Predpis Z1

Samozrejme od úrovne návestidla,ale len v obvode výhybiek priľahlých tomuto náv. t.j. keď mi koniec vlaku minie poslednú výhybku pôjdem ,alebo môžem ísť naj dovolenou a nie sa šmatlať 40, lebo ten úsek môže byť dlhý ozaj tých päť km.

Podľa tejto zásady ako popisujem z D1, boli a sú projektované zabezpečovacie zariadenia. Napríklad rozhodujúce približovacie úseky pre priecestné zabezpečovacie zariadenia na zhlaví alebo v blízkosti stanice. Ak raz projektant počítal s rýchlosťou po koľaji napríklad 40 km/h a na základe toho sa uvádza do činnosti PZZ a Ty si tam pôjdeš 100 km/h, tak potom asi budeš prekvapený že ideš cez otvorené závory...

AD arsenal:
Ak si rušňovodič a budeš mať na mašine cvičáka, tak pri návesti 40 a 40 spomaľ na 40 až na výhybke a nie pri návestidle, veď načo, tam je dovolených aj 140. A keď ťa nechá ďalej robyť a nič nepovie, tak celá táto debata je o ničom. Skús a uvidíš. Potom napíš.

Myslím že sa až tak v systéme návestenia veľa (povedal by som že nič) nezmenilo, tak sa pozrime ako problém riešila D1:

27. ... Na staničnej koľaji medzi dvoma obvodmi výhybiek priľahlých k návestidlu nesmie byť prekročená rýchlosť:
a) návestená spodným svetlom hlavného návestidla, ak je horným svetlom návestené ďaľšie zmenšovanie rýchlosti;
b) návestená horným svetlom hlavného návestidla, aj je väčšia ako rýchlosť návestená spodným svetlom.

Ad kritik: nie návesť 40 a 40 ziadnych päť kilometrov , ale iba v obvode výhybiek priľahlých tomuto návestidlu a ďalej naj dovolenou. na tom trvám.

Re Kritik:
nečítal si pozorne, pretoto som uvádzal príklad Tr. Teplú, odbočné stanice majú tie koľaje ktoré do nej ústia stavané na tú rýchloť (spravidla) aká je traťová alebo ako to dovoľuje zab. zar.
je to rozsiahlejšie a podmienené viacerými faktormi.

Ad mrkva:
píšeš, že vedľajšie koľaje v staniciach sú stavané na 40 km rýchlosť. V spomínanej Dev. N. Vsi, neviem ako teraz od Lamača vchod na 4. st koľaj návestilo 60 a .... Výhybka má dva háky a do odbočky sa po nej môže 60. Bolo by o ničom, ak by sa za výhybkou muselo ísť 40. Tak asi tá koľaj je na 60 po celej dľžke. Domáci by mali vedieť viac.

Traťová rýchlosť obmedzená rýchlostníkom na zhlaví stanice s rýchlostnou návestnou sústavou platí pre hlavnú staničnú koľaj pretože ide na návesť Voľno, pre vedľajšie koľaje platí rýchlosť návestená hlavným návestidlom až po najbližšie hlavné návestidlo.
Je potrebné dodať, že vedľajšie koľaje v staniciach sú konštrukčne stavané na R = 40 kmh.
V staniciach bez odchodových návestidiel je vchodová rýchlosť upravená rýchlostníkom umiestneným pred krajnou výhybkou a platí pre všetky koľaje.
To v praxi znamená, že napr. v Dubnici n/V v priamom smere na Voľno môžeš ísť traťovou (120) a do vedľajšieho smeru len 40 pokiaľ nevylezieš zo stanice.
Iný príklad je vchod do Tr. Teplej od Nemšovej, do priameho smeru je, ak ma pamäť neklame dokonce 80 kmh alebo 60, už neviem presne, takže ak vchádza do rovna znova plná traťová, ak do boku, tak len 40.
Na koridore sa budujú rýchle spojky a tam bude do vedľajšieho smeru, opravte ma, ak sa mýlim, 120 kmh.
Rád doplním, ak má niekto záujem

kritik:
hura konecne niekto polopatisticky

Ešte tých 100 samozrejme až posledný vozeň minie návestidlo.

Vchodové návestí 40 a očakávaj 40. T.j. od návestodla káže 40 a pokiaľ nenávestí nikde nič iné, tak 40, aj keby to bolo 5-kilometrov. Odchod 40 a Voľno, od návestidla 40 cez výhybky a, potom plnú max. traťovú, alebo podľa ZCP.
Vchodové návestí 40 a očakávaj 100. T.j. od návestodla káže 40 a pokiaľ nenávestí nikde nič iné, tak 40, aj keby to bolo 5-kilometrov. Odchod 100 a Voľno, od návestidla 100 cez výhybky a, potom plnú max. traťovú, alebo podľa ZCP.
Nič viac nechce, nie?

AdVihorlat: Dobre si prečítaj , to čo je napísané v zátvorkách článku 47. Vždy sa tam uvádzajú výhybky,to znamená, že keď ich minie koniec vlaku platí uvedená rýchlosť pre príslušnú kolaj.

Ad mido: my sa bavíme v rovine predpisov a tie to nezakazujú v tomto prípade praktické hľadisko je druhoradé.

Skúste si prečítať ešte raz prvý odsek čl.47, mne z neho nejasne vychádza, že úsek dopravnej koľaje je súčasťou obvodu výhybiek priľahlých k hlavnému návestidlu. Preto aj druhý odsek hovorí o dopravnej koľaji v priľahlom obvode výhybiek.

ludia tak si predstavme jednokolajnu trat na nej stanicu, v ktorej budu vlak pustat do odbocky a na vchode mu bude sviatit 40 a ocakavaj 40. Mi chcete povedat ze cez tu stanicnu kolaj na ktoru by ste isli do odbocky by ste to rubali napr 100 (ak by bola takato tratova rychlost), ale potom na odchodovom zhlavi by ste isli opat 40. Tak to by ste si dobre trufali . . .

arsenal: presne tak.

01058: Na vchode vojdes cez obvod vyhybiek prilahly k navestidlu 40km/h a potom najviac tratovou rychlostou tak aby si mal pri odch.navestidle 40km/h.

taurus: ty to nejak pleties s tou hlavnou tratovou kolajovu. Taky pojem snad ani nie je.

No tou 40 km by som si nebol taký istý podľa mňa v obvode výmien priľahlých návestidlu musí dodržať 40km, ale po ďalšej koľaji môže ísť teoreticky naj dovolenou, t. j. 100km a následne zase musí dodržať návesť, ktorá určuje rýchlosť v obvode priľahlom uvedenému návestidlu. t,j, 40km.

taurus:

podla predpisu by mal ist v celej dlzke dopravnej kolaje 40 podla tych navesti co si dal. Lebo napriklad jeho ani nema co zaujimat ze aka tratova rychlost je na tratovej kolaji z vedlajsej trate, lebo tu nemusi mat ani v znalostiach.

RKKN: Zoberme konkretny priklad , ktory pozna aj 01058:
Stanica DNV vlak prichadza od Marcheggu .Posledny rychlostnik 80km/h.Hlavna tratova kolaj od Zohoru ma max 100km/h.Navest od Marcheggu je 40 ocakavaj 40 .
Vlakova cesta je postavena na hlavnu tratovu kolaj s Max rychlostou 100km.
Pytam sa : Na hlavnej tratovej kolaji treba podla cl.47 dodrzat rychlost 40 , alebo mozete teoreticky vyuzit maximalnu tratovu rychlost 100km/h?