Predpis Z1

Vypravca v ZST Svaty Jur by mal prist o pracu, ked sa dobuduje aj nastupistie na druhej strane + navestny system.

Miro 79. Máš pravdu. Zastávka Vinohrady podľa TTP 125 dlho nejestvovala. Všetky vlaky tam v zmysle ZCP zastavovali ,,ilegálne". Ale to už bolo zmenami do TTP dávnejšie vyriešené. A ak tvrdíš, že spravíš ,, prieser" mne, tak máš óóóóóbrovskú smolu. ,,Prieser "spravíš sebe!!!!!!! Ja robím v civile kominára, alebo možno ,,džigolla"

No budeš musieť mi to vysvetliť, ak nechceš, aby som Ti spravil prieser. Čo sa týka TTP, ak si dobre spomínaš, tak zastávka BA-Vinohrady tam neexistovala, tak mám ho brať vôbec vážne?

Miro 79, v žst. Jur je výprava zatiaľ OK. Tam je problém úplne inde. To Ti vysvetlím osobne, keď budeš moc dobrý. Ale Ty nebudeš ako Ťa poznám. Ale vysvetlím Ti to aj tak.

dilinko: Vo Svätom Juri to vypadá, akoby na zastávke vypravoval výpravca. Normálne som tam v pomykove.

Kritik, tam už je aj dopravňa bez odch. návestidiel. ( samozrejme v stĺpci 2 symbol návestidielka nezmenený, TTP tiež. ) Preukázateľne zatiaľ nebol informovaný nikto, ale V rozkaz sa zatiaľ dáva. ( ale 21 dní pomaly končí )

Dík. Už som sa bál cestovať.

Skupinové áno, ale len na čas prestavby stanice a zabezpečovacieho zariadenia, ktorý samozrejme "v našich podmienkach" nie je vôbec krátky.

Montujú ich dočasne v staniciach, kde sa robí rekonštrukcia, po skončení sa odstránia.

Mám dotaz:
to v 21. storočí na novom koridore montujú skupinové návestidlá, alebo špatne čítam.

sa prevzalo automaticky od ČSD. To pamätám ešte zo 60. rokov m.st. Ale vtedy sa pracovalo hustejšie, v letnom období sme zvykli odpracovať aj 60 hod. týždenne. Takže každý pracovník sa skôr dostal k tým mimoriadnostiam. V tejto modernej dobe, keď som sa vrátil z dovolenky už trvalo aj polhodinu, kým sme si preštudovali novoty, najmä pom. jazdy pre náš disp. úsek.

Môj názor na vyrozumievanie vlakov po dobu 21 dní (Ž1 čl.665 posledný odsek )som prezentoval asi pred mesiacom. Vtedy som tvrdil a tvrdím to stále, že ŽSR si beztrestne robí s Vyhlášky 250/97 veľkú ! Podľa neznámeho kľúča si náhodne vyberie štatistickú vzorku zamestnancov, ktorých písomne vyrozumie a ďalší majú veľkú smolu. Preto tento postup stále nazývam lotériou, bez presne stanovených pravidiel. ( hoci pravidlá sú vo Vyhláške stanovené, ŽSR aplikuje z troch odsekov § 74 iba jeden a to ten ktorý im vyhovuje.) Darmo tvrdí upš, že nečítate vyhlášky. To čo nedostanete, to si neprečítate. Darmo sa pýta čo robia páni v depe. Tieto vyhlášky majú snáď chodiť z Klemsovej. ( O 410???? ) Prax je taká, že zopár ľudí sa o mimoriadnosti dozvie a ďalej sa informácie šíria ľudovým podaním rovnako ako báje, povesti, ľudové piesne a pod. Podotýkam však, že tu sa jedná zmeny traťových rýchlostí, zmeny zab. zar, vznik skratovaných neutrálnych úsekov a pod. Tak ako píše Profesor, dvíha to adrenalín, ale čo bezpečnosť? Tak sa stáva to, že vlak ide cez Veľké Kostoľany v stĺpci 2 symbol ,, návestidielka " a ono je tam odch. náv. skupinové. A chlap ,,čučí ako péro z gauča". Kto z Vás sa dočítal o el.zjazdnosti tunela v BA? Kto sa dočítal že v Leopoldove boli skupinové odch. návestidlá? Kto sa dočítal že tam už zasa nie sú? Kto sa dočítal o zemnených ,,neutráloch" pred Žarnovicou? Kto sa dočítal, keď boli zrušené? Čítali ste že v Juri je odch. náv. na opačnej stane? Nebudem pokračovať, je toho veľa. TTP je momentálne v stave, že ste povinní mať ich v službe, ale berte ich iba ako adhéznu záťaž. Výpovedná hodnota tohoto dokumentu o stave trate je rovnaká, ako keby som mal v službe Nový čas.( tam je aspoň pekná nahatá kočka )
Článok 665 posledný odsek by mal znieť podľa mňa takto: O prípade podľa odseku b) musí byť vodič vyrozumievaný písomným rozkazom V počas 21 kalendárnych dní, po nadobudnutí účinnosti zmeny príšných TTP. Ale to je asi neprechodné. Zábavné je, koľké roky je vo V rozkazoch udávaná rýchlosť 10 km/h v Dubnici 3 koľaj a nikomu to nevadí, že ju tam musí písať. Ale že v niektorej stanici sú skupinové odch. náv. ktoré tam neboli, nie sú v TTP ani stĺpci 2 ZCP to je problém uviesť.

Všetko je možné

Nemali poruchu a slúžia tam dvaja výpravcovia. Ale to nevadí, mne ide o princíp, či je to možné čo sa pýtam v súvislosti s predpisom Ž1.

Na réleovke to nebýva zvykom,jedine,ak to bolo vtedy,keď sa vypravovali vlaky,alebo teraz,keď sa zase vypravujú a nemá mu kto podržať privolávačku.Ťažko povedať z akého dôvodu.Možno mal vypnutú réleovku a svietila mu len červená a možno ani to nie.

sa môže stať, že neide ani svetelná Pn, a to nehovorím, že iné , ako kontrola obvodov a výmen, návestidiel a podobne. U nás často vypadávali meniče, boli sme napojení na nespoľahlivú verejnú fázu. Najprv sme mali rotačné, potom nejaké tyristorové alebo niečo podobné. A ani pri prepínaní na agregát nebol čert zažehnaný lebo vypadli ističe.

Ďakujem za názory zatiaľ. Len doplním že išlo o stanicu kde je reléovka a určite aj možnosť dať na odchodovom návestidle svetelnú PN.

Nevidím dôvod,prečo by to nešlo vyrozumieť v dispozičnej stanici.V podstate ide o to,aby vlak nemusel zastaviť zbytočne ,alebo z dôvodu urýchlenia odchodu nakoľko signalista musí postaviť vlakovú cestu a ešte utekať s ručnou privolávačkou,tak by mal čo robiť.Toto sa deje hlavne pri výlukách . Ak sa nemýlim ,tak možno ide o stanicu Turany,kde na odchodových návestidlách nie je žiadna privolávacia návesť.Takže tam zostáva len vlak zastaviť a vyrozumieť ho,alebo aby signalista išiel tam s ručnou privolávacou návesťou.V tejto stanici nie je ani rozhlas a tak by musel signalista čakať,kedy mu dá výpravca pokyn na dávanie ručnej privolácej návesti.
Napr.Vlak ide zo susednej stanici po správnej koľaji a vojde do stanice.Po vojdení do stanice musí sa mu zrušiť vlaková cesta.Potom výpravca dá odhlášku susednej stanici a ponúkne vlak.Po týchto úkonoch dá výpravca príkaz na postavenie vlakovej cesty.Signalista postaví vlakovú cestu na nesprávnu koľaj a potom by sa odobral s ručnou priv.návesťou k návestidlu.Takže chôdza k návestidlu nejakú dobu trvá a výpravca dokáže vlak skôr vypraviť,ako signalista tam prísť s ručnou priv.návesťou.Podotýkam,že ide o stanicu s elektromechanikou.
Takže si myslím,že je to lepšie vyrozumieť v dispozičnej stanici a tým môže dôjsť aj k nižšiemu meškaniu vlaku a kzvýšeniu priepustnosti počas výluky.Je to len možno 5 min,ale ak na úseku Košice - Bratislava sa to stane 5 krát,tak je to 25 min.

táto formulka V rozkazu sa používa tam, kde nie sú na odchod. náv. privolávacie návesti. Alebo vám vypadne zab. zar natoľko, že ani na baterky niede Pn, prípadne nefunguje kmitač . U nás sme to používali pri poruchách rpb, nakoľko máme nezávislé výmeny, iný dôvod nebol. Buď sme vyhnali von výhybkára s ručnou Pn, alebo sme vlaku vydali takýto rozkaz. Ale s takou požiadavkou , aby disp. stanica vydávala niečo podobné pre nejakú stanicu v úseku, s tým som sa nestretol. Ja by som to konzultoval s kontrolórom.
Mimochodom, mali sme jedného kolegu, bývalého náč. stanice, ktorý nevydal žiadny Op rozkaz pre svoj disop. úsek, hoci to D 2 umožňovala, a D7 a vykon. nariadenie A dokonca nariaďovalo Od Komárna a Štúrova až po Brat. Vajnory, aby nemusel v N. Zámkoch vlak zastavovať. Nikdy neprezradil, prečo to odmietal, ale nikto s ním nepohol.

Nedávno sa mi stalo, že bola výluka medzi stanicami X-Y, a zo stanice X nás žiadali o vyrozumievanie vlakov písomným rozkazom o jazde po nesprávnej koľaji v úseku X-Y. Zatiaľ bez problémov... Ale, v texte znenia rozkazu žiadali uviesť aj "Odchodové návestidlo sa neobsluhuje, po rozkaze na odchod smiete odísť!"
Otázka: Môžem ja uviesť v texte rozkazu v dispozičnej stanici, že v nejakej nácestnej stanici sa nebude obsluhovať odchodové (prípadne iné) návestidlo? Nereže mi to a povedal by som že nie. Po preštudovaní predpisových ustanovení som zistil, že toto predpis nezakazuje!? Aký je váš názor podporený článkami predpisu? Ďakujem.