Zaujímavosti z prevádzky

Bolo by sa treba opýtať pána vrchného traťmajstra či dobre spáva a či má dobrú náladu !

Unipuls: Tak to je sila, nie len tá medzera (izolovaný styk predsa nie je na dilatačný), ale aj spôsob upevnenia podkladnice.

Pardon, s tím stykem jsem se ukliknul, takže ho dám teď raději rovnou třikrát.
Návěstidlo AB před zast. Kotešová, ve směru Púchov.

Když už jsem se pohyboval v oklí zastávky Kotešová, nemohu si nechat pro sebe tento unikátní izolovaný styk. Skutečně obdivuhodné, při výši poplatku za dopravní cestu...
Mou pozornost po zásluze vzbudil také pilot celočervené Tatry 815, pracující na stavbě dálnice, který zřejmě hasil hořící plán a chladnokrevně přejížděl přejezd na zastávce ve chvíli, kdy byla v činnosti signalizace před přijíždějícím vlakem. Škoda, že jsem neviděl na SPZ.
Kupodivu následný nákladní provoz byl téměř minimální, ve směru ze Žiliny projel krátce za prvním el. Os 3064 nákladní vlak vedený 363.092, na počátku soupravy sestavený z fotogenických rajek.

Informaci o napěťové výluce Bytča - Dolný Hričov doplním o několik snímků a dalších drobností. Na prvním snímku je Os 3008 (jezdí 6 a +, uváděný 3054 v X) v Dolnom Hričove, vlaková 362.008 a přípřežní 751.125. Na dalším snímku je 751.023 jako přípřež k vlakové 363.137 v čele R 604 a na posledním opět 751.023 s prototypovou gorilou v čele IC 405, zpožděného o cca 40min. Všechny snímky jsou z okolí zastávky Kotešová. Os 3064 již byl veden s el. lokomotivou (362.006 vlaková, v závěsu 362.014). Krátce poté projela s pracovním vlakem 730.618 směrem do Žiliny.

Este dodam k tej vyluke, ze na svoje si prisli aj rusnovodici (pocitam ze to boli Cargaci), po fotografovani nedaleko Bytce sme sa s kolegom "j32" presunuli este do RD Zilina, kde nas oslovil jeden rusnovodic, ktory na tych priprahoch jazdil, ci sme ich nahodou nefotili a podla jeho vyrazu mi bolo jasne, ze sa mu taketo jazdenie pacilo :)

Dnes sa v úseku Bytča - Žilina (resp. Dolný Hričov) uskutočnila avizovaná napäťová výluka, nebola síce taká dlhá, ako sa pôvodne uvažovalo, ale aj tak to stálo za to :)

Na príprah vlakov boli použité rušne 751.023 a 751.125.
Táto výluka sa týkala vlakov Os 3067 (príprah 751.023), 3054 (751.125), 605 (751.125), 604 (751.023), 405 (751.023) a Os 3051 (751.125), pre tento posledný vlak prišiel rušeň Lv zo Žiliny.

http://www.rozhlas.cz/cb/portal/_zprava/197011

** **

** **

http://openiazoch.zoznam.sk/info/zpravy/zprava.asp?NewsID=37528

** **

** **

Ad Petery : Som si istý, že odpoveď na svoju otázku nájdeš, keď si ešte raz a pozorne prečítaš môj príspevok...

Škoda, že Pannonia pôjde odklonom 10.10. Keby šla o deň skôr... Po dlhej dobe by som ju využil do Prahy... Len aby to nebolo tak, ako kedysi so Slovanom, keď v deň, keď som s ním chcel ísť do BA (a ešte výluka mala trvať) už cez KN nešiel. A ja som si nechal ujsť Os 30 min pred príchodom Slovana...

Odklon R 374 : Podrobný cest. poriadok je uverejnený na www.slovakrail.sk v rubrike aktuality. Dôvod odklonu : výlukové práce v st. Rajka MÁV.

Ad: S@fino: Osobny vlak u Ulanov do Bratislavy? To snad rychlik, nie? A to bolo roznesene az po blavu? nic som nedaleko trate nezaznamenal, ze by vlaky sli pomaly.

Na web stránke www.zelpage.cz sa objavila zpráva o odklone R 374 Pannonia : podľa oznámenia z MÁV dňa 10.10.2005 pôjde odklonom z Budapešti cez Komárom/ Komárno - N.Zámky do Bratislavy hl. st. kde má stanovený príchod 23.15h. Bližšie dôvody odklonu nie sú uverejnené.

Dnes v noci došlo pri Úľanoch nad Žitavou k úniku slnečnicových semien z vozňa nákladného vlaku. Tie boli následne roznesené na dlhom úseku. Semená spôsobili značné problémy (prešmykovanie, brzdná vzdialenosť). Že niečo nie je v poriadku si všimol rušňovoič jedného z prvých osobných vlakov do Bratislavy, keď musel pri brzdení v stanici (Palárikovo?) použiť rýchlobrdu. Aj s jej použitím však vlak zastavil až pred odchodovým návestidlom. Privolaný bol znalec a vlak získal meškanie okolo troch hodín. V dôsledku tejto kurióznej situácie mali všetky vlaky v úseku Úľany nad Žitavou až po výhybňu Močiar (Bratislava) povolenú maximálnu traťovú rýchlosť 50 km/h (namiesto 120 km/h). Samozrejmosťou tak boli meškania, ktoré "chytili" všetky dopoludňajšie Os, R, IC (odklon cez Galantu), ale zdržaniu sa nevyhlo ani LTE. Posledným zmeškaným vlakom bol podľa dostupných informácii Ex 278 "Jaroslav Hašek", ktorý v stanici Bratislava hlavná stanica meškal na príchode 11 minút.

-bez záruky-

Z rozpravania jedneho kolegu.....vlak co odchadza z Topolcian asi 3:55........cakal u vchod.navestidla udajne TRI hodiny,ten uz dovnutra do stanice NITRA uz nepustili.......zevraj tam bol riadny chaos

..to je tak, ked clovek pise volaco v noci...tymi rannymi spojmi som samozrejme myslel autobusy...sorry

Vlaky z Prievidze a Leopoldova zastavovali v Luziankach a z Novych Zamkov tusim v Ivanke (???). A to by ste mali vidiet tie pohlady cestujucich, ked ich zavcas rana vyhanali z vlaku,ze dalej sa nepojde. Vsetci sa natrieskali do aj tak uz plnych rannych skolskych spojov. Sodoma gomora

lubochlast: Asi najvhodnejšia téma na rozoberanie podobných zážitkov tu je "Poskytovanie služieb zákazníkom" - http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=1144
Inak podobné skúsenosti má asi každý pravidelný používateľ služieb všetkých postkomunistických železníc, niekedy aj v západných krajinách - ale nie je to vždy až také zlé...

Neviem kde to mám dať, kvoli tomu by bola blbosť otvárať diskusiu.
Mám výhrady na rýchlik liptov. To že vždy mešká, už je jaksy zvyk. To mi nevadí. Ale to že kupé pachnu ako na smetisku a na záchod ani neodporučam ísť, tak to mi vadí. Aké sú vaše skúsenosti s týmto vlakom.