Predpis Z1

ktože to len vymyslel?

Celá diskusia o vypravovaní resp nevypravovaní je len o nevedomosti nadriadených na najvyšších miestach ako železnica vôbec funguje......

Základom nevypravovania výpravcom by mali byť splnené dve podmienky
ostrovné nástupištia
spojenie rušňovodiča s výpravcom (dispečerom)
ak nie je splnená aspoň podmienka spojenia medzi výpravcom a rušňovodičom je nevypravovanie kontraproduktívne a nemôže priniesť dalšiu úsporu...
už som popisoval príklad Šurian aj keby niekto direktívne nariadil nevypravovať a zrušiť vonkajšieho výpravcu (ktorý je tam však nato aby zisťoval volnosť vl.cesty-elektromechanika) tak pre toho jedného výpravcu by bolo výhodnejšie vlaky vypravovať ako neustále pobehovať od vlaku k vlaku ty môžeš ty nemôžeš a pod.

na dvojkolajke problem nevidím príde- odíde vlaky si výpravca upraví tak aby nemal dva naraz v stanici,ale pri mimoriadnostiach (výlukách) môže zmätkovať a dostávať sa pod zbytočný tlak najprv utekať k rušňovodičovi neuteč mi potom sa vrátiť pokračovať v písaní rozkazu....

na jednokolajke kvôli bezpečnosti by sa mali vypravovať vždy...pri križovaní pobehovať ty môžeš ťahať resp čakaj....myslím že každý radšej bude vypravovať....
samozrejme že v drvivej väčšine staníc to žiadnu úsporu neprinesie výpravca tam bude tak či tak....
Takže ak sa to má týkať vonkajších výpravcov vo väčších staníc prosím nech splnia základné podmienky
ostrovné nástupištia,spojenie s vodičom ale aj s archiváciou záznamu.....

Jones, Miro, ako je to s mobilmi vo vašej Spoločnosti, služobný mobil má vlakvedúci?

Mali by vymyslieť nejakú ručnú tabuľku, ako bol istý čas výkričník. Chválabohu, že to zrušili. Čo sa týka rádiofónie. Na našom pracovisku je starý systém Tesla. Pokiaľ ešte sme mali posun. zálohu, vedeli sme sa s ňou, aj s posunovačmi dohovoriť. Prípadne aj s dozorcom výhybiek, pokiaľ si vysielačku zobral von. Ale so žiadnou vlakovou mašinou som sa dohovoriť nemohol, ani s Os , ani s nákl. dopravou. Ani s vozopisárom, ktorý písal vonku ani s vozmajstrom pri skúške brzdy.
Aj údržba, náv. majster, trolejár, traťmajster sa dohovorili s výpravcom len vtedy, keď mu nechali v dop. kanci jeden kus vysielačky zo svojim systémom, lebo každý mal iný. napr. pri mesačných alebo štvrťročných prehliadkach. A systém VOS, to je úplne nanič, to som nikdy počas akt. zamestnania nevidel ešte používať. Len to na stole zavadzalo.
Ak sme mali nejaký mimoriadny prípad, radšej dop. námestník behal z miesta činu do dopravnej aj 500 m , ak chcel niečo vybaviť.

Tono: Ešte jedno slovo oprav. Predhodený bol už vodič následne papalášom.

Celý predpis je riešený na tom, že vodič a výpravca je v trvalom spojení. Veď aj to predpis ukladá ako povinnosť. Čo na tom, že reálne to funguje tak na 15% sietí ŽSR. Jak vraví klasik: "Chce se mi zvracet..."

No ak to má v "Družstevnej" dodržať, je tam budova stanice bližšie k vchodovému zhlaviu od Kysaku, musí už čakať na konci peróna a "upozorniť". Medzitým už zmeškaný rýchlik ktorý má ísť dopredu pred osobný, stojí u vchodu a meškanie sa navyšuje kým pán výpravca sa z konca perónu vráti do dopravnej a postaví prechod stojacemu rýchliku...

zrušenie vypravovania je základom zrušenia von. výpravcov v niektorých staniciach kde sú ešte 2-ja a niektorý jedinci si myslia že zbytočne......či? ved sa prepúšťa..

Sem napíš svoj diskusný príspevok...pomýlil

Vihorlat:: Určite pamätaš ako prvykrát zrušili výpravy a v Družstevnej na Silvestra dal 7815do boku a 609 predhodiť. Rušňovodičovi(vodičovi) 7815 to nepovedal,ten si odchodove prehliadol resp. pomílil, a už som mal telefonát,ráno do roboty.

Možno by stačilo,keby bol vedel aspoň nejakou grimasov,posunkom,že bude predhodený.Možno.

V súvislosti s blížiacim sa znovu zrušením vypravovania vlakov výpravcom sa znovu stane vysoko aktuálnym článok 864 ktorý znie: Ak výpravca predpokladá zdržanie vlaku z dopravných dôvodov, upozorní na to rušňovodiča vlaku.
Dajme si modelový príklad, výpravca nemá spojenie s rušňovodičom rádiotelefónnym spojením, ako sa to "upozornenie" vykoná? U ktorých vlakov aj u nákladnej dopravy? Osobne? Neupozornil ho dostatočne návesťou hlavného návestidla "Výstraha"? Som zvedavý na vaše názory, pretože ak tam má behať ku každému rušňovodičovi tak to treba výpravcov pridať a nie rušiť! V tomto kontexte sa zrušenie vypravovania javí ako kontraproduktívne.

dansz, žiadne skreslovanie skutočnosti. Nikde som nespomenul, že by šlo o nesprevádzaný posun (nepochopenie sa vedúceho posunu a zamest... .) Išlo o sprevádzaný posun. Tak je zrejmé, rušňovodič plnil príkazy podľa návestí davaných vedúcim posunu. ad D7: nespomínal som, že NU vyšetroval IBŽD, ale že je podľa nich vinný rušňovodič. Sumasumárum, mnohé príspevky na našich fórach skreslujú neadekvátne reakcie.

"mnohé príspevky na našich fórach skreslujú skutočnosť"

Podobne, ako teraz tvoj. Nejednalo sa totiž o posun samostatného nesprevádzaného HDV. Zatláčal (odstavoval) sa vtedy osobný vozeň.

Charly : oprava malých nepresností ...
Pre nepochopenie sa vedúceho posunu a zamestnanca obsluhujúceho zab.zar. (čo bolo aj preukázané), došlo k posunu na koľaj bez TV jednalo sa o posun samostatného nesprevádzaného HDV, takže vedúci posunu a zamestnanec obsluhujúci zabzar bol jedna osoba, došlo k omylu a bola postavená PC na inú koľaj - prečo rušňovodič pokračoval v posune
Vinník (podľa IBŽD) - D7 vyšetruje niekto úplne iný
jednoznačne rušňovodič 80%, 20% výpravca

sumasumárum - mnohé príspevky na našich fórach skreslujú skutočnosť

Ešte k čl. 168 teraz platí: . Prechodné obmedzenie traťovej rýchlosti cez pracovné alebo porušené miesto v priebežnej traťovej koľaji šírej trate a hlavnej staničnej koľaji sa označuje návestidlami pre prechodné obmedzenie traťovej rýchlosti
od 11.12. bude platiť: 168. Prechodné obmedzenie traťovej rýchlosti cez (popri) pracovné alebo porušené miesto v priebežnej traťovej koľaji šírej trate a hlavnej staničnej koľaji sa označuje návestidlami pre prechodné obmedzenie traťovej rýchlosti
takže to slovo v zátvorke (popri) tiež rieši problém.
Traťová koľaj na ktorej nie je pracovné miesto, ani nieje porušená, ale hrozí, že susednej koľaje nám niekto môže vstúpiť do priechodného prierezu ( Veľké Kostoľany 2 mŕtvy ) potom vlak nepôjde okolo takéhoto miesta 120 ale povedzme 50, tak vtedy môže byť "K! doplnené obrazom rušňa

slovák, onehdy sa v nemenovanej žst vykonával posun s HDV závislej trakcie. Pre nepochopenie sa vedúceho posunu a zamestnanca obsluhujúceho zab.zar. (čo bolo aj preukázané), došlo k posunu na koľaj bez TV a následnému poškodeniu zberača na lamine. Vinník (podľa IBŽD) - jednoznačne rušňovodič. Návesť pre el. prevádzku v strede nad HDV/posunujúcim dielom.

Slovák ale kto má zdravý rozum tak vie, že zhoršené rozhľadové pomery sú trvalé a nie prechodné.
Buď vidím alebo nevidím.
O Z12 si myslím svoje a o ľudí okolo nej tiež.

Odpovď pre Vihorlat je - v tomto prípade rušňovodič.
Ale ak bude vyrozumený o jazde a bude omylom postavená posunujúca cesta na koľaj bez troleja tak návesť "Bez trakčného vedenia je koľaj odbočujúca vpravo, alebo vľavo" to nezachrání a vtomto prípade nie je vina rušňovodičovi ako sa mnoho krát prezentuje.

ešte pred touto návesťou, nie je na vine rušňovodič, ale údržba. A ten dopravný zamestnanec ak nevie o tech. stave troleja, nikto mu to úradne neoznámi, nemôže byť zodpovedný . Mali sme v prístave KN tiež elektrickú prevádzku, ale len niektoré špičky dop. koľají rôznej dĺžky. Starší rušňovodiči z Brat. východného a NZ to poznali. Ak nedočiahla mašina na trolej, tak to nahlásili, dobehla záloha, potiahla vlak pod trolej aj s elektrikou a bolo to vybavené. Boli prípady, že nám aj prístavácke žeriavy popotiahli vlak pod trolej.
Ono, bola dôležitá aj znalosť miestnych pomerov, najmä v obratových staniciach.

Buď ta návesť platí, alebo nie.Kto jú tam dal a načo. A ešte si dajte pozor na výťažné koľaje a na údržbu TV. Ak bude zle zvalia to na Vás.