Elektrifikácia tratí na Slovensku
Aky je vás názor o tom ze kedy budú hlavné trati elektrifikované na Slovensku?Teraz mozete pocut ze elektrifikajú trat medzi Zvolenom a Banskou Bystricou kedy to bude hotové?A trat 160 Zvolen Filakovo ked elektrifikujú kde bude diesel?Ja tesím ze elektrifikujú.Ale len do Filakova bude elektrifikovaná.Podla mna je to hloupost cely trat musia elektrifikovat.A este jedna otázka ked elektrifikujú trate diesele predajú do Kuba alebo niekde?A budeme na to mat dostatok rusna?
Podradené diskusné témy
Vycuc z "Bratislava commissions expansion studies" v SK:
Z planov rozvoja Brat. žel. uzla 2007 - 15 -
- elektrifikacia Dev.N.Ves - Marchegg 15 kV 16 2/3 Hz
- 2. kolaj Bratislava Petrzalka - Kittsee .
(uplne znenie: http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=39650 - 2. 3. 2007 16:09:04 + 5. 3. 2007 11:07:28).
Z planov rozvoja Brat. žel. uzla 2007 - 15 -
- elektrifikacia Dev.N.Ves - Marchegg 15 kV 16 2/3 Hz
- 2. kolaj Bratislava Petrzalka - Kittsee .
(uplne znenie: http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=39650 - 2. 3. 2007 16:09:04 + 5. 3. 2007 11:07:28).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/144440/
Celkom zaujimave citanie.
Napad s kombinovanymi mostami a so spojeni cestnej a zeleznicnej trasy, sa mi veru pozdava. Nic lepsie nepotesi moje oci, ked idem hornatym terenom v aute a pozeram sa na prilahlu trat, zastavky, stanice.....
Vlaky RoLa by museli u nas mat najskor nejaku podporu zo strany statu. Mozno k tomu este pride, ale velmi nefandim nasej vrchnosti v tomto smere.
Rad si precitam akykolvek material, odkaz, PDFak, ku vsetkemu, co tu Johhan uviedol, v buducnosti.
Napad s kombinovanymi mostami a so spojeni cestnej a zeleznicnej trasy, sa mi veru pozdava. Nic lepsie nepotesi moje oci, ked idem hornatym terenom v aute a pozeram sa na prilahlu trat, zastavky, stanice.....
Vlaky RoLa by museli u nas mat najskor nejaku podporu zo strany statu. Mozno k tomu este pride, ale velmi nefandim nasej vrchnosti v tomto smere.
Rad si precitam akykolvek material, odkaz, PDFak, ku vsetkemu, co tu Johhan uviedol, v buducnosti.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/144070/
Niektore info ohladom stanicenia a vyskovych pomerov k predchadzajucemu prispevku som cerpal:
http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=999
http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=999
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/143187/
Medzi zst. Kostiviarska a lomom nivelety v Čremosnianskom tunely je vyskovy rozdiel asi 300 m, a dlzka vychadza tiez asi 25 km, tak neviem..? Tam by sklon trate problemom nebol(tam je iba svetlost tunelov pre elektrifikaciu a niektore obluky), no a na tejto uvazovanej(medzi zst. Kostiviarska a Turcekom) s takym istym vyskovym rozdielom a dlzkou, uz ano..??
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/143122/
Uvazoval som od zst. Kostiviarska(za nou v smere na Diviaky oblukom ponad udolie a cestu I/59 mostom), ta ma 400 m n/m. Vzdusna ciara ako spojnica dvoch bodov medzi tratou 170 v zst. Kostiviarska a tratou 171 v Turceku je asi 16,2 km. Ked uvazujem, ze tu trat neprepojim idealnou priamkou, tak fyzicka dlzka tej trate kludne moze byt od 22 km(v najidealnejsom pripade) az po asi 29 km(zalezalo by od konkretnej volby trasy trate), no a vyskovy rozdiel tam cini 300 m.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/143112/
Robo v nemecku vyrazili a sprevádzkovali 8 800 m dialničný tunel za 38 mesiacov takže nie je problém technický ale finančný. Ak sa platí tak sa stavia.
.
Technicky trasu nie je problém vyriešiť - Turček môže znamenať katastrálne územie.
.
Náročnosť terénu nie je až taká dôležitá - efektivita je lacnejší neefektívny úsek je horší ako drahší efektívny tak isto nakoniec museli stavať trať do BB lebo trať do Hronskej Dúbravy moc neriešila situáciu.
.
Technicky trasu nie je problém vyriešiť - Turček môže znamenať katastrálne územie.
.
Náročnosť terénu nie je až taká dôležitá - efektivita je lacnejší neefektívny úsek je horší ako drahší efektívny tak isto nakoniec museli stavať trať do BB lebo trať do Hronskej Dúbravy moc neriešila situáciu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/142961/
mirkobb: Keď si sa pustil do porovnávania, tak uvediem jeden fakt. Tých 22 tunelov bolo vyhĺbených v takej časovej lehote, ako jedno zas*ané Branisko 
. A keď si mám predstaviť polohu novej trate, tak tvrdím, že je to za daných podmienok ne-re-a-li-zo-va-teľ-né. 
Je to môj osobný názor. 
. A keď si mám predstaviť polohu novej trate, tak tvrdím, že je to za daných podmienok ne-re-a-li-zo-va-teľ-né. Je to môj osobný názor.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/142945/
Ale ničo mi na tom spojení BB-Turček nesedí ...
Keď zoberieme priamu dĺžku trasy cca 14 km a výškový rozdiel 340 m
(BB 360 m.n.m - Turček cca 700 m.n.m.), dotaneme priemerné stúpanie/klesanie 24 o/oo ...
čo je "trocha" veľa na koridorovú trať ...
Keď zoberieme priamu dĺžku trasy cca 14 km a výškový rozdiel 340 m
(BB 360 m.n.m - Turček cca 700 m.n.m.), dotaneme priemerné stúpanie/klesanie 24 o/oo ...
čo je "trocha" veľa na koridorovú trať ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/142944/
Este aby som nezabudol, tu sa naskyta velka prilezitost sklbit v dost podstatnej casti tej trasy cestnu a zeleznicnu infrastrukturu. Mosty ponad udolia(asi 3 velke) mozu byt dvojetazove(dole dialnica, hore zeleznica, alebo naopak), geolgicky prieskum celkovo, ale najmä cez Kremnicke pohorie, razenie prieskumnych stolni, atd. Proste, zabit dve muchy jednou ranou! Uz nehovoriac o tom, ze v tu ranu by sa to stalo multimodalnym koridorom, moznosti pre RoLa vlaky, atd.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/142930/
Ad Robo: Ak poukazujes na narocnost terenu, tak by si mohol porovnat so stavbou 170-ky spred viac ako 60 rokov! Nemali taku mechanizaciu a technicke prostriedky ako teraz, a v akom rekordnom case tam stihli vybudovat 22 tunelov, X mostov, nespocet zarezov, atd.! A to v ovela narocnejsom terene ako spominame teraz medzi BB a Turcekom.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/142926/
Johhan: Tak ja to mam podobne nakreslene, v useku od I/59 po kopec medzi Tajovom a Rieckou(v Tvojej rozdvojenie varianty C a A2) to mam takmer rovnako ako Johhan, ale od toho rozdvojenia variant C a A2 to mam priamo smerom na Turcek(nie ku Kremnici), tunel(iba jeden) popod Kremnicke pohorie by bol nieco okolo 3,5 km. (Podotykam, ze teraz uvazujem rychlostnu cestu R3)
Zeleznicnu trasu mam nakreslenu v zhruba stejnej polohe, ale s viac tunelmi(asi 2-3,popod Kremn. vrchy samzrejme dlhsi). Vlozim to sem, ked sa vratim domov, nemam to tu momentalne k dispozicii.
Zeleznicnu trasu mam nakreslenu v zhruba stejnej polohe, ale s viac tunelmi(asi 2-3,popod Kremn. vrchy samzrejme dlhsi). Vlozim to sem, ked sa vratim domov, nemam to tu momentalne k dispozicii.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/142923/
Johhan: Neviem čo napísať na tú novú trasu, proste si to neviem predstaviť 
.
K ceste - mne nešlo o to, či zasahuje, alebo nezasahuje. Chcel som poukázať na náročnosť terénu. Inak je zaujímavé, že v relácii Regióny (či ako sa to volá) na Dvojke sa uvádzala len jedna varianta spojenia s Turcom.
.K ceste - mne nešlo o to, či zasahuje, alebo nezasahuje. Chcel som poukázať na náročnosť terénu. Inak je zaujímavé, že v relácii Regióny (či ako sa to volá) na Dvojke sa uvádzala len jedna varianta spojenia s Turcom.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/142917/
blooddog: nie ten pojde cez BA a možno jedna vetva cez považie do Varšavy
Robo: ano ale cena rekonštrukcie a generálky trate vyjdú asi toľko koľko nová trasa - okrem toho úsek vôbec nie je pripravený na elektrifikáciu AC. Je sice pravda že EU prachy sú na to aby sa financovali projekty ktoré za normálnych okolností by neboli ale elektrifikovať a rekonštruovať trať za cenu novej už neprejde. Aj preto je varianta novej trasy a starú dať ako technickú pamiatku - preto je aj nová trasa v polohe Turček - BB.
.
Trasa RC ( 3 varianty ) cez malý šturec nezasahuje do železničnej trate 170
http://www.dialnice.info/album_page.php?pic_id=6
Robo: ano ale cena rekonštrukcie a generálky trate vyjdú asi toľko koľko nová trasa - okrem toho úsek vôbec nie je pripravený na elektrifikáciu AC. Je sice pravda že EU prachy sú na to aby sa financovali projekty ktoré za normálnych okolností by neboli ale elektrifikovať a rekonštruovať trať za cenu novej už neprejde. Aj preto je varianta novej trasy a starú dať ako technickú pamiatku - preto je aj nová trasa v polohe Turček - BB.
.
Trasa RC ( 3 varianty ) cez malý šturec nezasahuje do železničnej trate 170
http://www.dialnice.info/album_page.php?pic_id=6
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/142916/
V sobotu, 17.3.07 som si spravil mensi vylet do Martina. Cielom bolo vymaknut jednosmernu masinu v tejto stanici a odfotit ten slavny koniec srandy, t.j. jednosmernej sustavy na trati smerom na Hornu Stubnu.
Ospravedlnte kvalitu, napokon, nie je to clanok...