Kuriozity
Kuriozity na dráhe... Dejú sa to veci "mezi kolejí a trolejí" 
Jakub, Zbyněk, vysvetlím to veľmi jednoducho - tieto súpravy som na hl.n. videl na vlastné oči: niekoľko vozňov B ČD a tuším jeden A ČD; také tie tzv. "kopřiváky", o ktorých tu už niekde reč bola. Pre priame vlaky malo byť radenie 2x Bmee ČD, 3x Bimz DB a 1x Aimz DB. Z akého dôvodu tomu tak nie je, neviem...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/62613/
7.3.2006 Českobudějovické listy str. 4 Česká republika
TOMÁŠ PROCHÁZKA České dráhy
Kvůli chladu v německých vagonech a špatnému zavírání dveří u českých vozů se přestupuje jako o život
REPORTÁŽ
Zima ve vagonech může za to, že se lidé už víc než tři měsíce nedostanou po kolejích do Mnichova přímo. Za nepříjemné přestupování na hranicích můžou spory našich a německých drah. České lokomotivy nechtějí tahat německé vlaky, které prý málo topí. Přitom ty české na tom nejsou o nic lépe.
Praha - Hlouček německých turistů přešlapuje na druhém nástupišti pražského hlavního nádraží. „Tohle je opravdu rychlík do Mnichova?“ ptá se nevěřícně při pohledu na rezavý český vagon cestující Georg Kugler. Průvodčí na perónu k jeho úžasu přikývne a lámanou němčinou odpoví: „Ja, ja – nach München.“ V tom okamžiku se ještě z drážního rozhlasu ozve zpráva, která z prestižní linky Praha–Mnichov udělá při nejlepším zrychlený osobák. Zatímco na ukazateli svítí nápis „München“, hlas z aplionu oznamuje cestujícím, že dál než na hranice nedojedou: ve Furth in Waldu budou muset přestoupit do německé soupravy. „Myslíte si, že by tuhle hrůzu Němci pustili na svoje koleje?“ usmála se průvodčí.
Aby toho nebylo málo, na pasažéry čekalo ještě další netušené překvapení. Vlak ani z daleka nedojel do rozhlasem slibovaného Furthu. „V Holýšově si přestoupíme do autobusů, je výluka,“ dodala průvodčí. Přitom ještě před Vánoci jezdily do Mnichova a zpátky buď moderní české, nebo německé soupravy: a hlavně se nemuselo nikde přestupovat. „Je to prestižní a oblíbené spojení mezi dvěma metropolemi za rozumnou cenu,“ tvrdil začátkem prosince mluvčí ČD Petr Šťáhlavský. Teď v rychlíku nesvítí světla v kupé, chybí mýdlo i toaletní papír na WC a hlavně netopí. „Za 1200 korun jsem čekala jinačí luxus,“ osopila se na vlakový personál s ironickou poznámkou cestující Pavla Kosková. Aby průvodčí rozčílenou cestující uklidnila, „přesadila“ ji bez příplatku do první třídy. „Ale všechny vás tam pustit nemůžu. Na to je jeden slušný vagon moc malý,“ usmála se a zavřela dveře do kupé.
Paradoxní je, že za přestupovací hrůzu na dráze můžou právě problémy s topením – nikoli našich, ale německých vlaků. „Jestli netopily naše vagony, šlo zřejmě o mimořádnou poruchu. Ve Furthu se přestupuje kvůli problémům s vytápěním německých souprav,“ hájí ČD mluvčí Aleš Ondrůj. Dokud se prý nevyřeší takové detaily jako zavírání dveří českých vagonů na německých kolejích a topení v německých vozech na českých kolejích, budou muset dál cestující snášet přestupovací dobrodružství v soupravách, které mají svým stářím namířeno do důchodu. Dřív než v květnu to nebude, tipují lidé z posádky vlaku.
TOMÁŠ PROCHÁZKA České dráhy
Kvůli chladu v německých vagonech a špatnému zavírání dveří u českých vozů se přestupuje jako o život
REPORTÁŽ
Zima ve vagonech může za to, že se lidé už víc než tři měsíce nedostanou po kolejích do Mnichova přímo. Za nepříjemné přestupování na hranicích můžou spory našich a německých drah. České lokomotivy nechtějí tahat německé vlaky, které prý málo topí. Přitom ty české na tom nejsou o nic lépe.
Praha - Hlouček německých turistů přešlapuje na druhém nástupišti pražského hlavního nádraží. „Tohle je opravdu rychlík do Mnichova?“ ptá se nevěřícně při pohledu na rezavý český vagon cestující Georg Kugler. Průvodčí na perónu k jeho úžasu přikývne a lámanou němčinou odpoví: „Ja, ja – nach München.“ V tom okamžiku se ještě z drážního rozhlasu ozve zpráva, která z prestižní linky Praha–Mnichov udělá při nejlepším zrychlený osobák. Zatímco na ukazateli svítí nápis „München“, hlas z aplionu oznamuje cestujícím, že dál než na hranice nedojedou: ve Furth in Waldu budou muset přestoupit do německé soupravy. „Myslíte si, že by tuhle hrůzu Němci pustili na svoje koleje?“ usmála se průvodčí.
Aby toho nebylo málo, na pasažéry čekalo ještě další netušené překvapení. Vlak ani z daleka nedojel do rozhlasem slibovaného Furthu. „V Holýšově si přestoupíme do autobusů, je výluka,“ dodala průvodčí. Přitom ještě před Vánoci jezdily do Mnichova a zpátky buď moderní české, nebo německé soupravy: a hlavně se nemuselo nikde přestupovat. „Je to prestižní a oblíbené spojení mezi dvěma metropolemi za rozumnou cenu,“ tvrdil začátkem prosince mluvčí ČD Petr Šťáhlavský. Teď v rychlíku nesvítí světla v kupé, chybí mýdlo i toaletní papír na WC a hlavně netopí. „Za 1200 korun jsem čekala jinačí luxus,“ osopila se na vlakový personál s ironickou poznámkou cestující Pavla Kosková. Aby průvodčí rozčílenou cestující uklidnila, „přesadila“ ji bez příplatku do první třídy. „Ale všechny vás tam pustit nemůžu. Na to je jeden slušný vagon moc malý,“ usmála se a zavřela dveře do kupé.
Paradoxní je, že za přestupovací hrůzu na dráze můžou právě problémy s topením – nikoli našich, ale německých vlaků. „Jestli netopily naše vagony, šlo zřejmě o mimořádnou poruchu. Ve Furthu se přestupuje kvůli problémům s vytápěním německých souprav,“ hájí ČD mluvčí Aleš Ondrůj. Dokud se prý nevyřeší takové detaily jako zavírání dveří českých vagonů na německých kolejích a topení v německých vozech na českých kolejích, budou muset dál cestující snášet přestupovací dobrodružství v soupravách, které mají svým stářím namířeno do důchodu. Dřív než v květnu to nebude, tipují lidé z posádky vlaku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/62565/
Čo sa týka služobných hodiniek, tak nič nového pod slnkom. V kapitalistickej spoločnosti už v predvojnovom období vybavovali ČSD svojich zamestnancov služobnými hodinkami. A neboli to nejaké lacné Pobiedy. Môj otec pracoval ako vlakvedúci od r. 1930 - 1960 a takéto hodinky, vreckové mal. Boli to Doxy. Ale boli známe aj iné švajčiarske značky. Niekoľkokrát som ich čistil a naťahoval. A všetci ktorí hodinky mali pridelené, boli na ne veľmi hrdí. Pokaľ sa pamätám, tak pri odchode do dôchodku ich dostali do vlastníctva ako odmenu. Myslím, že sa to aj v 60. rokoch zrušilo. Ja som nastupoval v r. 1962 ako absolvent aspirant do dop. služby a už som si musel hodinky kúpiť sám. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/62502/
Britská železniční společnost Virgin Trains rozdala svým zaměstnancům (strojevedoucím, staničním zaměstnancům, revizorům apod.) 1500 hodinek s dálkovým seřizováním prostřednictvím vysílače v Rugby Warwickshire, aby jimi řízené či doprovázené vlaky neměly zpoždění. Vedení společnosti se pro nezvyklý dar rozhodlo poté, co zjistilo, že díky nesprávnému času na hodinkách zaměstnanců mívají vlaky zpoždění.
(stránky Klubu dráhařů/sme.sk)
(stránky Klubu dráhařů/sme.sk)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/62463/
Nedělní odpoledne na pardubickém nádraží patřilo fanouškům hokeje. Několik stovek se jich totiž vydalo vlakem do pražské Sazka Areny na souboj s tradičním rivalem Slávií.
Pardubický klub, který se pohybuje na hraně postupu do play-off, přislíbil, že pěti stovkám lidí zapaltí cestu do Prahy, protože ve finiši potřeboval podporu fanoušků. Jenže řada lidí po sobotní prohře se Znojmem už na cestu do Prahy rezignovala. A tak na jízdném ušetřili téměř všichni, kteří se včera na nádraží sešli.
„Nedokážu přesně odhadnout, kolik lidí vlastně přišlo. Několik stovek nás určitě vyjelo, ale jestli to bylo víc než pět set, to je těžké říct,“ řekl šéf pardubického fanklubu Karel Klodner.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
Pardubický klub, který se pohybuje na hraně postupu do play-off, přislíbil, že pěti stovkám lidí zapaltí cestu do Prahy, protože ve finiši potřeboval podporu fanoušků. Jenže řada lidí po sobotní prohře se Znojmem už na cestu do Prahy rezignovala. A tak na jízdném ušetřili téměř všichni, kteří se včera na nádraží sešli.
„Nedokážu přesně odhadnout, kolik lidí vlastně přišlo. Několik stovek nás určitě vyjelo, ale jestli to bylo víc než pět set, to je těžké říct,“ řekl šéf pardubického fanklubu Karel Klodner.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/62457/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/62287/
Jídlo místo zbraní, to je název akce, která se koná zítra od 14 hodin před budovou hlavního vlakového nádraží v Kolíně. Potřební zejména z řad bezdomovců dostanou teplé jídlo a nápoj.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Čechy)
Jak často je krmí...
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Čechy)
Jak často je krmí...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/62024/
2.3.2006 Železničář str. 4 Obchod - provoz - investice
-jkl
Snad každý v této zemi již četl článek o tom, že jednotky pendolino umějí jet rychleji než 200 kilometrů v hodině. Je ale s podivem, že žádná média dosud neinformovala o skutečnosti, že této rychlosti běžně dosahují také sólo motorové vozy řady 810 na trati 113 z Lovosic do Mostu. Nevěříte? Podle jízdního řádu (strana 194) ujedou 31kilometrovou vzdálenost mezi stanicí Třebívlice a zastávkou Podsedice za rekordních sedm minut, což je rychlost závratných 266 kilometrů v hodině! To se týká hned čtyř spojů ze šesti, ostatní vlaky mají v tomto úseku jízdní dobu nepatrně delší (8 či 10 minut), což je ale i tak docela slušný výkon (233 či 186 km/h).
Vyluštění této záhady spočívá v chybě kilometrických údajů, která má být 4 km, ale podle zmíněného jízdního řádu je to kilometrů 31. V opačném směru jsou kilometry v pořádku, takže rychlost vlaků činí reálných 34 kilometrů v hodině. Inu, tiskařský šotek neřádí jen v novinách…
-jkl
Snad každý v této zemi již četl článek o tom, že jednotky pendolino umějí jet rychleji než 200 kilometrů v hodině. Je ale s podivem, že žádná média dosud neinformovala o skutečnosti, že této rychlosti běžně dosahují také sólo motorové vozy řady 810 na trati 113 z Lovosic do Mostu. Nevěříte? Podle jízdního řádu (strana 194) ujedou 31kilometrovou vzdálenost mezi stanicí Třebívlice a zastávkou Podsedice za rekordních sedm minut, což je rychlost závratných 266 kilometrů v hodině! To se týká hned čtyř spojů ze šesti, ostatní vlaky mají v tomto úseku jízdní dobu nepatrně delší (8 či 10 minut), což je ale i tak docela slušný výkon (233 či 186 km/h).
Vyluštění této záhady spočívá v chybě kilometrických údajů, která má být 4 km, ale podle zmíněného jízdního řádu je to kilometrů 31. V opačném směru jsou kilometry v pořádku, takže rychlost vlaků činí reálných 34 kilometrů v hodině. Inu, tiskařský šotek neřádí jen v novinách…
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/61960/
Odbor komunikace
tiskové oddělení
Tisková zpráva
07.03.2006 12:42
Prezident ČR Václav Klaus pojede v neděli zvláštním parním vlakem z Prahy do Lán
U příležitosti 155. výročí narození prvního československého prezidenta Tomáše Garigua Masaryka vypraví v neděli 5. března České dráhy zvláštní parní vlak jedoucí po trase Praha Masarykovo nádraží – Kladno – Stochov – Lužná u Rakovníka a zpět. Ve vlaku bude zařazen původní historický salonní vůz z roku 1930, kterým bude v úseku Praha - Stochov cestovat prezident České republiky, Václav Klaus s rodinou.
(...)