Predpis Z1

bod 47 posledný odsek tam je jasne napísané DOPRAVNA KOLAJ,nie je tam napísané obvod výhybiek prilahlý k hl.náv.a ako som už napísal najviac traťovou rýchlosťou sa myslí,že pokial by hl.náv. dovolovalo vyššiu rýchlosť ako je traťová rýchlosť.
Vodiči musia poznať traťové a staničné pomery jednotlivých úsekov po ktorých jazdia.

kritik: vodici maju povinnost citat PP stanic?

Ž1
čl 47.
Obvod výhybiek priľahlý k hlavnému návestidlu je úsek koľaje
s výhybkami nachádzajúcimi sa vo vlakovej ceste od hlavného návestidla (pri
odchádzajúcom vlaku výhybky nachádzajúce sa vo vlakovej ceste od konca
vlaku) až za poslednú prechádzanú výhybku pred ďalším hlavným návestidlom
v obvode dopravne s koľajovým rozvetvením, najďalej po úroveň
vchodového návestidla tejto dopravne platného pre opačný smer jazdy vlaku
(pri zastavujúcom vlaku po miesto, kde končí vlaková cesta).

Dopravná koľaj v priľahlom obvode výhybiek sa smie prechádzať najvyššou
rýchlosťou, ktorá vyplýva z návestného znaku príslušného hlavného návestidla,
najviac však traťovou rýchlosťou.

Prev. Poriadok žst. Zohor

Trakčná prúdová sústava:
Trakčné vedenie (TV) v železničnej stanici Zohor a na priľahlých elektrifikovaných medzistaničných úsekoch je napájané striedavým prúdom o napätí 25 kV, 50 Hz.
Trakčné vedenie ŽST Zohor a priľahlých medzistaničných úsekov Devínská Nová Ves - Zohor - Malacký sú napájané z napájacej stanice Zohor. Trakčné vedenie je na hlavných koľajách konštruované na rýchlosť 130 kmh-1 a na vedľajších koľajách na rýchlosť 60 kmh-1.

Na vedľajších 60.
A neverím, že rušňovodiči zo SC Sl. Strela čítali tento a ostatné Preváckové poriadky staníc . A kto z Vás, čo tade jazdíte, ho čítal? A ostatné?

pochopim znizenu rychlost podla navestidla na stanicnej kolaji, ktora nie je pokracovanim trat (ani na jednej strane) - to zrychlit hned za vyhybkou, pokial je to ale vedlajsia stanicna... pamatam sa na fotky, ked (tusim) stoker pustili do odbocky kde uz dlho nic neslo a kolaje sa pred nim rozostupili ako more pred mojzisom.

Chvalabohu aspoň,že ten MIREL má rozum

Amater3: Po poslednom posedení na "koberčeku" s mojím inštruktorom som zistil, že Mirel. bebe

To Miro79:
Hlúpy dotaz od amatéra, čo tomu nerozumí:Kto zodpovedá za rýchlosť? Ty alebo Mirel?

Ale trafená hus zagágala..

amater3: To sa nesmie

To Miro 79
Potichúčky Ti pošuškám,aby ostatní nepočuli.Načo máš na Mireli tlačítko +?????

Aj tak neviem o čom tu celý čas debatujete. V článku 47 neni nič relevantné, čo by mi zakazovalo zvyšovať rýchlosť. 01058 má pravdu, ak meškám, načo pôjdem 40 keď nemusím. Problém je v tom, že nezmyselný článok 47 nahradil ešte nezmyselnejší MIREL a ten ma cez 40 aj tak nepustí. (pre chytrákov na kódovanej kolaji)

Konštrukčná rýchlosť hdv nie je vždy limitujúca rýchlosť počas jazdy vlaku. Treba si všimnúť na rýchlosť stanovenú ZCP, prípadne traťovú rýchlosť. !
Čo sa týka experimentov pri zastavovaní ťažkých nákl. vlakov, rozbeh Pn vlaku do stúpania 15 prom. o hmotnosti okolo 2 000 t, s dvomi Rakaňami môže trvať aj 20 min. A pokiaľ je klzko, teplota okolo - 5 st. C, počas tohto času si môžeš prichystať miesto na odstavenie vozňa s roztrhnutým tiahlom, najmä pokiaľ bol vyrobený v Tatravagónke v Poprade, a príslušné tlačivá.

Samozrejme, že ten rozjazd bude platiť ŽSR, pokiaľ sa to príslušný dopravca dozvie a uplatní si škodu zavinenú nesprávnou organizáciou dopravy správcom dopravnej infraštruktúry. Ale kardinálnou otázkou je, že sa to musí dozvedieť. A ako poznám rušňovodičskú komunitu, každý radšej zahundre v šmitni a tým to končí.

profesor:
ja som len ukazal co dovoluje predpis ,nepovedal som ze treba tak jazdit.
pri krateni meskania ide minuta energia bokom,mam totiz vyuzit vsetky legalne moznosti vratane max taznej a brzdnej sily .
A su aj ine pripady nez 500m nakladiak na 700 metrovej kolaji ,napr 2vozovy osobak na 1200 metrovej.
A ked sme pritej energii ,to som strasne zvedavy ci bude platit tu elektriku ZSR ked zbytocne postojim stym 1650 tonovym nakladnym vlakom pri vchode.
Rozjazd takeho vlaku nieje 5-korunova zalezitost.

Ad 01058:
Myslím si, že žiaden zamestnávateľ by Ťa nepochválil za tie rozjazdy a brzdenia, ktoré sú úplne zbytočné. Skús to s nákladným vlakom, ktorý bude mišungom dlhým 650 metrov, vpredu prázdne plošiňáky, vzadu ložené kotle, 1650 ton, 138 osí. Vtedy zistíš, že tá Tvoja technológia jazdy je drahá a nebezpečná (pozdĺžne rázy, neskoré odbrzďovanie, neopodstatnené namáhanie ťahadlového ústrojenstva atď). To nie je v Ž1.....

amater3 :
ano vpripade, ze ma zastavit tam kde to potrebuje vypravca ,ak mu to je jedno neoznacuje sa. asi tak ,nie?

Arwy:
A,aaa,aaa vvvvo,vvvvotom to je...
cez vyhybky podla navesti ,dalej konstrukcnou rychlostou HDV a zas od semafora cez vyhybky podla navesti

To 01058
K článku 927 si zabudol priradit článok 913.Ak musí vlak zastavit na určitom mieste, zariadi výpravca, aby toto miesto bolo označené návesťou 51 STOJ.

V prev. poriadkoch v časti B. je tabuľka s popisom infraštruktúry (čísla koľají, dĺžka, ohraničenie, poznámky), ale nikde nie je uvedená rýchlosť. Tá sa uvádzala len pri manipulačných koľajach ak bola menšia ako 30 km/h.

Zamcan:
ved som prosil abvy sem niekto hodil doplacu co je napisane v stanicnom poriadku.Nikto nic.
A clanok 47 je jasny,pre mna, v obvode vyhybiek je v obvode vyhybiek ,nie za nim, ten premna konci poslednou vyhybkou ktorou prejde moj posledny vagon.
Uvediem iny priklad :na vchode mam 40 a volno na odchode volno,
prechadzam z prvej na druhu kolaj,obe kolaje su hlavne stanicne a nadvazuju na tratove kolaje.
Kolko vlakov ide 40 cez celu stanicu a zacne zrychlovat az ked posledne vozidlo vlaku prejde za odchodove navestidlo?
Tu si kopa ludi vysvetluje ,ze prejdem za vyhybku a hijo,ale ak sa jedna o "bocne" kolaje uz tvrdia ,ze to predsa nemoze tak byt.
Stale postupujem len podla clanku 47a 54
Ako si aj ty povedal, rychlosti na tych kolajach riesi stanicny poriadok.
Pise sa tam o rychlostiach po hlavnych stanicnych kolajach?
Na toto sa tu pytam uz dobre dva dni a stale mi nik nechce napisat co sa docital.
Ako tam su definovane rychlosti pre jednotlive kolaje.