AC/DC
V SR máme nad koľajami dve rôzne napájacie sústavy: 25kV 50Hz AC a 3kV DC. Pomer ( kilometrický ) je asi ''fifty-fifty''. Z toho vyplývajú rôzne technické veci: od obehu HDV, cez ekonómiu prevádzky až po konštrukciu zabezpečovacích zariadení a lokomotív. Aké sú podľa Vás výhody a nevýhody tej ktorej napájacej sústavy??
m2001
len cez moju mrtvolu. Tatry budú pod metrom a konec!! 
len cez moju mrtvolu. Tatry budú pod metrom a konec!!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/163323/
chlapi, nechcete náhodou prerobiť aj TEŽ a TREŽ na 25kV? 
m2001..no môže to byť pravda, s DC nie je problém, len aby to bolo efektívne, tak by musela byž vyššia hustota dopravy, aby rekuperovaný prúd nešiel po drôte kilometre a nemenil sa popritom na Jouleovo teplo...električkové a trolejbusové siete sú pospájané, aby sa toto využilo...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/163306/
Počul som (v prípade trolejbusovej siete), že vraj na rekuperáciu netreba žiadne úpravy infraštruktúry, iba toho schopné vozidlá. Platí to aj na 3000 DC, že narekuperované napätie si podelia iné vozidlá v rámci napájacieho úseku, bez účasti meniarne? Pokiaľ viem tak je možné nadbytky dodávať aj späť do siete SE (ale tu už určite je potrebný zásah do meniarní). Inak vraj v trolejbusoch je trend nahradzovať elektr. kúrenie teplovodným ohrievaným teplom z odporníkov (ušetrí sa 24kW), nakoniec sa zistí že kúrenie parou bolo celkom efektívne.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/163303/
, ale čo už...
Zjednotenie podla mna bude v celej EÚ ale az o takych 1 000 000 rokov kvoli byrokracii. Ale neverin ze to Bruselu uz nenapadlo, ked vymyslali aj normu na zakryvenie bananou 
Este nasi prapravnuci budu poznat viacsystemovu zeleznicu (pokial to zeleznica dovteby prezije)
Este nasi prapravnuci budu poznat viacsystemovu zeleznicu (pokial to zeleznica dovteby prezije)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/102336/
Kolegovia diskuteri,
ja sa obavam, ze len tak skoro DC nevypnu ani v Cesku, ani na Slovensku.
Dovod je jednoduchy - peniazky. Tych zatial nieto na "socialne" programy z Ficovej dielne, natoz na zeleznice.
Co sa 2- a 3-systemovych vozidiel tyka, budeme ich potrebovat aj potom, keby sa stal zazrak a cele Slovensko preelektrifikovali. Uz len kvoli prechodom do Polska, Ceska, Rakuska a na Ukrajinu.
Plany na zmenu trakcie z DC na AC su zname este z cias Ceskoslovenska, niekto ich oprasil a mysli si, ze tu jeho skvelu myslienku bude financovat volakto z EU. Alebo sa chce iba nabalit a je mu jedno, za aku cenu.
Staci, ze v ramci koridorizacie BA - ZA sa buduje rychla trat bez zabezpecovacieho systemu s prenosom navesti na hnacie vozidlo. Ze to bude dobudovane az neskor? Ako cestujuceho by ma kazda dalsia vylukova cinnost odradila po dnesnych sokoch uz nadobro od cestovania vlakom.
V Cesku aspon budovali zabezpecovacku spolu s rekonstrukciou trati. On ten autoblok zas nie je taka blbost, da sa prisposobit aj na prevadzku lokomotiv s asynchronnym pohonom, je to urcite lepsie riesenie, ako bodovy prenos navesti alebo nemecky PZB.
ja sa obavam, ze len tak skoro DC nevypnu ani v Cesku, ani na Slovensku.
Dovod je jednoduchy - peniazky. Tych zatial nieto na "socialne" programy z Ficovej dielne, natoz na zeleznice.
Co sa 2- a 3-systemovych vozidiel tyka, budeme ich potrebovat aj potom, keby sa stal zazrak a cele Slovensko preelektrifikovali. Uz len kvoli prechodom do Polska, Ceska, Rakuska a na Ukrajinu.
Plany na zmenu trakcie z DC na AC su zname este z cias Ceskoslovenska, niekto ich oprasil a mysli si, ze tu jeho skvelu myslienku bude financovat volakto z EU. Alebo sa chce iba nabalit a je mu jedno, za aku cenu.
Staci, ze v ramci koridorizacie BA - ZA sa buduje rychla trat bez zabezpecovacieho systemu s prenosom navesti na hnacie vozidlo. Ze to bude dobudovane az neskor? Ako cestujuceho by ma kazda dalsia vylukova cinnost odradila po dnesnych sokoch uz nadobro od cestovania vlakom.
V Cesku aspon budovali zabezpecovacku spolu s rekonstrukciou trati. On ten autoblok zas nie je taka blbost, da sa prisposobit aj na prevadzku lokomotiv s asynchronnym pohonom, je to urcite lepsie riesenie, ako bodovy prenos navesti alebo nemecky PZB.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/102116/
Addams, prepac ale taketo porovnavania su smiesne, nic si neporovnal. Inak co si myslis co urobili tajtrlici v Bruseli Nemecku ked prekrocilo limit schodku statneho rozpoctu? NIC, ani o tom nerokovali!!! Takze chcem vidiet ako Brusel prinuti 15kV-vych prepnut na 25kV a kupit si nove lokomotivy. 
A este, zabudni, ze niekto vo svete a uz vobec nie v nejakom drblom Bruseli sahne na Svajciarsko.
A este, zabudni, ze niekto vo svete a uz vobec nie v nejakom drblom Bruseli sahne na Svajciarsko.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/101960/
s 25 kV a porovnaj s DB, OBB, SBB s 15 kV ... 
nejaký normomaniak z Bruselu sa raz rozhodne aká sústava sa bude na novopostavených, elektrifikovaných a rekonštruovaných tratiach v EÚ - je to vcelku mozne, zakladom siete CER su vysokor.trate, ktore su na SNCF, RENFE, SNCB, NS pod 25 kV 50 Hz s cim koresponduju aj plany ZSR.
Germani sa budu muset prisposobit.
Germani sa budu muset prisposobit.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/101861/
