Elektrifikácia tratí na Slovensku

keby som si mal vybrať či radšej modernizovať spodok a zvršok na vyššiu rýchlosť , alebo perony.......tak perony si nevyberiem. Na jednokolajnej trati z hladiska dopravy ( nie bezpečnosti) ostrovné nástupištia velký prínos neprinášajú. Tým nechcem povedať že v takej stanici ako Humenné by nemali byť alebo že sú zbytočné.

Pri takýchto projektoch v budúcnosti by mal UHP pozývaný hned na začiatku už pri investičných zámeroch a nie im to dať hotové posudzovať.Ak by sa zúčastňovali od samého začiatku pripomienkového konania aj priamo na mieste....tak by sa dozvedeli prečo musí mať nástupište 400 m a nemuseli by potom rátať kolko by sa ušetrilo keby malo menej.....

a v TV je, myslím, len 1 ostrovné nástupište a ktovie, či by tam bolo, keby VB od NR koľajiska nedelila ŠR koľaj.

Viete mi niekto vysvetliť, ako je možné, že stavebné povolenie má dátum 24. 3. 2020 a UHP sa k projektu vyjadruje až o rok neskor?
Prečo nechajú prebehnúť celé stavebné konanie a potom do toho hádžu vidle?

**Na uskutočnenie stavby určuje MDV SR tieto záväzné podmienky: 1) Stavbu uskutočniť podľa projektovej dokumentácie stavby, vypracovanej spoločnosťou SUDOP Košice, a. s., Žriedlová 1, 040 01 Košice, overenej MDV SR v stavebnom konaní, ktorá je súčasťou tohto rozhodnutia. Prípadné zmeny stavby nesmú byť uskutočnené bez predchádzajúceho povolenia MDV SR.**

V ramci elektrifikacie sa maju vybudovat

milloss, v HE (Humenné) sú ostrovné nástupištia ? Uniklo mi, kedy ich spravili ? Naposledy cca pred 8 rokmi som tam bol a nenašiel som ostrovné nástupištia - len v Trebišove.

Ten posudok je trochu mimo realitu, skoda ze posudok nedali pripomienkivat ZSR, mozno by im vela skutocnosti ozrejmili. No aspon skonstatovali, ze kazdy variant je v podstate ekonomicky navratny. Teraz dalsie 2-3 roky treba necinne pockat, aby sa nestihlo dielo dokoncit ani do roku 2026 (limit pre plan obnovy).

Len tak pre info v HE su ostrovne nastupistia dlzky 400m, ale rozdelene navestidlami, aby k 1 hrane pristavili 2 supravy. Taketo poznatky UHP uplne unikaju, napr. Ze stanicne zab zar Michalovce sa nemalo menit (lebo treba setrit) , to tiez im unika, takze z tohto DOT nepostavis. Bez reko zvrsku bludne prudy do aleluja, lebo este drevene hmozdinky v betonovych podvaloch... Samozrejme da sa aj cez poelektrifikacne upravy za vlastne a vyluky este 5 rokov po elektrifikacii.

**nebudovať nové podchody v staniciach Michalovce a Humenné**
Asi dobre slúžia tie staré. :D
Ale znie to lepšie ako ''nebudovať podchody''...
tratovak: To zbadajú dodatočne, aby mohli povedať chceli sme, nedá sa...

**Parametre trate umožňujú zvýšenie rýchlosti na 140 až 160 km/h bez výrazných investícií za predpokladu úpravy interných predpisov ŽSR a zachovania priecestí.**

To si nik z ctihodných pánov (nech aj dám) nevšimol, že nad 120 km/h je potrebné ''trošku'' iné ZZ?

A na ktorú variantu teda bolo vydané stavebné povolenie???

Posudok UHP

MODERNIZÁCIA TRATE BÁNOVCE - HUMENNÉ JE PRÍNOSNÁ A EFEKTÍVNA

Železnice SR plánujú modernizovať trať Bánovce nad Ondavou – Humenné. Projekt patrí medzi investičné priority štátnej firmy, bol predbežne zaradený aj do Plánu obnovy a odolnosti. Modernizácia je podľa nášho hodnotenia ekonomicky efektívna a bude mať významné prínosy pre cestujúcich aj životné prostredie.

Elektrifikácia úseku medzi Bánovcami a Humenným umožní nahradiť motorové rušne za ekologickejšie elektrické na celej trati Košice - Humenné v dĺžke 97 kilometrov. Bude to mať vysoké environmentálne prínosy a skráti cestovný čas o 6,5 minúty.

Investícia do 33,5 kilometra dlhého úseku si vyžiada 91,1 až 145,5 milióna eur v závislosti od zvoleného riešenia. ŽSR uprednostňujú maximálny variant. Jeho návratnosť však znižujú rozsiahle, nie všade potrebné investície do nových nástupíšť a predimenzované riešenie železničného zvršku a spodku v staniciach.

V porovnaní s modernizáciami iných tratí sú náklady projektu vyššie približne o 60 percent v prepočte na kilometer trate (potenciál úspory do 40 mil. eur).

V mene čo najvyššej hodnoty za peniaze pri modernizácii odporúčame:
- urýchliť realizáciu projektu tak, aby sa stihol konečný termín Plánu obnovy a odolnosti (jún 2026).
- znížiť rozsah rekonštrukcie zvršku a spodku hlavne v staniciach (úspora 15 - 20 mil. €)
- skrátiť plánované nástupištia na nevyhnutne potrebnú dĺžku a nebudovať nové podchody v staniciach Michalovce a Humenné (úspora 6 mil. eur)
- vypustiť investície do zastávok medzi Bánovcami nad Ondavou a Strážskym (úspora 2 mil. eur)
- preveriť možnosť zvýšenia rýchlosti nad 120 km/h a zavedenia diaľkového riadenia celej trate z jedného dispečerského strediska.

Hodnotenie su môžete prečítať tu (.pdf): https://bit.ly/3qGVZkv

Celá štúdia je zverejnená tu: https://www.zsr.sk/modernizacia-trati/studie-realizovatelnosti/zsr-elektrifikacia-trate-banovce-nad-ondavou-humenne.html

**varianta A, varianta C**
Stavebné povolenie je vydané...

Žiaľ, zdá sa, že o UHP ešte budeme počuť. V tomto prípade a ani v prípade nových dieselových vlakov pre Kysuce nepostačí len to, že sa za to bude biť minister Doležal a na UHP bude kašľať. Finanz minister Heger totiž povedal, že takto teda nie a nech na to na MD zabudnú, že si budú robiť po svojom, keďže sa jedná o verejné zdroje. Snáď dôjde ku zhode na oboch stranách a céčkový variant sa bude realizovať. Čomu však nerozumiem, ako je možné že sa ide robiť elektrifikácia Haniska pri Košiciach - Moldava za 58 miliónov čo určite nie je dôležitejšie ako Bánovce - Humenné. Verejná súťaž je v tomto prípade už ukončená a po kontrole by sa malo začať stavať.

asi tak... ani ja uz nebudem verit kym sa nezacnu realne prace, vyhlaseni uz bolo neurekom, mimochodom samozrejme aj ja som jednoznacne za variantu C (dufam ze ho presadi aj MD a bude proti UHP ako pri tych vlakoch pre kysuce) ..ale neuverim pokial tam realne stroje neuvidim makat ..ak by presla len ''mackopes'' A varianta (co pri UHP realne hrozi) natiahnu len draty a dovidenia.. cele UHP je jedna skaza a mor vystavby na slovensku a vacsinou je kontraproduktivna, skor ci neskor to pochopi aj samotny MD..

projekty su uz cca 2 roky hotove, caka sa na vyssiu moc kedy to kompetentny na MDV alebo UHP schvali...a cas bezi a OPII konci

dobrá otázka, takto som sa pri tejto konkrétnej trati tešil už asi 5x.... Neuverím, kým neprídu prvé bagre..resp. neodídu posledné...

uz padlo definitivne rozhodnutie z MDV SR resp. z UHP?

a ty si naivka co tu veri a pise na dialniciach info a zverejnuje neoverene spravy.. co tu nejaky enrico vypoti a vymysli si ,ty si iny chobot pa3ck

Ak je to ten Frosbite, čo si myslím, tak je to známy troll z Dialnice.info (aktuálne tam má nick Regiopanter)

Ak môže byť kvôli POTR predĺžená jazdná doba vlakov o 0,06 minúty (čo je 3,6 sekundy), tak prečo nie :)

Na akej dĺžke by tá 140/160 bola využitá, resp. koľko sekúnd by sa vďaka tomu ušetrilo? A nebavme sa o tom, že pri 120 sa môže jazdiť jak za krále Klacka, rýchlejšie by to stálo € naviac za ETCS...

skoda ze aspon na 140 nedali ked uz nie na 160 rovno.. 120 je mozno dnes uz postacujuce tak na regionalne najpomalsie trate, typu Presov Bardejov a pod