Predpis Z1
Podľa overeného dôveryhodného zdroja tlač nového predpisu Ž1 bola zastavená, nakoľko sa v tlači našli chyby. Pripravuje sa verzia opráv a výber nového vydavyteľa. Neviem, či to ešte stihnú v pôvodnom termíne.
________________________
Predpis platí a tu je priestor pre diskusiu o ňom.
(Zbyněk)
Takisto šmejd, mobilné zariadenie na súpis vlakov PSION. Každý najdebilnejší 10-ročný mobil má podsvietené tlačidlá, ale my nie. Načo. Veď na železnici sa v noci vlaky nespisujú. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/135751/
Ad passion:
Môžeš byť kľudný, pri riadiacich vozňoch vôbec neporušujeme predpis a netreba na to žiadnu výnimku, to nie sú tlačené vlaky! Jeden nemenovaný človek tú zvrátenosť presadzoval do Ž1, ale gestor to našťastie ustál.
Ešte pre pokoj duše citujem píslušný článok Ž1:
953. Pri tlačených vlakoch, ak má vlak viac ako 30 náprav alebo 150 m musí mať zamestnanec vlakového personálu rádiotelefonické spojenie s vodičom. Vlak s riadiacim vozňom v čele sa nepovažuje za tlačený vlak!
Môžeš byť kľudný, pri riadiacich vozňoch vôbec neporušujeme predpis a netreba na to žiadnu výnimku, to nie sú tlačené vlaky! Jeden nemenovaný človek tú zvrátenosť presadzoval do Ž1, ale gestor to našťastie ustál.
Ešte pre pokoj duše citujem píslušný článok Ž1:
953. Pri tlačených vlakoch, ak má vlak viac ako 30 náprav alebo 150 m musí mať zamestnanec vlakového personálu rádiotelefonické spojenie s vodičom. Vlak s riadiacim vozňom v čele sa nepovažuje za tlačený vlak!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/135617/
De_de:
Súhlasím s Tebou, že pri krízových situáciach je vysielačka podstatne rýchlejšia, ale pokiaľ hovoríme o rozkazoch (napr. čl. 18 Ž1) je dostačujúci mobil, pokiaľ vysieľajúca strana má možnosť tohto typu spojenia a je jednoznačne identifikovateľné, kto komu volá.
Súhlasím s Tebou, že pri krízových situáciach je vysielačka podstatne rýchlejšia, ale pokiaľ hovoríme o rozkazoch (napr. čl. 18 Ž1) je dostačujúci mobil, pokiaľ vysieľajúca strana má možnosť tohto typu spojenia a je jednoznačne identifikovateľné, kto komu volá.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/135614/
V diskusii Otázky a odpovede mi 01058 vnútil jednu myšlienku....
Neporušujeme predpis pri rušňoch radu 405.9, 425.9, 840, 911+811, 913+813, prípadne súpravy OBB s riadiacim vozňom...?
Podľa čl. 479 je max. rýchlosť pri tlačených vlakoch 30km/h
Existuje nejaká výnimka v týchto prípadoch?
Neporušujeme predpis pri rušňoch radu 405.9, 425.9, 840, 911+811, 913+813, prípadne súpravy OBB s riadiacim vozňom...?
Podľa čl. 479 je max. rýchlosť pri tlačených vlakoch 30km/h
Existuje nejaká výnimka v týchto prípadoch?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/135606/
Profak a JCM:ved to je prave najvacsia tragedia ze aj " mudre " hlavy v menezmentoch vsetkych troch statnych žel. podnikoch si myslia ze mobil môze nahradit RDST na rusnoch. Chcel by som vidiet toho chytraka ak by vlak vbehol do obsadeneho oddielu ako rychlo by vypravca aj z dispecerom nasli cislo mobilu na danom vlaku a zabranili nehode 
.Už aj MHD a smetiari v Bratislave maju vo vozoch vysielačky a to OLO vozi iba smeti 
.Už aj MHD a smetiari v Bratislave maju vo vozoch vysielačky a to OLO vozi iba smeti
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/135598/
Nenašiel som nikde nejakú exaktnú poučku, čo to môže byť rádiotelefónne spojenie, ale videl by som to v dvoch rovinách. Jedna je z pohľadu zákona o elektronických komunikáciach (kedysi telekomunikačný zákon), ktorý to definuje ako zariadenie na komunikáciu a prenos informácií v rôznych formátoch. Z pohľadu železnice by som to videl ako akúkoľvek komunikáciu na báze vysielačiek alebo telefónov, kde je možné jednoznačne identifikovať volajúce strany.
Asi toľko.
Asi toľko.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/135360/
Článok 345 hovorí o rídiotelefonickom vyrozumení o mieste zastavenia pri zastavovaní na kratšiu ako zábrzdnú vzdialenosť, no toto vyrozumenie slúži namiesto predzvesti na zábrzdnú vzdialenosť . Článok 913 jednoznačne hovorí o návesti 51, Stoj pre označenie miesta zastavenia.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/134892/
Ešte si dovolím citovať zo Ž1:"Dopravná koľaj je koľaj určená na dopravu vlakov, t.j. koľaj vchodová, odchodová, prechodová, predchádzacia a čakacia.
Hlavná staničná koľaj je dopravná koľaj, ktorá je priamym pokračovaním priebežnej traťovej koľaje aspoň na jednom zhlaví, prípadne určená koľaj Prevádzkovým poriadkom.
Staničná koľaj je koľaj v stanici, výhybni alebo v dopravni s koľajovým rozvetvením, na trati so zjednodušeným riadením dopravy ohraničená príslušnými námedzníkmi alebo výhybkami.
Staničné koľaje sa rozdeľujú na koľaje dopravné, manipulačné a koľaje pre osobitné účely; môžu byť priebežné a slepé."
atď....
Takže, čo je dopravná koľaj, v našom prípade diskutujeme o staničnej dopravnej koľaji, ja snáď už každému jasné.
Hlavná staničná koľaj je dopravná koľaj, ktorá je priamym pokračovaním priebežnej traťovej koľaje aspoň na jednom zhlaví, prípadne určená koľaj Prevádzkovým poriadkom.
Staničná koľaj je koľaj v stanici, výhybni alebo v dopravni s koľajovým rozvetvením, na trati so zjednodušeným riadením dopravy ohraničená príslušnými námedzníkmi alebo výhybkami.
Staničné koľaje sa rozdeľujú na koľaje dopravné, manipulačné a koľaje pre osobitné účely; môžu byť priebežné a slepé."
atď....
Takže, čo je dopravná koľaj, v našom prípade diskutujeme o staničnej dopravnej koľaji, ja snáď už každému jasné.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/134864/
Výraz "dopravná koľaj" je dopravná koľaj v dopravni s koľajovým rozvetvením, teda koľaj od jedného zhlavia k druhému, nie koľaje medzi výhybkami. To mi je celkom jasné.
Lenže čo považovať za príslušné hlavné návestidlo. To čo som prešiel, alebo to , čo ma čaká?
- Ak autor myslel návestidlo to, čo som minul, je to jasné - celou stanicou ísť obmedzenou rýchlosťou vchodového návestidla.
- Ak ale myslel návestidlo ďaľšie (odchodové), platí to podobne ako pri starej D1. Teda po prejdení poslednej výhybky na vchode, zrýchľujem na rýchlosť na odchode.
Lenže čo považovať za príslušné hlavné návestidlo. To čo som prešiel, alebo to , čo ma čaká?
- Ak autor myslel návestidlo to, čo som minul, je to jasné - celou stanicou ísť obmedzenou rýchlosťou vchodového návestidla.
- Ak ale myslel návestidlo ďaľšie (odchodové), platí to podobne ako pri starej D1. Teda po prejdení poslednej výhybky na vchode, zrýchľujem na rýchlosť na odchode.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/134859/
AD zámčan:
a čo je podľa teba koľaj priľahlá k obvodu výhybiek? Určite tá, ktorá je od vchodového po prvú výhybku, a asi tá, čoje za poslednou výhybkou by mala byť priľahlá, lebo prilieha k poslednej výhybke.
Iba ak by niekto považoval za priľahlú koľaj vždy tích cca 2O podvalov, čo sú medzi výhybkami a spájajú ich.
a čo je podľa teba koľaj priľahlá k obvodu výhybiek? Určite tá, ktorá je od vchodového po prvú výhybku, a asi tá, čoje za poslednou výhybkou by mala byť priľahlá, lebo prilieha k poslednej výhybke.
Iba ak by niekto považoval za priľahlú koľaj vždy tích cca 2O podvalov, čo sú medzi výhybkami a spájajú ich.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/134833/
