Predpis Z1

Miro79:432 si oprav samostatne na výšku,všade kde je pojem rozhľadové pomery si oprav na jazdu podľa rozhľadu a máš to vyriešené.
Vihorlat:V predpise aj poznáme članok ,že v prípade úsporných dôvodov je možné použit rozkaz V,OP na.......

upš: Neprešvihol, schválne som si to kontroloval. Ale aj keby to tam bolo, je to trochu zvrátené. Podľa tohoto systému by sme totiž mohli zrušiť celé TTP. Proste to dáme do vyhlášok, rušňovodič to podpíše a hneď to všetko pozná. Stanice so skupinovými odchodovými návestidlami majú v ZCP v stľpci značku S a odchýlka by mala byť oznámená len písomným rozkazom. To je môj názor.

Medzi stanicami Vydrník - Poprad na 2.traťovej koľaji cez Štiavnický tunel, boli z dôvodu nevyhovujúcej vzdialenosti zberača od klenby tunela, osadené návestidlá pre elektrickú prevádzku tak, že tunel sa smie prechádzať len zotrvačnosťou so stiahnutými zberačmi. Zaujímavé, že príslušná zavádzacia dps nariaďuje o tejto mimoriadnosti vyrozumievať vlaky až do vydania zmeny do TTP a nie len 21 dní. V tejto súvislosti ma napadá, ako spišský postrk tlačiaci nákladné vlaky v úseku Spišská Nová Ves - Štrba, musí na každý jeden vlak, ktorý bude tlačiť hore na Štrbu, dostať o tejto mimoriadnosti nový V-rozkaz... Ako keby nemohol dostať jeden V-rozkaz viazaný nie na konkrétne číslo vlaku, ale napr. na meno rušňovodiča a platil by mu na celú pracovnú zmenu. Rovnako ma trápi, že rušňovodič z depa SNV vezie vlak do Čiernej nad Tisou alebo do Hanisky. V Košiciach dostane V-rozkaz s prechodnými obmedzeniami traťovej rýchlosti príslušného smeru. Prečo by som mu už nemohol doručiť aj rozkaz pre jeho spiatočnú jazdu pre úsek Košice - SNV ktorý by bol viazaný nie na číslo vlaku ale na meno rušňovodiča (preto na meno lebo ešte nie je jasné s akým číslom vlaku pôjde naspäť po obrate v Čiernej resp. Haniske)? Odpadlo by zbytočné zastavovanie 2500t vlakov pri ceste späť a zlepšilo prevádzkovú situáciu v stanici, kde sú obmedzené súčasne dovolené vlakové cesty!

upš: Neprešvihol, teraz sa už podobné veci dávajú aj do rozkazov, ale vtedy to tak nebolo. K pruhom, prečítaj si článok 432 posledné slovo.

21 dní:Čo robia páni v depách,nevydávajú rozkazy a upozornenia.ŽSR si plní len to čo hovorí Ž1.Pozri do knihy,či si neprešvihol nejaký rozkaz a budeš doma.

peršing:Žltá biela žltá znamená,že ďalšie návestidlo je na menšiu vzdialenosť ako je zábrzdná a miestne pomery nezaručujú zastavenie pred návesťou Stoj.To je,že ďalšie návestidlo návestí návesť Stoj.
Ďalšiemu kolegovi len toľko,že pruhy na návestidle majú výšku a nie šírku.

styro: Podobný prípad sa mi stal, len menej drastický. S osobákom som stál na zastávke Opatová nad Váhom smer Trenč. Teplá bolo už šero, pozeral som pred seba a niečo mi v tom pohlade chýbalo, len som nevedel čo. Na tej trati som bol po 3 mesiacoch, keďže poznanie platí pol roka. Až keď som odchádzal zo zastávky, tak mi došlo, že tam neni oddielové návestidlo. Keď som sa výpravcu v Teplej pýtal, kedy ho dali preč a prečo som neni vyrozumený, tak mi došlo, že mám smolu, lebo táto 21 dňová lehota dávno uplynula. Tak som spokojný pokračoval ďalej.

Zaujímal by ma váš názor na článok Ž1 (odborníci doplnia...), ktorý hovorí o vyrozumievaní vlakov o mimoriadnostiach po dobu 21 dní. Predpokladám, že autorovou myšlienkou bolo, že do 21 dní si každý stihne zmenu zapracovať do pomôcok a teda to stačí. Bohužial prax je takáto: pravidelne prechodiaci vlak vchádza v noci do stanice. V diaľke vidí zelené svetlo. Až po príchode k odchodovému návestidlu vidí, že toto je označené krížom neplatnosti a to zelené svetlo svieti na novovybudovanom skupinovom odchodovom návestidle. V takejto stanice ale musí byť prechodiaci vlak vypravený výpravcom, čo sa nestalo. Rušňovodičovi sa (možno) podarí zastaviť pred námedzníkom a môže si pripísať ďalšiu čiarku do zoznamu infarktov. A príčina: vlaky boli o skupinovom odchodovom návestidle vyrozumievané len 21 dní, bohužiaľ rušňovodič sa na túto trať dostal až neskôr a o zmene nevedel.

No máš pravdu. Občas je to výška, občas šírka.

dilinko: Nevedel som nájsť tú formulku (aké prekvapenie), to + si potom vypijem hore u Teba. Inak ma tu upš zrušil, že návestidlo už nemá pruhy rovnakej šírky, ale výšky. Jakto, že vložené návestidlo má pruhy rovnakej šírky?

Snáď len na upresnenie, nejde podľa rozhľadu, ale za dodržania podmienok jazdy podľa rozhľadu.

Miro 79, správne. Máš malé, bezvýznamné + .

Rušňovodič mohol byť vyrozumený iba o jazde v medzistaničnom oddieli a v tom prípade, nech tam svieti čo chce, sa má správať ako pri návesti "Výstraha" (ak to bolo posledné odd.náv.), ale žiadne oddielové návestidlo pre jeho jazdu neplatí. Ak nebol vyrozumený, tak to je pre neho pochybná návesť a správa sa ako pri návesti "Stoj", čiže zastaví a keď nevidí pred sebou vlak, ide ďalej podla rozhladu.

Vihorlat
vdaka :)
nie, to blikajuce cervene svetlo bolo posledne navestidlo AB pred vchodovym navestidlom do Ziliny, hned za zast. Teplicka nad Vahom. Bola tam (asi) vyluka AB, navestidlo odbocky Vah (predchadzajuce tomu na ktorom blikala cervena) bolo na stoj, neskor na privolavaciu navest a nasledujuce navestidlo AB bolo tiez na stoj a po chvil na nom naskocilo to blikajuce cervene svetlo. Robilo sa ale nieco s releovou skrinou pri tom navestidle AB. Nie som si teraz ale isty, ale zda sa mi, ze ked rusen presiel za to navestidlo, navestny znak skocil znova na stoj.

Nemohol byt teoreticky rusnovodic vyrozmueny rozkazom, ze moze tahat za navestidlo az ked mu naskoci to blikajuce cervene svetlo?

Obávam sa, že Priecestník má vo filozofii predpisu funkciu o ktorej píšeš, ale na návestenie poruchy, ktorá nastala pri jazde vlaku už na trati. O poruche o ktorej sa vie už pred odchodom vlaku na trať, žiaľ predpis v článku 701 predpisuje vyrozumenie Op rozkazom. Neviem či je to zámer alebo len nedokonalosť predpisu, ale je to žiaľ tak. Ani mne sa to nepáči.

Aj porúchaný, alebo vypnutý priecestník, ktorý nie je označený krížmi je platný t. j. postupuje sa, ako keby vlak bol vyrozumený op rozkazom, tak načo sa zastavujú vlaky a dáva sa im písomný.

Niekde som tu čítal v inej diskusii že to priecestné zab. zariadenie je vypnuté z činnosti?

Zdravím, otázka do pléna je nutné vyrozumievať vlaky op rozkazom, keď je porúchané priecestie, které je kryté priecestníkom? Však pri poruche priecestníka sa postupuje, ako by vlak bol vyrozumený op rozkazom. Táto situacia je už niekoľko týždňov na úseku trate medzi Diviakmi a Dolná Štobňa odb.

Peršing, pokúsim sa odpovedať.
co znamena na autobloku navest prerusovane cervene svetlo?
že by sa Ti pošťastilo túto návesť vidieť na poslednom návestidle autobloku pred žst.Poprad? V každom prípade ide o pochybnú návesť. Prerušované červené svetlo sa mohlo vyskytnúť na návestnom opakovači vlakového zabezpečovača na tratiach so štvorznakovým automatickým blokom keď sa vlak nachádzal v druhej časti (oddiele) zábrzdnej vzdialenosti (predtým minul oddielové návestidlo s návesťou "biela žltá" a blíži sa k návesti stoj.)
Rozumieš tomu dobre, pred návestidlom na ktorom svieti "biela žltá" prípadne doplnená aj dolným žltým svetlom, musí byť na predchádzajúcom návestidle návesť výstraha (prípadne tiež doplnená aj dolným žltým svetlom).
K tomu tretiemu odseku. Nerozhoduje poloha výhybky za cestovým návestidlom, ale to, na akú rýchlosť je tá výhybka spolu s celým úsekom koľaje stavebne udržiavaná. V staniciach od Púchova po Žilinu Ti vždy svieti na cestových návestidlách uprostred dopravných koľají 3 a 4 "žltá biela žltá" (tzv. snehuliak) hoci po výhybke ideš priamym smerom, je to preto, že tieto koľaje majú povolenú rýchlosť len 40 a na takúto rýchlosť sú stavebne udržované, ak by tam bola len "biela žltá" (čo sa niekde na starších zariadeniach vyskytuje napr. Ba Nové Mesto koľaj 6), možeš ísť po koľaji traťovou rýchlosťou ktorú si naposledy videl na rýchlostníku. Ostatnému rozumieš správne.

Skusim sa opytat tu, v tomto fore,
co znamena na autobloku navest prerusovane cervene svetlo? Je to len obycajna pochybna navest alebo signalizuje nejaky poruchuvy stav AB, alebo, ma skratka nejaky vyznam?

A este jedna otazka - ak je na vchodovom navestidle navest "žltá-biela-žltá" (schválne to píšem takto a nie názvom návesti), znamená to, 40 v obvode vyhybiek priľahlom k návestidlu a stoj na cestovom / odchodovom návestidle, ktoré je na nedostatočnú zábrzdnú vzdialenosť? Co bude v takom prípade na predzvesti toho vchodového návestidla? - ocakavajte 40 alebo vystraha? Ak tomu spravne rozumiem, tak ak je navestidlo na stoj na nedostatočnu zabrzdnu vzdialenost, musi byt predchadzajuce navestidlo vystraha s bielym svetlom a jemu predchadzajuce na vystrahu.

A na zaver, ak je na vchode navest 40 a vystraha, na cestovom navestidle, ak vyhybka prilahla k nemu je v priamom smere, bude len opakovaná výstraha alebo opakovana cela navest vchodoveho navestidla, teda "žlta-biela-žltá"? Bude ta navest na cestovom navestidle vobec opakovana alebo biele svetlo v tomto pripade bude signalizovat nedostatocnu zabrzdnu vzdialenost? Teda za predpokladu že odchodové návestidlo je od cestového vzdialené aspon na zábrzdnú vzdialenosť staci, aby na cestovom svietila len vystraha? A co by potom bolo na vchodovom? - 40 a ?volno? (predzvest vystrahy je volno, ak tomu spravne rozumiem).

Vdaka