Autoblok vs. automatické hradlo

Hej, už dávno tu nie je odborná diskusia, tak ju ešte pre istotu poistíme

na tomto fore je velmi málo ludí ktorí ...

A práve preto tu vypisujem (aj) "reportáže" o konštrukcii zvršku a stavbách, aby ste sa vy laici, ktorí sa v takýchto vyfikundáciach neorientujete - zorientovali.

Nuž ale keď je vám to zaťažko, vykašľať sa na to je pre mňa to najjednduchšie.

A kľudne si ďalej pleťte menštruáciu s demonštráciou...

samozrejme že tam nie sú dovolené súčasné vchody.....

ale zato by stálo za úvahu ked sa zmenil predpis a každý vlak v takejto stanici musí byť vypravený teda v podstate je každý končiaci či by sa tie súčasné vchody nemohli povoliť.Ved napr aj na elektromechanike kde povolené sú sa môže spraviť obsadená kolaj...konieckoncov všade.

Zámčan: možno preto 9min, lebo to nikto nechce, nevie, nemieni prepočítavať a kopíruje sa to z generácie na generáciu, možno práve preto, lebo je ako píšeš DK excentricky a možno ani nie sú dovolené súčasné vchody (toto len tipujem).
Keby bola vôľa, dávno sa mohlo robiť po kúskoch. Ale tu je nový trend, EU a zblbnuté reklamy ... buď sa spraví štúdia a získajú peniaze, alebo nič. Čo na tom, že sa mohlo robiť v minietapách tak, aby sa želaný výsledok dosiahol aj inou cestou. Ale kdeže ... už dávno to tu aj tratovak omiela, odstrániť postupne najväčšie úzke hrdlá, kde sa najviac prejaví pozitívny efekt a potom postupovať ďalej. Ale ak niekto rozhoduje od stola štýlom, že šak zo zošitu priepustnosti vyplýva, že ešte 5-6 voľných trás je, tak to stačí, potom sa niet čo čudovať.

ja budem súhlasiť s Mikulíkom ono predsa aj na tomto fore je velmi málo ludí ktorí majú v hlave zadefinované technické normy...ak sa budete baviť v úzko odbornom traťovackom kruhu tak to samozrejme skracuje diskusiu ale inak......

ako som už písal drahé študie za miliony do šuflíka nepotrebujeme.....ak už naozaj nemáme nato aby sme modernizovali ( vo všeobecnosti ) vo velkom tak nech aspoň kvapká.Hoci nie som zástancom takýchto mačkopsov predsa len na ukážku taká drobnosť.
žel. stanica Ivanka pri Nitre interval križovania 9 min podla taktového GVD sa tu pravidelne križujú os vlaky.Pre mňa je záhadou prečo je tu pri obsadeníi oboch zhlavi výhybkárom taký dlhý interval.Výhybky majú pod nosom.....
Teoreticky keby sa do rozhodujúcich výhybiek namontovali elektromotorické prestavníky,možno by stačili dve po jednom na každom zhlaví tak by sa ten interval dal skrátiť na polovicu.Po dodržaní všetkých predpisových ustanovení,napr kedže stanica Ivanka je umiestnená excentricky pri križovaní skôr ako by postal vlak z Nitry už by za ten čas mohol výhybkár zahlásiť aj celosť vlaku aj prestaviť výhybku,výpravca by dal dole vch náv ponúkol vlak a mohol by odísť vlak do Nitry a možno by sa to stihlo ešte skôr ako by vlak z Nitry v Ivanke postál.

a nie halušiek ... ?

Ale teda k veci ... ak mi tratovak povie, že sa ide niečo modernizovať, nemám ďalšie otázky (obrazne, že?). Viem, čo mi povedal. Ak mi to ale povieš ty, mikulik, ešte pol hodinu sa budem vypytovať, čo všetko pod tým myslíš, vyprchá mi pivo a zabijeme zbytočne tento čas, ktorý môžeme efektívnejšie využiť nadávaním na súčasný stav ŽD na Slovensku

Tak keď sa budeme baviť o nejakej situácii, ktorá trebárs skončila nehodou s tým, že kľúč bude v tom, čo svietilo na vchode, tak ja furt budem točiť o tom, že tam bolo voľno, pretože nejaké snehuliaky ma nezaujímajú, proste mal niečo postavené a teda mohol ísť a teda mal na voľno. OK?

A oblúky nech sú zátačky a návestidlá semafóry a nech sa teda lámu koľaje, hlavne, že to bude inteligentis...

Lebo sme predsa na webe o varení halúšok, že?

.....z akeho.....

Asi si trafil kline po hlavicke. Pes v nasej komunikacnej nezhode je zakopany v tom, kto s akeho pohladu k slovnemu spojeniu: " modernizacia zeleznicnej trate" prichadza. Bezny clovek zacina od vseobecneho vyznamu slova "modernizacia" a ty od zadefinovanej technickej normy.
- obe verzie su ludsky pochopitelne a robit z toho slovnu prestrelku mi pride neminteligentis.

Omyl, práve že na zvýšenie rýchlosti nie je nutná modernizácia. Tá sa dá dosiahnuť aj oveľa jednoduchšie.

Napríklad taká elektrifikácia. Okrem samotných drátov može so sebou prinášať modernizáciu ZZ, rekonštrukciu zvršku, nové nástupišťa, obnovu spodku (priekopy apod...), može sa zvýšiť rýchlosť - ale stále to nebude modernizácia trate.

Modernizácia by to bola, keby sa to všetko vytrhalo, urobila všade sanácia spodku, cez preložky by sa narovnali oblúky a podobné voloviny...

Je úplne jedno, čo si pod tým pojmom predstavujete - raz je to odborný výraz, ktorý má svoju definíciu a basta.

Hovno keď nazvete ružou voniať nezačne...

Neber to v zlom, ale podla mna modernizacia prebehla ak trat ma po ukonceni prac lepsie parametre ako pred tym ( opravy docasnych pomalych usekov nepocitam): - zvysenie rychlosti, prerovnanie oblukov, rychlejsie vyhybky (zlepsenie zabezpecenia), nove ZZ.......jednoducho ak sazvasila priepustnos a bezpectnost. Zvysenie Vmax to nemusi byt.

Aj keď ma ukameňujete, ale PROSÍM nepleťte si to. To, že na ŽSR sa modernizuje a potom nič až KRŽZ ešte neznamená, že nič medzi tým nie je. Na NT žiadna modernizácia NEBUDE

A tak ako vám vtĺkam roky do hláv to, že koľajnica nie je koľaj (a snáď už to rozoznávate), tak vám budem vtĺkať aj to, že modernizácia nie je čokoľvek kde sa urobí niečo viac ako KRŽZ...

To je podobné ako keby ste poznali iba tri návesti: voľno, privolávačka a stoj...

signalista....zeby to bol prvy jasny bod v reko LEO-Luzianky ????????a dalsie sa vynoria az vyzsie postaveny dohodnu jasnu prestavu co bude potrebovat prevadzka a ako by to malo vypadat na konci.

-mozno popri celej biede na ZSR (okrem korita) ten jaguar aspon bude spustac modernizacie na tej trati.

Takže podľa nového zámeru:
Lužianky-Jelšovce: AH namiesto tel. dorozumievania
Lužianky-Zbehy: AH namiesto tel. dorozumievania
Lužianky-NR: AH namiesto PAB s hradlom Mlynárce

Oprava:
Teraz:
ZA-Odb. Váh 3 oddiely, Váh-Varín 2 oddiely
Varín-Váh 2 oddiely, Váh-Žilina 2 oddiely

Ešte by som sa vrátil k tomuto príspevku:
http://vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230313&kat=7&najdi=773915&n#773915

Tak podľa najnovšieho vyjadrenia ŽSR ostáva Varín v tej polohe, ako je, tým pádom to bude minimálne odbočka do žst. Teplička. A v dokumente o modernizácii aj vo vyjadrení ŽSR je, že tam bude AH.
Zaujíma ma teda konkrétna podoba, kde by boli návestidlá AH.

Žilina- AH- Odb. Váh.- AH- Odb. Varín- Odb. Potok?

Teraz:
ZA-Odb. Váh 2 oddiely, Váh-Varín 1 oddiel
Varín-Váh 1 oddiel, Váh-Žilina 1 oddiel

Dovolím si polemiku z môjho sedliackeho rozumu:
Ak do žst.Žilina sa zlievajú dva AB (zatiaľ) prúdy od BA a.CA, a z Vrútok vychádzajú dva prúdy, tak nie je lepšie, keď už nie 0.k položiť, tak práve naopak 4zn.AB použiť?
A do Tepličky zr.st. budú slúžiť tie doterajšie spojky?

Bolo by zaujímavé začítať sa do diplomovej práce dotyčnej osoby. Ono ani vyplodiť taký efektný dlhý odkop nie je len tak. Treba na to vlohy.

tu vetu o AB verzus priepustnost asi "stvorili" pomocou CTRL+C a CTRL+V v podstate vseobecne bla-bla, coby keby.
- na druhej strane ked sa podarilo presadit AB + ETCS L2 v useku ZA-CA tak snad to prejde. a ked z toho bude SAH + ETCS L2 s rozumnymi dlzkami usekov tak budis..... najvacsi problem bude ak tam niekto pri vypocte vychadza z toho ako tade (kolko) vlaky maju jazdit na papiery a nie v realite.

...možno vedia niečo...
Ak priestorový oddiel sa predĺži z cca.1500m na 6km, tak je možné dosiahnúť menšiu dobu obsadenia úseku vlakom, ak rýchlosť bude vyššia 6000/1500=cca.4x. Na 180-ke tým pádom bude traťová rýchlosť 500km/h.
Kde sa na nás hrabú ostatní???

Mňa to už ani neprekvapuje, keď sú schopní odpovedať, že pindík nemože jazdiť rýchlejšie ako klasika preto, lebo ho obmedzujú polomery a prevýšenia v nich...