusi byt stanicou. Ak sa myslim budem rad za presnejsie vysvetlenie :)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774173/
medzi dvoma stanicami jedno návestidlo (dva traťové oddiely), čiže závisí od vzdialenosti staníc
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774172/
tratovak, oddielové návestidlo môže byť aj každý kilometer (aj keď je to takmer vždy viac) , ako často môže byť návestidlo AH?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774166/
Jozef - a keby tam boli 2-3 AH, tak ako by to vyzeralo?
Samotné AH podľa mňa nie je brzdou pokroku, len sa nesmie použiť na sposob ŽSR.
rk_kn. - predpokladaj, že odd. náv. AB je každý kilometer.
Samotné AH podľa mňa nie je brzdou pokroku, len sa nesmie použiť na sposob ŽSR.
rk_kn. - predpokladaj, že odd. náv. AB je každý kilometer.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774164/
Dokresli polohu toho odd. náv. AB a potom uvidíme, či ti to vcychádza.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774122/
Takze v praxi sa znizuje priepustnost, pocet hran, rusia stanice len kvoli tomu, aby sa usetrilo par susnov a nakoniec v buducnosti zistime, ze nemame kapacitu ani stanic ani trate na pridavanie dalsich vlakov. Nadherna likvidacia dopravy v praxi.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774117/
Jozef, budeš si to musieť prekresliť trochu redšie medzi Bytčou a Hričovom. Aj tam už je AH Kotešová.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774116/
Práveže ide aj o to predchádzanie vlakov. Minule som sedel v 600-kovom R do BA a v TT sme boli predchodení IC Regiojet. Pobyt R z tohto dôvodu bol 9 minút. V prípade autobloku by predchodenie trvalo aj s pobytom 5,5 min resp. by R mohol utekať pred IC.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774114/
este druhy obrazok GVD
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774111/
Pripájam sa k názoru, že rušenie staníc je neuvážený krok (vrátane stanice Varín), ktorým sa radikálne znižujú možnosti konštrukcie grafikonu, ale aj operatívneho riadenia dopravy. Ak k tomu prirátame rušenie autobloku, potom darmo raz niekto bude chcieť v úseku BA – Pezinok alebo BA – Vrútky 15 minútový takt regionálnych vlakov. Proste do grafikonu nevojdu. K téme autoblok vs automatické hradlo v rámci doloženia známeho faktu pripájam dve obrazné ukážky - porovnanie času obsadenia (následných medzičasov) pre modelový prípad vybraného sledu 7 vlakov na vybranom úseku Bytča - Dolný Hričov a 6 vlakov v úseku Šenkvice – Cífer. Naľavo je vždy stav s AH a napravo s AB. V prvom úseku sa v prípade hradla tento sled vlakov prevezie za 31,5 min a v prípade autobloku len za 19,5 min. V druhom prípade sa sled vlakov prevezie s AH za 40,5 min a s AB len za 23 min.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774110/
nejde mi ani tak o prechodenie (naklad sa "schova" do teplicky tranzit a osobaky zvycajane idu po R), ale o co najkratsi tratovy usek v pripade nezjazdnosti jednej kolaje (ked sa po tej druhej musi vyjazdit vsetko v oboch smeroch).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774102/
mikulík netreba predchodiť len osobáky ale aj nákladnú dopravu. namiesto Varína nebude výhybňa Varín ale odbočka Varín s napojením do Tepličky nie na predchodenie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774100/
lacino......... zrusenie Varina podla mna az taka blbost neni, vapenka je napojena na teplicku uz teraz(tych par mannipulakov do nej neni problem) pochybujem, ze sa vo varine nieco ine naklada, vyklada. takze z Varina moze spokojne ostat DO vyhybna (s dvoma kolaj. spojkami). respektive sa ta vyhybna moze stat sucastou teplicky--netusim co je organizacne jednoduchsie. akurat ze sa nebudu dat osobaky "predbiehat" rychlikmi, ale ak sa "perony VARIN" prestahuju mimo sucasnu stanicu tak to je skoro jedno.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774086/
iskricka nadeje, ze ma niekto rozum na ZSR este upne nezhasla- npr ZA-CA je tiez AB (dokonca s ETCS L2- skusal tam niekto ist podla toho zo sukromnikov?????), snad koli poctu vlakov zo (do) ZA smer KE a BB si tento usek opravnene zasluzi AB aj dnes, aj zajtra, aj pozajtra........
-ak by dali AH s jednum oddielom medzi VR a Varin, tak podla mna neni mozne vyjazdit co tam jazdi teraz nehovoriac o meskaniach a vylukach .
- znova si zasnivam---> namiesto Varina dat DO vyhybnu niekde do stredu useku (v tuneli nemusi byt- ale koli snehu by to bolo elegantne riesenie) AH pred nou aj za nou, tak by to mozno slo..........dobre dobre, nohy na zem a dufajme ze to nechaju tak ako to je zatial.
-ak by dali AH s jednum oddielom medzi VR a Varin, tak podla mna neni mozne vyjazdit co tam jazdi teraz nehovoriac o meskaniach a vylukach .
- znova si zasnivam---> namiesto Varina dat DO vyhybnu niekde do stredu useku (v tuneli nemusi byt- ale koli snehu by to bolo elegantne riesenie) AH pred nou aj za nou, tak by to mozno slo..........dobre dobre, nohy na zem a dufajme ze to nechaju tak ako to je zatial.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/774075/
