Elektrifikácia tratí na Slovensku
Aky je vás názor o tom ze kedy budú hlavné trati elektrifikované na Slovensku?Teraz mozete pocut ze elektrifikajú trat medzi Zvolenom a Banskou Bystricou kedy to bude hotové?A trat 160 Zvolen Filakovo ked elektrifikujú kde bude diesel?Ja tesím ze elektrifikujú.Ale len do Filakova bude elektrifikovaná.Podla mna je to hloupost cely trat musia elektrifikovat.A este jedna otázka ked elektrifikujú trate diesele predajú do Kuba alebo niekde?A budeme na to mat dostatok rusna?
Podradené diskusné témy
Vie niekto, keby bude trať Púchov - Horní Lideč hotová (s 25kV)??
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/897926/
Každopádne niekde sedia diletanti.
A povedal by som, že aj na MD, aj na ŽSR, aj na UHP...
A povedal by som, že aj na MD, aj na ŽSR, aj na UHP...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/897907/
Mozno mas aj pravdu. Mozno nejaka firma lobuje aby bola robota aj na neskor. Necudoval by som sa tomu. Alebo to na MDV chceli prehnat este aj cez UHP pre istotu keby niekto do toho kecal.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/897887/
Ale pred rokom už existovali, nie?
Kto to teda koordinuje?
To v UHP nevedeli, že to je fáze, že sa ide žiadať o stavebné povolenie?
To ŽSR nevedeli, že im UHP do toho može kecať?
Prečo vobec žiadali o stavebné povolenie, keď nemali vyjadrenie UHP?
Príde mi to, ako keby sa robilo všetko pre to, aby sa nič nerobilo...
Kto to teda koordinuje?
To v UHP nevedeli, že to je fáze, že sa ide žiadať o stavebné povolenie?
To ŽSR nevedeli, že im UHP do toho može kecať?
Prečo vobec žiadali o stavebné povolenie, keď nemali vyjadrenie UHP?
Príde mi to, ako keby sa robilo všetko pre to, aby sa nič nerobilo...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/897876/
Projekt zacinal myslim v 2013. UHP este neexistovalo myslim. Skor UHP musi komunikovat s objednavatelom alebo projektantom ked chce vydat seriozny posudok.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/897871/
keby som si mal vybrať či radšej modernizovať spodok a zvršok na vyššiu rýchlosť , alebo perony.......tak perony si nevyberiem. Na jednokolajnej trati z hladiska dopravy ( nie bezpečnosti) ostrovné nástupištia velký prínos neprinášajú. Tým nechcem povedať že v takej stanici ako Humenné by nemali byť alebo že sú zbytočné.
Pri takýchto projektoch v budúcnosti by mal UHP pozývaný hned na začiatku už pri investičných zámeroch a nie im to dať hotové posudzovať.Ak by sa zúčastňovali od samého začiatku pripomienkového konania aj priamo na mieste....tak by sa dozvedeli prečo musí mať nástupište 400 m a nemuseli by potom rátať kolko by sa ušetrilo keby malo menej.....
Pri takýchto projektoch v budúcnosti by mal UHP pozývaný hned na začiatku už pri investičných zámeroch a nie im to dať hotové posudzovať.Ak by sa zúčastňovali od samého začiatku pripomienkového konania aj priamo na mieste....tak by sa dozvedeli prečo musí mať nástupište 400 m a nemuseli by potom rátať kolko by sa ušetrilo keby malo menej.....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/897866/
Viete mi niekto vysvetliť, ako je možné, že stavebné povolenie má dátum 24. 3. 2020 a UHP sa k projektu vyjadruje až o rok neskor?
Prečo nechajú prebehnúť celé stavebné konanie a potom do toho hádžu vidle?
**Na uskutočnenie stavby určuje MDV SR tieto záväzné podmienky: 1) Stavbu uskutočniť podľa projektovej dokumentácie stavby, vypracovanej spoločnosťou SUDOP Košice, a. s., Žriedlová 1, 040 01 Košice, overenej MDV SR v stavebnom konaní, ktorá je súčasťou tohto rozhodnutia. Prípadné zmeny stavby nesmú byť uskutočnené bez predchádzajúceho povolenia MDV SR.**
Prečo nechajú prebehnúť celé stavebné konanie a potom do toho hádžu vidle?
**Na uskutočnenie stavby určuje MDV SR tieto záväzné podmienky: 1) Stavbu uskutočniť podľa projektovej dokumentácie stavby, vypracovanej spoločnosťou SUDOP Košice, a. s., Žriedlová 1, 040 01 Košice, overenej MDV SR v stavebnom konaní, ktorá je súčasťou tohto rozhodnutia. Prípadné zmeny stavby nesmú byť uskutočnené bez predchádzajúceho povolenia MDV SR.**
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/897864/
Ten posudok je trochu mimo realitu, skoda ze posudok nedali pripomienkivat ZSR, mozno by im vela skutocnosti ozrejmili. No aspon skonstatovali, ze kazdy variant je v podstate ekonomicky navratny. Teraz dalsie 2-3 roky treba necinne pockat, aby sa nestihlo dielo dokoncit ani do roku 2026 (limit pre plan obnovy).
Len tak pre info v HE su ostrovne nastupistia dlzky 400m, ale rozdelene navestidlami, aby k 1 hrane pristavili 2 supravy. Taketo poznatky UHP uplne unikaju, napr. Ze stanicne zab zar Michalovce sa nemalo menit (lebo treba setrit) , to tiez im unika, takze z tohto DOT nepostavis. Bez reko zvrsku bludne prudy do aleluja, lebo este drevene hmozdinky v betonovych podvaloch... Samozrejme da sa aj cez poelektrifikacne upravy za vlastne a vyluky este 5 rokov po elektrifikacii.
Len tak pre info v HE su ostrovne nastupistia dlzky 400m, ale rozdelene navestidlami, aby k 1 hrane pristavili 2 supravy. Taketo poznatky UHP uplne unikaju, napr. Ze stanicne zab zar Michalovce sa nemalo menit (lebo treba setrit) , to tiez im unika, takze z tohto DOT nepostavis. Bez reko zvrsku bludne prudy do aleluja, lebo este drevene hmozdinky v betonovych podvaloch... Samozrejme da sa aj cez poelektrifikacne upravy za vlastne a vyluky este 5 rokov po elektrifikacii.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/897853/
**nebudovať nové podchody v staniciach Michalovce a Humenné**
Asi dobre slúžia tie staré. :D
Ale znie to lepšie ako ''nebudovať podchody''...
tratovak: To zbadajú dodatočne, aby mohli povedať chceli sme, nedá sa...
Asi dobre slúžia tie staré. :D
Ale znie to lepšie ako ''nebudovať podchody''...
tratovak: To zbadajú dodatočne, aby mohli povedať chceli sme, nedá sa...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/897851/
**Parametre trate umožňujú zvýšenie rýchlosti na 140 až 160 km/h bez výrazných investícií za predpokladu úpravy interných predpisov ŽSR a zachovania priecestí.**
To si nik z ctihodných pánov (nech aj dám) nevšimol, že nad 120 km/h je potrebné ''trošku'' iné ZZ?
A na ktorú variantu teda bolo vydané stavebné povolenie???
To si nik z ctihodných pánov (nech aj dám) nevšimol, že nad 120 km/h je potrebné ''trošku'' iné ZZ?
A na ktorú variantu teda bolo vydané stavebné povolenie???
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/897850/
Posudok UHP
MODERNIZÁCIA TRATE BÁNOVCE - HUMENNÉ JE PRÍNOSNÁ A EFEKTÍVNA
Železnice SR plánujú modernizovať trať Bánovce nad Ondavou – Humenné. Projekt patrí medzi investičné priority štátnej firmy, bol predbežne zaradený aj do Plánu obnovy a odolnosti. Modernizácia je podľa nášho hodnotenia ekonomicky efektívna a bude mať významné prínosy pre cestujúcich aj životné prostredie.
Elektrifikácia úseku medzi Bánovcami a Humenným umožní nahradiť motorové rušne za ekologickejšie elektrické na celej trati Košice - Humenné v dĺžke 97 kilometrov. Bude to mať vysoké environmentálne prínosy a skráti cestovný čas o 6,5 minúty.
Investícia do 33,5 kilometra dlhého úseku si vyžiada 91,1 až 145,5 milióna eur v závislosti od zvoleného riešenia. ŽSR uprednostňujú maximálny variant. Jeho návratnosť však znižujú rozsiahle, nie všade potrebné investície do nových nástupíšť a predimenzované riešenie železničného zvršku a spodku v staniciach.
V porovnaní s modernizáciami iných tratí sú náklady projektu vyššie približne o 60 percent v prepočte na kilometer trate (potenciál úspory do 40 mil. eur).
V mene čo najvyššej hodnoty za peniaze pri modernizácii odporúčame:
- urýchliť realizáciu projektu tak, aby sa stihol konečný termín Plánu obnovy a odolnosti (jún 2026).
- znížiť rozsah rekonštrukcie zvršku a spodku hlavne v staniciach (úspora 15 - 20 mil. €)
- skrátiť plánované nástupištia na nevyhnutne potrebnú dĺžku a nebudovať nové podchody v staniciach Michalovce a Humenné (úspora 6 mil. eur)
- vypustiť investície do zastávok medzi Bánovcami nad Ondavou a Strážskym (úspora 2 mil. eur)
- preveriť možnosť zvýšenia rýchlosti nad 120 km/h a zavedenia diaľkového riadenia celej trate z jedného dispečerského strediska.
Hodnotenie su môžete prečítať tu (.pdf): https://bit.ly/3qGVZkv
Celá štúdia je zverejnená tu: https://www.zsr.sk/modernizacia-trati/studie-realizovatelnosti/zsr-elektrifikacia-trate-banovce-nad-ondavou-humenne.html
MODERNIZÁCIA TRATE BÁNOVCE - HUMENNÉ JE PRÍNOSNÁ A EFEKTÍVNA
Železnice SR plánujú modernizovať trať Bánovce nad Ondavou – Humenné. Projekt patrí medzi investičné priority štátnej firmy, bol predbežne zaradený aj do Plánu obnovy a odolnosti. Modernizácia je podľa nášho hodnotenia ekonomicky efektívna a bude mať významné prínosy pre cestujúcich aj životné prostredie.
Elektrifikácia úseku medzi Bánovcami a Humenným umožní nahradiť motorové rušne za ekologickejšie elektrické na celej trati Košice - Humenné v dĺžke 97 kilometrov. Bude to mať vysoké environmentálne prínosy a skráti cestovný čas o 6,5 minúty.
Investícia do 33,5 kilometra dlhého úseku si vyžiada 91,1 až 145,5 milióna eur v závislosti od zvoleného riešenia. ŽSR uprednostňujú maximálny variant. Jeho návratnosť však znižujú rozsiahle, nie všade potrebné investície do nových nástupíšť a predimenzované riešenie železničného zvršku a spodku v staniciach.
V porovnaní s modernizáciami iných tratí sú náklady projektu vyššie približne o 60 percent v prepočte na kilometer trate (potenciál úspory do 40 mil. eur).
V mene čo najvyššej hodnoty za peniaze pri modernizácii odporúčame:
- urýchliť realizáciu projektu tak, aby sa stihol konečný termín Plánu obnovy a odolnosti (jún 2026).
- znížiť rozsah rekonštrukcie zvršku a spodku hlavne v staniciach (úspora 15 - 20 mil. €)
- skrátiť plánované nástupištia na nevyhnutne potrebnú dĺžku a nebudovať nové podchody v staniciach Michalovce a Humenné (úspora 6 mil. eur)
- vypustiť investície do zastávok medzi Bánovcami nad Ondavou a Strážskym (úspora 2 mil. eur)
- preveriť možnosť zvýšenia rýchlosti nad 120 km/h a zavedenia diaľkového riadenia celej trate z jedného dispečerského strediska.
Hodnotenie su môžete prečítať tu (.pdf): https://bit.ly/3qGVZkv
Celá štúdia je zverejnená tu: https://www.zsr.sk/modernizacia-trati/studie-realizovatelnosti/zsr-elektrifikacia-trate-banovce-nad-ondavou-humenne.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/897843/
Žiaľ, zdá sa, že o UHP ešte budeme počuť. V tomto prípade a ani v prípade nových dieselových vlakov pre Kysuce nepostačí len to, že sa za to bude biť minister Doležal a na UHP bude kašľať. Finanz minister Heger totiž povedal, že takto teda nie a nech na to na MD zabudnú, že si budú robiť po svojom, keďže sa jedná o verejné zdroje. Snáď dôjde ku zhode na oboch stranách a céčkový variant sa bude realizovať. Čomu však nerozumiem, ako je možné že sa ide robiť elektrifikácia Haniska pri Košiciach - Moldava za 58 miliónov čo určite nie je dôležitejšie ako Bánovce - Humenné. Verejná súťaž je v tomto prípade už ukončená a po kontrole by sa malo začať stavať.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/896926/
asi tak... ani ja uz nebudem verit kym sa nezacnu realne prace, vyhlaseni uz bolo neurekom, mimochodom samozrejme aj ja som jednoznacne za variantu C (dufam ze ho presadi aj MD a bude proti UHP ako pri tych vlakoch pre kysuce) ..ale neuverim pokial tam realne stroje neuvidim makat ..ak by presla len ''mackopes'' A varianta (co pri UHP realne hrozi) natiahnu len draty a dovidenia.. cele UHP je jedna skaza a mor vystavby na slovensku a vacsinou je kontraproduktivna, skor ci neskor to pochopi aj samotny MD..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/896921/
projekty su uz cca 2 roky hotove, caka sa na vyssiu moc kedy to kompetentny na MDV alebo UHP schvali...a cas bezi a OPII konci
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/896879/
