Zaujímavosti z prevádzky

http://orava.sme.sk/c/8002102/uzavrety-most-sprejazdni-lahka-mostova-suprava.html

Zobudili sa v ZSSK asi po týždni... o niekoľko dní bude fungovať provizórny most, po ktorom prejdú aj autobusy, takže tie spoje medzi Podbielom a Trstenou budú môcť zase zrušiť.

A len tak mimochodom - predpokladám, že keď tie vlaky vlastne nahrádzajú prerušenú autobusovú dopravu, tak na ne platí lístok z autobusu... alebo to by som chcel príliš veľa?

http://www.slovakrail.sk/sk/aktuality/na-orave-pribudne-8-vlakov-povodne-spoje-budu-jazdit-zdvojene.html

lacino - oprava - ... ak nastúpiš na bus a v Kraľovanoch si za hodinu, vlakom za dve...

lacino.h- to s tou BB bola skôr demonštrácia toho, že autobusoví súkromníci identifikovali potrebu a využili ju. Nemusí tam zas za každú cenu jazdiť vlak... Čo sa týka Žiliny, Bratislavy a priamych spojov, dôležitá je rýchlosť, komfort a služby. Ak nastúpiš na vlak v Tvrdošíne v v Kraľovanoch si za hodinu, vlakom za dve.... Určite s obehmi by to bolo komplikovanejšie, netvrdím zas, že všetky spoje by mali byť nahradené klasikou a bagety by mali stáť v Kraľovanoch na odstavnej koľaji... Myslím si však, že keď sa cestujúci budú vo vlaku modliť, aby už konečne vystúpili, ťažko sa po skončení opravy mosta budú s radsťou do vlaku vracať.

GVD, súhlasím s tebou v tej časti, že železnica na Orave má šancu prosperovať. Šancu dosiaľ nevyužitú. V čase, keď vďaka deformáciám spôsobenými prostriedkami z fondov EÚ, netreba až tak veľmi prihliadať na rentabilitu, by možno nebolo od veci zrealizovať aj niektoré odvážnejšie (a finančne náročnejšie) projekty. Napokon, Orava je aj významným turistických regiónom s víziou ďalšieho rozvoja a na to pri koncepcii rozvoja verejnej dopravy netreba zabúdať. Pravda, my tu môžeme mudrovať koľko chceme, ale kým toto pre kompetentných nie je zásadná téma, tak je to len v rovine nášho rojčenia. Napokon, súčasný problém s mostom možno ani nemusel vzniknúť, keby boli naše orgány trvali na projekte, keď kamiónovú dopravu smerujúcu z Poľska chceli práve na Orave šibovať na vlaky. Ako to dopadlo, vieme. Sú tu, samozrejme, aj súvislosti ako nesmierne silný lobing autodopravcov apod. V každom prípade, šancu, ktorá sa teraz priamo núka, vidím v podobných črtách ako Lacino. Dostatok spojov v "rozumných" časoch, vyhovujúca kultúra cestovania, snaha zabezpečiť dostatok autobusových prípojov od vlakov/k vlakom tam, kde treba, atď. Týmto možno kompenzovať aj negatíva vyplývajúce z nízkej traťovej rýchlosti, či nie práve optimálne umiestenie niektorých zastávok. A zase až také strašné náklady na to netreba. Na rozdiel od takého vyrovnávania trate v niektorých úsekoch, či nebodaj jej elektrifikácie.

gvd tam nejde len o jedno vozidlo. ak urobíš len dve súpravy tak potrebuješ mať k dispozícii tri HDV (záloha,údržba,zbrojenie...) a neviem či by mohli vo Zvolene alebo Humennom oželieť tieto potrebné HDV. aj ja si myslím že Orava by ešte pár spojov naviac zniesla.
konkurenčnú dopravu autobusom z Oravy do BB nikdy neurobíš a ťahať "Orávku" do Bratislavy? to snáď ani nemyslíš vážne. v Kralovanoch je prípojov dosť na Os aj R.
teraz by bolo vhodné posilniť súpravy na max.frekvenciu aj s tými bagetami a v tých dierach pridať ďalšie vlaky (niektoré možno ani nie na celej trati).

Clansman - ja celkovo vidím na Orave zahodenú šancu čo sa týka železnice, najmä čo sa týka tarťovej rýchlosti, rozmiestnenia zástavok a vybavenia vozidiel. Keď si vezmeme koľko autobusových súkromníkov pochádza z Oravy a ako dokázali premeniť v deväťdesiatych rokoch šancu chýbajúceho dopytu na prepravu cestujúcich do BA,BB, ZA, MT, tak sa natíska otázka prečo sa takýchto šancí nechytila aj železnica. Teda okrem kozmetických úprav roky fungujúcej železnice a nasadenia slovenského dieselového komfortného mentálneho maxima - bagiet...
Mimochodom toto obdobie je tiež pre nich šanca, pretože sa ich vlakmi zvezú aj ľudia, ktorí pred tým nechceli alebo nemuseli, alebo ktorí radšej odišli z tohto druhu prepravy. ak uvidia, že sa nič podstatné nezmenilo - po dobudovaní mosta nezostanú...

lacino.h - nemáme vozidlo, v zálohe, ktoré by to dokázalo ?

GVD, neviem o okolnostiach, pre ktoré by to nebolo možné. Pravda, tu sa musia kvalifikovane vyjadriť iní, nie ja. Ale ktovie, možno ani netreba - až na nejaké spoje v špičke - ani tak väčšie súpravy, resp. vyššiu kapacitu súprav, ale viac spojov. Hoci na Orave to so spojmi nebolo až také zlé ani dosiaľ. No nič, prax čoskoro ukáže.

gvd a tú klasiku budú asi ťahať čím? kinderkom?

neviem, len sa pýtam - môžu na 181tke jazdiť klasické súpravy ? A ak áno, prečo sa trtošia s bagetami, keď s klasickou súpravou spravia kapacitu akú len chcú...

http://www.noviny.sk/c/slovensko/situacia-na-orave-je-kriticka-ludia-sa-nevedia-dostat-do-prace

reportáž z TV JOJ, súbagetie poberá z Nižnej školákov, ludia sa tlačia, som zvedavý aké presuny bagiet a 811 sa udejú

01058: hej, už je to jasné. Bol som pôvodne v tom, že styk sústav je na šírej trati. Ale je medzi vchodovým návestidlom od ZA a začiatkom žilinského zhlavia.

Oravák, dík za link. Pobavil ilustračný snímok z dielne TASR. Podľa neho nielen, že železnice mimoriadne posilňujú spoje, ale ešte aj stihli v rekordne krátkom čase elektrifikovať Oravu.

Thalys: raz píšeš o vchodovom ,potom o odchodovom.
No nevadí , skrátka ten koniec sínusovky čo vidíš z peróna ešte nieje skutočný koniec. Ten je za cedulou vypni prúd,za výhybkami,takže potiaľ tá laminátka môže ísť ako písal mateso.

http://www.aktuality.sk/clanok/303990/zeleznice-mimoriadne-posilnuju-spoje-na-orave/

Mulder5: Tandem = dvojica. Nejde o jazykovedny ustav, ale o logicky nezmysel.

Och bože .... Detailisti z jazykovedného ústavu.
Pre vás špeciálne:
Dnes na stanici v Žiline posunujú ako staničný posun ZSSK tieto HDV: 721 058, 750 300 , 742 389
Pre ostatných platí prvý príspevok

Tandem troch mašín?
Viď slovniky.korpus.sk

Dnešný tandem záloh ZSSK v ZA: 721 058, 750 300 a 742 389