Predpis Z1

Ad:Profesor. Počul som dobre,lebo som sa hned ohlásil.Pomýlil si zrejme posun naesprevádzaných HDV sPMD.Treba mu to prepáčiť jeto nový inšpektor.Len neviem ako by to dopadlo,keby toto tvrdil na preskúšaní. Na druhý den už to na školení ne spominal.Asi si preštudoval v ž1 túto kapitolu.

Jadobre viem že je jestvuje. Ak ho chceš preposlať som k ochotný. Ale Ty ho iste máš.

Ad dilinko:
Mám Ti taký pocit, že existuje nejaké nariadenie, ktoré hovorí, že teplotné prechodné obmedzenie traťovej rýchlosti sa má riešiť podľa zrušenej prílohy č. 11 D1. Tuším som to práve preto zoháňal.

Ad MILKO1:
Ak si naozaj dobre počul na PŠ to, čo si písal, tak som celkom v šoku!

Prepáč styro.Bola to naozaj príloha 11 predpisu D1. Tá definovla bývalé teplotné pomalé jazdy v celku nie uspojikovo, ale uspokojivo. To vieš, pisal som to o 21.32.

Styro. Bola to naozaj príloha 11 predpisu D1. Tá definovla bývalé teplotné pomalé jazdy v celku uspojikovo.Ale to už neplatí.

upš: teplotné pomalé jazdy - problém môže byť v tom, že starý predpis výslovne o tom pojednával a nariaďoval ohraničiť ju stanicami a pod. (priznávam že si to už presne nepamätám). Ale keďže Ž1 o tom nepojednáva, kľudne môžeme vytvárať teplotné POTR ohraničené kilometrickou polohou, a to pri ich neoznačení návesťami nie je v prevádzke veľmi príjemné. Preto si myslím že to české vylepšenie je výhodné. A osobne by som ho rozšíril aj na iné návesti, napr. na obsluhu zberača. Proste by sa nemuseli podľa potreby každú hodinu osadzovať, popr. otáčať, ale platili by len pri vyrozumení pís. rozkazom. Myslím že z hladiska bezpečnosti je to lepšie, pokiaľ rušnovodič prehliadne to doplnené T, tak návesti dodrží a max. zníži plynulosť . Podobne ako Češi používajú dva biele pruhy označujúce skrátenú (zábrzdnú) vzdialenosť. Toto by sa dalo krásne použiť pri označovaní POTR, kde nasleduje napr. 50ka a za ňou 30ka. Teraz treba 50ku predľžiť tak aby nebol predzvestný štít 30ky pred začiatkom 50ky (posl. odsek 173). Viem že u nás prevláda konzervatizmus v zmenách predpisu, ale niektoré logické veci je škoda nepoužiť.

sa vyhovárať ani na " samé sa to stalo, samé sa to pokazilo " !
A asi je v tom ľudský činiteľ" !

Milko 1. Rušňovodič môže plniť povinnosti vedúceho posunu ( ak sa nemýlim ) iba v dvoch špecifických prípadoch. Rozhodne to však nie je posun nesprevádzaného posunujúceho dielu po dopravných koľajach.

upš prepáč, čítam článok 6 Ž 1. Tam je uvedené nasledovné:
6. V prípadoch, ktoré nie sú v tomto predpise výslovne uvedené treba postupovať tak, aby bola dodržaná bezpečnosť a plynulosť dopravy.
Ja by som tento článok nepoužil preto, že označenie prechodného obmedzenia traťovej rýchlosti je v predpise výslovne uvedené.
168. Prechodné obmedzenie traťovej rýchlosti cez pracovné alebo porušené
miesto v priebežnej traťovej koľaji šírej trate a hlavnej staničnej koľaji
sa označuje návestidlami pre prechodné zníženie traťovej rýchlosti.
174. Ak vzniklo prechodné obmedzenie traťovej rýchlosti tak neočakávane,
že ho nebolo možné ešte označiť predpísaným spôsobom, uvedie sa táto
skutočnosť v písomnom rozkaze.
Podľa mňa je postup výslovne predpisom nariadený a mal by sa dodržať. Nemôžeme predsa riešiť každý pripad, kaď sa niekomu nechce plniť povinnosti odvolaním sa na plynulosť vlakovej dopravy. Príloha č. 11 D1 proste neplatí, riaďme sa Ž1. A znovu uvidíme, že prechodné obmedzenie traťovej rýchlosti nám vznikne tak neočakávane, že 2 mesiace sa nebude dať označiť.

styro:Ešte raz k prechodnému obmedzeniu traťovej rýchlosti vzhľadom na zvýšenú teplotu.To čo som napísal nie sú žiadne novoty,veď to platilo aj za D1 a nebol s tým problém.Má to len kozmetickú vadu,že to nie je v Ž1.Pozri čl.6 Ž1 a nevymýšlajme nové navesti,lebo aj tie ktoré máme v prevádzke sú v úbohom stave.

ARWY:Pre prevádzku na ŽSR platí Ž1 a ZCP!Videl som na vlastné oči tie nepodarené zoznamy.Ty postupuj podľa ZCP ,ak tomu rozumel tak tam nie je žiadna zmena,čiže v stĺpci 5 ZCP máš +.Hodne zdaru-bezpečne a bez závad!

Milko1:Ak si to počul na PŠ a počul si dobre tak je to sila!

Zajtra budem v práci riešiť hlavolam: od 10.6.2007 platí nejaké nariadenie, že sa vlaky opäť vypravujú výpravcom s výpravkou. Do ZCP prišli nové listy a v stĺpci 2 pribudli výpravky. O tomto nariadení sme boli oboznámený cestou Knihy rozkazov a súčasťou tohto rozkazu bol aj zoznam ŽST za OR Trnava v ktorých sa opäť zaviedla výprava výpravkou. V tomto zozname je aj Prievidza nkl.st., ale v ZCP v riadku dva táto stanica nemá značku výpravky. V tejto stanici máme pobyty z dopravných dôvodov (križovanie). Nie je v nej však priestor pre výstup a nástup cestujúcich. Čiže podľa Ž1 sa vypravovať po zastavení výpravkou nemusí, ale podľa vyššie spomínaného zoznamu staníc áno. Ako postupovať v tomto prípade? Do vyriešenia situácie cez stanicu pôjdem tak pomaly, aby mi stihol postaviť odchod ešte skôr ako zastavím .

To snáď nie , veď v tomto by nezrovnalosti byť nemali. Neško o preskok na izolátore?

V pondelok som sa dozvedel na pravidelnom školení od inšpektora UIVP,že vedúcim posunu pri nesprevádzanom HDV na dopravných koľajách je rušnovodič! Klobúk dele!!!

Vihorlat: Dík, ale skôr ma zaujímalo na normálnych tratiach (dúfam že sa niekto neurazí).

Miro79: Myslím že predpis nerozlišuje výpravu vlaku mimoriadne alebo pravidelne zastavujúceho. Pokiaľ je nariadená výprava vlaku výpravcom, musí prebehnúť kompletná, t.j. výzva, pohotoví, súhlas a odchod (predpokladáme vlakovú čatu). Čl. 330, 331, 333.

Príklad: Vlak bol mimoriadne zastavený skrz vyrozumenie "V" rozkazom. Výpravca mu označil miesto zastavenia pri dopravnej kancelárií, čiže v priestore pre výstup a nástup cestujúcich. Po prebratí rozkazu dal výpravca výzvu na pohotovosť a čakal na vlakvedúceho s návesťou súhlas na odchod. ALE sa nedočkal. Keď sa k nemu vybral, vlakvedúci mu oznámil, že on mu súhlas na odchod nedá, keďže vlak zastavil mimoriadne, výpravca bez súhlasu odchod tiež nedá... Čo na to predpisári? stalo sa leta páne, roku tohoto...

Jazda v časovom slede sa využíva na TEŽ-ke a ozubnici Štrba - Štrbské Pleso čo ja viem.

To je fakt, ešte by sa vyplašilo aj tých posledných pár nešťastníkov, ktorí ešte vlakom musia cestovať . Takže niečo príjemnejšie: mohol by mi niekto napísať, či sa v praxi využíva jazda vlakov v časovom slede, t.j. vypravenie dvoch vlakov do jedného medzistaničného oddielu?