Zaujímavosti z prevádzky

Thalys: Ja cestne prehlasujem, ze Laminatka ten posun aj na smer Za da. Posun za oznacnik uz nie. Ale supravu obehne. Mam osobne v Pu posun vyskusany.

Aj ja som si všimol, že značky koniec AC sú ešte pred odchodovými návestidlami na ZA, ale to by nemohla preposunovať potom ani čistokrvná AC Laminátka. Neutrálne pole je potom samozrejme na šírej trati.

Thalys: pred?

neviem kde to dat, tak to hodim tu.
-dnes bola vyluka v useku Bystricany - Oslany, "zaujimavost z prevadzky" nastala v Oslanoch- (su tam dve pouzitelne kolaje) a koncili tam vlaky od Partizanskeho. sranda "skatule skatule hejbejte se" nastala, ked tam prisli dve supravy s masinou, ta druha-Os mala odist ako prva a nebolo kadial obehnut supravu. ked sme vystupili z busu, tak nas cakala suprava bez masiny

najprv "horuce" telefonaty disp. kto to vymyslel????????... a naslednom preobleceni stik-listkov do zelenho gala s cevenymi vlajkami a obsadeni oboch masin sa to za 10 min. podarilo popresuvat a dostat somara na spravny koniec supravy.

by sa vo svojom odbore mal presnejšie vyjadrovať.

... prepínaním príslušného prúdu.. To sú mi novinky.

janek74: Zatiaľ pre mňa stykové stanice boli tie, ako Kutná Hora, kde HKV 2 rozličných systémov mohli po celej stanici jazdiť, prepínaním príslušného prúdu pre nich.


Eeeee, mala korektura: Kutna Hora a rovnako Nedakonice nemali a nemaju prepinatelne napatie v troleji. Delenie je v stanici, masiny pod "zlou stavou" posunuje diesel.

Prepinatelne napatie v troleji najdes najblizsie v rakuskom Ebenfurte a v Spielfeld Strass. Inak na nemecko-holandskych hraniciach, v meste Aachen,
na RhB v stanici Pontresina a neviem, ci este niekde vobec.....

Jedna kuriozita, ktoru som tu nedavno prezentoval - talianska stanica Ventimiglia je napajana 1,5 kV DC. Z francuzskej strany je 25kV AC, z talianskej 3kV DC.
Kedze Francuzi nemaju (nemali) vozidla na 3kV DC, francuzske dvojsystemovky prepnu na 1,5kV DC pred stanicou Ventimiglia, kde sa mozu volne pohybovat v obvode stanice. Talianske masiny pred stanicou prejdu z 3kV DC na 1,5 kV DC a znizenym vykonom sa mozu v obvode stanice volne pohybovat.

Vo vacsine pripadov je zmena napajacej sustavy na volnej trati. Experti su v tom Francuzi, kde este aj parizsky RER pouziva vo velkom dvosystemove vozidla .

01508 - hej, hej beriem to s humorom, každopádne sa tu už o tom raz veľa písalo. Podstata je v tom, že vlak by mal mať také HDV, ktoré prejde úsekom za každých okolností (stoj, zastavenie pri výpravcovi, náhla zmena znaku na stoj a pod.)... Čiže 12x expresy sú dvojsystémové buď esá, škodovky alebo gorily... Čo sa týka príprahov a postrkov, tie boli na určitých vlakoch v úseku Lideč-PB aj bez styku sústav, len teda tam behali 130-tky alebo 18x... Teraz hodne chodia "dvojičky" 363 zscs alebo cd...

Púchov je celý striedavý, neutrálne pole smerom od ZA je tak 100m pred vchodovým návestidlom. Výhybky k nástupiskám, neviem či nie sú aj na 100km/h.

A kto by ho zaplatil?
Jednosmerky cez PU ako mrtvá záťaž na nákl. vlakoch , napredu peršing alebo aj dva a na osobných určite nie.
V rozkaze sa písalo, že rušňovodič pri náv stoj na vchode si má ponechať miesto na rozjazd.
Asi tolko ktomu.

Však ja neviem, len sa pýtam. Ale sranda pre rušňovodiča asi to nie je.
A čo HKV na jednosmerný prúd, sú vytláčané dízlom?

mimochodom, neni v PU do výhybky 80km?? sa mi zdá že tá rýchlost presahuje tú 60-tku

pokial je volná hrana pre substrát, tak bez zastavenia pred stanicou

Ďakujem za upresnenie. Moja nevedomosť ale ma neospravedlňuje...
Otázka:
Ak som dobre pochopil, blížiš sa k Púchovu na výstrahu, potom na vchode stoj. Dostaneš návesť dovoľujúcu jazdu. Ledva sa rozbehneš - vypni prúd. Zmena systému. Do výkonu. Pre istotu na odchode 40 (60 neviem) a voľno. Následne vypni - zmena - zapni. Je to tak OK? Je to náš unikát?

janek74: Púchov je teraz zvláštny tým, že sú tam oba napájacie systémy v stanici. Stanica je ohraničená vchodovými návestidlami. Sranda je to, že zmena systému je vždy medzi vchodovým návestidlom a krajnou výhybkou. Takže je to v stanici ,ale reálne k ničomu. Vlaky sa rozbiehajú zo stanice pod 25kV , Reálne tam jednosmerka nemá šancu. Jednosmerky sa tam vyskytujú ,ale nie v čele vlaku. Cez Púchov iba ako mrtvá záťaž.

Púchov je striedavý, stykové miesta sú na vchodových od ZA a Lúky

Nedakonice.
Zvíťazil som nad lenivosťou...

Chlapi,
tak teraz to zaujíma aj mňa.
Zatiaľ pre mňa stykové stanice boli tie, ako Kutná Hora, kde HKV 2 rozličných systémov mohli po celej stanici jazdiť, prepínaním príslušného prúdu pre nich.
Potom je jedna stanica na Břeclav - Přerov, kde neutrálne pole je v polovici staničných koľají, a každé jedno zhlavie je pod inou sústavou (nechce sa mi gúgliť).
A teraz Púchov...tak ako to je vlastne?

01058: Teraz si ma zaskocil... Neviem presne ake su km poloha. Ale ked so isiel zo Ziliny tak bolo najprv vchodove a potom vypni prud...

mateso: cca od 156,130 po 159,508 resp. od 1,105 po 159,508 a naopak.Tak nejak to bolo k 15.7.2015