Priemyselné železnice a železničné vlečky
Súčasťou železničnej infraštruktúry Slovenska sú aj železničné vlečky, i keď nepatria do infraštruktúry ŽSR. Myslím si, že táto téma je tiež zaujímavá a je o čom diskutovať.
Podradené diskusné témy
Ždírecká vlečka se stává mediálním hitem:
Ždírec nad Doubravou - Pila Stora Enso Timber ve Ždírci nad Doubravou na Havlíčkobrodsku v těchto dnech převádí další díl své dopravy ze silnice na koleje. Umožnila to modernizace železniční vlečky u podniku, již zaplatily České dráhy (ČD). Největší domácí pila převážela dosud ve vagonech asi pětinu materiálu, nyní to bude více než polovina. Na silnicích v zemi díky tomu v příštím roce ubude přibližně 18 000 kamionů.
České dráhy zaplatily za přestavbu vlečky 53 milionů korun, a to bez daně z přidané hodnoty. Mluvčí ČD Aleš Ondrůj řekl, že díky investici se objem přepravované kulatiny, řeziva a dřevní štěpky může zvýšit až na dvojnásobek. Ročně by mohlo být naloženo a vyloženo až 600 000 tun nákladu.
Investice se týkala rekonstrukce a rozšíření kolejiště ve ždírecké stanici a také zlepšení jeho propojení s vlečkou u pily.
Stavbaři opravili a přistavěli nákladové rampy a vybudovali nákladiště pro manipulaci se surovou kulatinou. Uvedl to Milan Hyliš z firmy Chládek a Tintěra, která zakázku prováděla.
Stora letos ve Ždírci pořeže přes jeden milion metrů krychlových kulatiny. Díky nedávné modernizaci výrobních technologií se objem zpracovaného dřeva meziročně zvýší zhruba o čtvrtinu. Do vlaku se speciálními kontejnery se štěpka nakládá od loňského července. Vlak s 18 vagony jezdil mezi Ždírcem a Planou jednou týdně. Po přebudování vlečky se štěpka nakládá šestkrát týdně. Zvyšuje se i množství kulatiny přepravované po železnici.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - českomoravska vrchovina)
Ždírec nad Doubravou - Pila Stora Enso Timber ve Ždírci nad Doubravou na Havlíčkobrodsku v těchto dnech převádí další díl své dopravy ze silnice na koleje. Umožnila to modernizace železniční vlečky u podniku, již zaplatily České dráhy (ČD). Největší domácí pila převážela dosud ve vagonech asi pětinu materiálu, nyní to bude více než polovina. Na silnicích v zemi díky tomu v příštím roce ubude přibližně 18 000 kamionů.
České dráhy zaplatily za přestavbu vlečky 53 milionů korun, a to bez daně z přidané hodnoty. Mluvčí ČD Aleš Ondrůj řekl, že díky investici se objem přepravované kulatiny, řeziva a dřevní štěpky může zvýšit až na dvojnásobek. Ročně by mohlo být naloženo a vyloženo až 600 000 tun nákladu.
Investice se týkala rekonstrukce a rozšíření kolejiště ve ždírecké stanici a také zlepšení jeho propojení s vlečkou u pily.
Stavbaři opravili a přistavěli nákladové rampy a vybudovali nákladiště pro manipulaci se surovou kulatinou. Uvedl to Milan Hyliš z firmy Chládek a Tintěra, která zakázku prováděla.
Stora letos ve Ždírci pořeže přes jeden milion metrů krychlových kulatiny. Díky nedávné modernizaci výrobních technologií se objem zpracovaného dřeva meziročně zvýší zhruba o čtvrtinu. Do vlaku se speciálními kontejnery se štěpka nakládá od loňského července. Vlak s 18 vagony jezdil mezi Ždírcem a Planou jednou týdně. Po přebudování vlečky se štěpka nakládá šestkrát týdně. Zvyšuje se i množství kulatiny přepravované po železnici.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - českomoravska vrchovina)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/121288/
Ještě jednou o tomtéž:
Pila Stora Enso Timber ve Ždírci nad Doubravou na Havlíčkobrodsku v těchto dnech převádí další díl své dopravy ze silnice na koleje. Umožnila to modernizace železniční vlečky u podniku, již zaplatily České dráhy (ČD). Největší domácí pila dosud ve vagonech převážela asi pětinu materiálu, nyní to bude více než polovina. Na silnicích v zemi díky tomu v příštím roce ubude přibližně 18 tisíc kamiónů, zjistila ČTK ve firmě.
České dráhy za přestavbu vlečky zaplatily 53 miliónů korun, a to bez daně z přidané hodnoty. Mluvčí ČD Aleš Ondrůj ČTK řekl, že díky investici se objem přepravované kulatiny, řeziva a dřevní štěpky může zvýšit až na dvojnásobek. Ročně by mohlo být naloženo a vyloženo až 600 tisíc tun nákladu.
Investice se týkala rekonstrukce a rozšíření kolejiště ve ždírecké stanici a také zlepšení jeho propojení s vlečkou u pily. Stavbaři opravili a přistavěli nákladové rampy a vybudovali nákladiště pro manipulaci se surovou kulatinou.
(Právo)
V podobné duchu se mohlo psát o Opatovicích nad Labem (ČD se na to už připravovaly), kde měla stát naopak papírna - která bude stát v Německu. Tamní úřednící ji proúřadovali a aktivisté proprotestovali.
Pila Stora Enso Timber ve Ždírci nad Doubravou na Havlíčkobrodsku v těchto dnech převádí další díl své dopravy ze silnice na koleje. Umožnila to modernizace železniční vlečky u podniku, již zaplatily České dráhy (ČD). Největší domácí pila dosud ve vagonech převážela asi pětinu materiálu, nyní to bude více než polovina. Na silnicích v zemi díky tomu v příštím roce ubude přibližně 18 tisíc kamiónů, zjistila ČTK ve firmě.
České dráhy za přestavbu vlečky zaplatily 53 miliónů korun, a to bez daně z přidané hodnoty. Mluvčí ČD Aleš Ondrůj ČTK řekl, že díky investici se objem přepravované kulatiny, řeziva a dřevní štěpky může zvýšit až na dvojnásobek. Ročně by mohlo být naloženo a vyloženo až 600 tisíc tun nákladu.
Investice se týkala rekonstrukce a rozšíření kolejiště ve ždírecké stanici a také zlepšení jeho propojení s vlečkou u pily. Stavbaři opravili a přistavěli nákladové rampy a vybudovali nákladiště pro manipulaci se surovou kulatinou.
(Právo)
V podobné duchu se mohlo psát o Opatovicích nad Labem (ČD se na to už připravovaly), kde měla stát naopak papírna - která bude stát v Německu. Tamní úřednící ji proúřadovali a aktivisté proprotestovali.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/121122/
Dvojnásobně větší vykládku kulatiny a nakládku řeziva a dřevní štěpky umožní investice Českých drah ve Ždírci nad Doubravou. Ta směřovala do rozšíření kapacity kolejiště ve stanici Ždírec nad Doubravou, optimalizace jeho propojení s vlečkou pily společnosti Stora Enso Timber, s.r.o., a výstavby nového nákladiště přiléhajícího k vlečkovému areálu. Samotná stavba začala 7. 9. 2006 a dnes byl zahájen v areálu zkušební provoz.
Celá tisková zpráva je na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=40868
Celá tisková zpráva je na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=40868
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/120264/
Dnessom po veeeeeeeeeeeeeeelmi dlhom case - asi 5 rokov (aj ked sa tam jazdi asi uz od leta) zaznamenal pohyb na vlecke Chcemosvitu a.s. Svit. Gumokolesaci tam maju v areali postavene zeriavy na vykladanie mostnych prefabrikatov pre dialnicu Mengusovce - Janovce. Na posune som zaregistroval 721.086. (Vo fotogalerii nie je. Kto bude prvy? 
(Ak som si nezmylil cislo...))
(Ak som si nezmylil cislo...))
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/120060/
. A okrem toho to s touto témou nemá nič spoločné !
Kvůli výměně železničního svršku vlečky Ferona bude od nedělního rána až do středečního večera pro dopravu zcela uzavřená budějovická Nádražní ulice v úseku mezi ulicemi Pekárenská a Jírovcova. Objížďková trasa je Nádražní - Pekárenská - Pražská - Strakonická - Nádražní - Jírovcova - Pražská. Už tak komplikovaná doprava kolem nádražního viaduktu se na čtyři dny ještě zhorší.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Čechy
Není tak zle, ještě se i nějaké vlečky opravují...
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Čechy
Není tak zle, ještě se i nějaké vlečky opravují...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/116987/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/116882/
Jižní Morava - Železniční vagóny dojedou opět až do výrobních hal. Tuto myšlenku se na popud rakouských kolegů chystají prosadit České dráhy. Znamenalo by to vytvořit funkční systém takzvaných železničních vleček.
Cílem projektu, který v zemi fungoval v minulém století, je omezit co nejvíce množství kamionů proudících se zbožím přes rakouskočeské hranice. Větší cestování zboží po železnici má pomoci životnímu prostředí i přetíženým komunikacím v řadě obcí.
Dráhy se chystají obnovit kdysi funkční koleje vedoucí do průmyslových zón a v případě potřeby chtějí zbudovat i nové. Firmy budou moci naložit na vagón zboží, které se po železnici dostane až do cíle bez jediného překládání či jiné manipulace na trase.
„Tato přeprava by mohla být o pětadvacet procent levnější než přeprava kamiony,“ nastínil Rostislav Koníček z odboru strategie a informatiky generálního ředitelství Českých drah.
Rakušané usilují o uvedení tohoto projektu v život tři roky. „My jsme ale stále nemohli získat žádné prostředky, což se změnilo až nyní,“ řekl Koníček.
Na vypracování studie k pilotnímu projektu, který má systémem vleček propojit jižní Moravu, Vysočinu a jižní Čechy s Dolním Rakouskem, získají dráhy peníze ze státního fondu dopravní infrastruktury. Rakušané zase obdrží prostředky z evropských fondů.
Na území tří krajů pilotního projektu existuje dosud 325 vleček. Samotná jižní Morava jich má zhruba 250. „Nyní musíme všechny vlečky dát na seznam, jestli jsou v provozu, případně proč nejsou, či jestli došlo ke změně majitele nebo výrobních technologií v místě, kam vedou,“ doplnil Koníček.
Do projektu se chystají dráhy zapojit i nové výrobní závody či průmyslové zóny. Systémem pobídek je chtějí přesvědčit k této ekologičtější formě přepravy. Pokud půjde vše hladce, systém vleček by mohl fungovat do deseti let.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)
Cílem projektu, který v zemi fungoval v minulém století, je omezit co nejvíce množství kamionů proudících se zbožím přes rakouskočeské hranice. Větší cestování zboží po železnici má pomoci životnímu prostředí i přetíženým komunikacím v řadě obcí.
Dráhy se chystají obnovit kdysi funkční koleje vedoucí do průmyslových zón a v případě potřeby chtějí zbudovat i nové. Firmy budou moci naložit na vagón zboží, které se po železnici dostane až do cíle bez jediného překládání či jiné manipulace na trase.
„Tato přeprava by mohla být o pětadvacet procent levnější než přeprava kamiony,“ nastínil Rostislav Koníček z odboru strategie a informatiky generálního ředitelství Českých drah.
Rakušané usilují o uvedení tohoto projektu v život tři roky. „My jsme ale stále nemohli získat žádné prostředky, což se změnilo až nyní,“ řekl Koníček.
Na vypracování studie k pilotnímu projektu, který má systémem vleček propojit jižní Moravu, Vysočinu a jižní Čechy s Dolním Rakouskem, získají dráhy peníze ze státního fondu dopravní infrastruktury. Rakušané zase obdrží prostředky z evropských fondů.
Na území tří krajů pilotního projektu existuje dosud 325 vleček. Samotná jižní Morava jich má zhruba 250. „Nyní musíme všechny vlečky dát na seznam, jestli jsou v provozu, případně proč nejsou, či jestli došlo ke změně majitele nebo výrobních technologií v místě, kam vedou,“ doplnil Koníček.
Do projektu se chystají dráhy zapojit i nové výrobní závody či průmyslové zóny. Systémem pobídek je chtějí přesvědčit k této ekologičtější formě přepravy. Pokud půjde vše hladce, systém vleček by mohl fungovat do deseti let.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/111441/
Vladdo: Je to možné lebo ja mám svoje aj fotky z netu spoplu v jednej zložke. Tak prepáč.