AC/DC
V SR máme nad koľajami dve rôzne napájacie sústavy: 25kV 50Hz AC a 3kV DC. Pomer ( kilometrický ) je asi ''fifty-fifty''. Z toho vyplývajú rôzne technické veci: od obehu HDV, cez ekonómiu prevádzky až po konštrukciu zabezpečovacích zariadení a lokomotív. Aké sú podľa Vás výhody a nevýhody tej ktorej napájacej sústavy??
Ak uz velmi chcete prerabat 3 kV js na 25 kV/50 Hz, tak by ste si mali v prvom rade urcit hlavne prepravne tepny a sucasne volit minimum stykovych bodov. Ak kedze vacsina zataze (aj vlakov) v smere od Kosic cez Zilinu ide smerom do Ceska, tak sa mi zda prinajmensom komplikovane prerabat akukolvek cast tejto magistraly na 25 kV/js.
Ked sa zamyslate nad 25 kV/50 Hz az po Zilinu, tak je potrebne sa zamysliet nad prechodom vlakov zo smeru Kosice na Ostravsko a na Vsetinsko a dalej, dalsim negativom je umiestnenie novej zriadovacej stanice v Ziline, takze ak by bolo 25 kV/js po Zilinu, tak:
stanica Zilina by musela byt rozdelena (parna skupina jeden system, neparna druhy system), na a v Teplicke taktiez, co by komplikovalo prevadzku a nutilo vyuzivat silu nezavislej trakcie pri posune elektrickych rusnov. Vlaky smerom od Kosic na Puchov by museli byt vedene dvojsystemovym vozidlom, osobne vlaky taktiez. Cize ked to zhrniem maximalne by to skomplikovalo dopravu a neusetrila by sa ziadna 2 systemova lokomotiva, len by vzrastol nutny pocet rusnov 25 kV/50 Hz a klesol na 3 kV/js...
Podla mna je hocijaka prestavba trakcnych systemov u nas zbytocna, efekt by to malo, ak by sa prestavba tykala celej strednej Europy vratane Polska a Ceska.
Elektrifikacia trate Filakovo - MAV je v sucasnosti zbytocna, 5 parov vlakov, z toho kopec solo motorov a v nakladnej doprave 2 pary vlakov...
.
Pre dobro železnice sú omnoho doležitejšie veci.
NICK - nazdar, pokial viem na Slovensku je dost dvojsystémových mašín, a neviem preco by sa mala trať 120 v úseku PU-ZA zmmeniť na striedavú. Zo ZA cez PU do HL je v prevažnej miere využívaná nákladná doprava.Tak načo to komplikovať. Denne tu jazdí x strojov 183/131 na nákladoch, nie zo srandy ale kvoli adhéznym pomerom na trati PU-HL(tieto rušne boli vyvinuté práve pre túto trať ). Keby bola trať zo ZA do PU striedavá, potom by slovenská časť trate 125 s jednosmerným trakčným vedením ostala doslova odizolovaná od ostatných slovenských jednosmerných tratí. a pokiaľ viem ČD nedisponuje potrebným počtom adhéznych HDV ktoré by obsluhovali zbytok slovenskej 125. Apropo - absolútna väčsina nákladov PU>ČD ide bez preprahu až z východného Slovenska, tak načo na ten krátky úsek robiť toľko preprahov????
Tiež si neviem predstaviť ako by prerobili časť ZA na na AC. - nereálne,zbytočné - hlúpe. Veď oveľa ekonomickejšie a bezproblémovejšie je mať styk napätových sústav na šírej trati ako niekde v stanici. A nakoniec výroba všetkých nových HDV sa uberá smerom viacsystémových HDV a preto z dlhodobého hľadiska je úvaha o zmene el.trate DC>AC nerentabilná.
Oveľa rozumnejšie je AC-čkom elektrifikovať komplet spodok Slovenska a vytvoriť tak podobnú tepnu tej severnej. 
...rýchliky z BA do KE aj tak ťahajú ESá, tu by k zmene asi nedošlo... ...ESá by sa ušetrili na R a Os medzi BA - ZA, a tiež na nákladnej, tu by mohli byť 240/263 až po Žilinu...
Nick, a ty si myslíš, že okolo Žiliny je nič? Smer Čadca/Vrútky je podľa teba čo? Práveže naopak. Týmto krokom by sa ešte zvýšila potreba dvojsystémových HDV na prieťahy z Vrútok do Čadce a opačne. A ďalej. Myslíš si, že nejazdia Os a R na úseku Žilina - Ružomberok (Košice)? Prečo by to malo byť len kvôli Blave. Zober si, aký by to malo dopad.
Som zásadne proti nelogickému riešeniu ťahať AC po Žilinu. Petržalka je úplne iný prípad.
Keby sa prestavba harmonizovala najprv s Cechmi, mohol by sa styk JS-SS posunut na exCesloslovensko-Polsku hranicu. Ako druha faza by sa mohlo prisposobit Polsko. Ale prestavba na AC bez Cechov by bola este stale dost na skodu.