Elektrifikácia tratí na Slovensku
Aky je vás názor o tom ze kedy budú hlavné trati elektrifikované na Slovensku?Teraz mozete pocut ze elektrifikajú trat medzi Zvolenom a Banskou Bystricou kedy to bude hotové?A trat 160 Zvolen Filakovo ked elektrifikujú kde bude diesel?Ja tesím ze elektrifikujú.Ale len do Filakova bude elektrifikovaná.Podla mna je to hloupost cely trat musia elektrifikovat.A este jedna otázka ked elektrifikujú trate diesele predajú do Kuba alebo niekde?A budeme na to mat dostatok rusna?
Podradené diskusné témy
rakana ....... a ako je teda podla teba (a Z-1)???????? uved ma "do obrazu" 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/740182/
tom001..... Sťahovačky sa na ŽSR neusporiadávajú podľa rýchlosti, ostávajú tam kde aj boli pred rekonštrukciou aj keď sa tadiaľ jazdí 160km/h. Ale no snád to nemyslíš vážne,kukni do ( Z-1 )
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/740162/
To čo popsuješ je stavom zvršku a nie stavom podvozku. samozrejme že sa tie tlmiče menia. A na nových tratiach je iný typ zvršku, respektíve používa sa bezstyková koľaj.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/740051/
ludinko: rozdiel sťahovačka a vypínačka, nemyslíš ??
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/740050/
alebo inač....hydraulické tlmiče sa menia v rušňoch počas tých 40 rokoch prevádzky? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/740045/
» tom001Klepotanie tebou popisované je buď zvuky na stykoch, alebo zvuk plochy na dvojkolí. A to nie je o údržbe podvozku ale o ničom inom.
Podvozok má tlmiče, ne? Niekedy vidím jak tie styky s podvalmi klesnú hlbšie do zeme, ked cez to prejde vlak (pre nechápavých pokles pár milimentrov možno 1cm, nieže si dakto bude mysleť, že v zemi zapadne vlak)a potom do pôvodného stavu
a na nových tratiach už to klepotanie je menej.
Podvozok má tlmiče, ne? Niekedy vidím jak tie styky s podvalmi klesnú hlbšie do zeme, ked cez to prejde vlak (pre nechápavých pokles pár milimentrov možno 1cm, nieže si dakto bude mysleť, že v zemi zapadne vlak)a potom do pôvodného stavu
a na nových tratiach už to klepotanie je menej.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/740044/
Sťahovačky sa na ŽSR neusporiadávajú podľa rýchlosti, ostávajú tam kde aj boli pred rekonštrukciou aj keď sa tadiaľ jazdí 160km/h.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/740043/
vlacik0:
Iba si sa troche sekol, pri 100km/h je to 24 minut....
Ak by LGV mali take napajanie, ako je u ZSR, tak by to bolo kazdych 7,5 min....
A preto maju tie autotransformatory a mozno aj dlhsie useky napajane z tych istych faz....
Iba si sa troche sekol, pri 100km/h je to 24 minut....
Ak by LGV mali take napajanie, ako je u ZSR, tak by to bolo kazdych 7,5 min....
A preto maju tie autotransformatory a mozno aj dlhsie useky napajane z tych istych faz....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/740042/
» Ondro Stahovacky trapia elektroniku a to nema s rychlostou nic spolocne....
Stahovacky trapia elektroniku....ano, máš pravdu
, ale je rozdiel, čí bude treba robiť veci, čo súvisia so sťahovačkou napríklad každých 15 minút alebo 50 minút....
teda pri 160km/h by došlo pendolino ku ďalšej sťahovačke za 15 minút a pri 100 km/h by došlo ku ďalšej sťahovačke za 50 minút.... (to je príklad hej)
Takže pri 160km/h by museli inač usporiadať sťahovačky, žeby neboli "každú chvíľu"
Stahovacky trapia elektroniku....ano, máš pravdu
, ale je rozdiel, čí bude treba robiť veci, čo súvisia so sťahovačkou napríklad každých 15 minút alebo 50 minút....teda pri 160km/h by došlo pendolino ku ďalšej sťahovačke za 15 minút a pri 100 km/h by došlo ku ďalšej sťahovačke za 50 minút.... (to je príklad hej)
Takže pri 160km/h by museli inač usporiadať sťahovačky, žeby neboli "každú chvíľu"
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/740040/
príklad.. 91km trasa.. Nové Zámky - Hlavná Dedina.. sťahovačky: jedna v Zámkoch, jedna v Jatove, jedna pred Galantou, dve za Galantou, jedna v Senci a jedna Blave t.j. Odbočka Močiar.. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/740020/
vláčik0: a čo má sťahovačka s rýchlosťou?? Nepíš nezmysli keďnevieš ani čo počuješ. Klepotanie tebou popisované je buď zvuky na stykoch, alebo zvuk plochy na dvojkolí. A to nie je o údržbe podvozku ale o ničom inom.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/740018/
pendolino ti nepôjde 160km/h z Čadce do Košíc, tak kého trápia sťahovačky
Stahovacky trapia elektroniku a to nema s rychlostou nic spolocne....
Po vypnuti napr. klimatizacia caka plus minu nahodnu dobu (aby sa nezapli vsetky vo vlaku naraz, inak by lietali vypinace v napajacke a stykace na masine), potom trva istu dobu nabeh elektroniky a az po dlhsej dobe zacne klimatizovat. Staci ze vo faze nabehu pride dalsia stahovacka (napr. kvoli stavbe mosta) a dost dobre si viem predstavit, ze sa ta elektronika z toho zjanci.
Nam sa vcera vecer zjancilo jedno zariadenie ,este, ze je redundantne.
Inak hrozilo, ze v regione Villach sa nebude dat dialkovo ovladat nic 15-kilovoltove. A to bol prachobycajny reset, po ktorom sa rozlucila stara sietova karta. Kym sme to opat spojazdnili a vymenili chybny HW, strata 2 hod....
No a divite sa, ze elektronika nema rada neustale vypinanie a zapinanie....
Odporom a trafam v minulosti to bolo sumafuk, jedine nabehovy prud bol vyssi...
Stahovacky trapia elektroniku a to nema s rychlostou nic spolocne....
Po vypnuti napr. klimatizacia caka plus minu nahodnu dobu (aby sa nezapli vsetky vo vlaku naraz, inak by lietali vypinace v napajacke a stykace na masine), potom trva istu dobu nabeh elektroniky a az po dlhsej dobe zacne klimatizovat. Staci ze vo faze nabehu pride dalsia stahovacka (napr. kvoli stavbe mosta) a dost dobre si viem predstavit, ze sa ta elektronika z toho zjanci.
Nam sa vcera vecer zjancilo jedno zariadenie ,este, ze je redundantne.
Inak hrozilo, ze v regione Villach sa nebude dat dialkovo ovladat nic 15-kilovoltove. A to bol prachobycajny reset, po ktorom sa rozlucila stara sietova karta. Kym sme to opat spojazdnili a vymenili chybny HW, strata 2 hod....
No a divite sa, ze elektronika nema rada neustale vypinanie a zapinanie....
Odporom a trafam v minulosti to bolo sumafuk, jedine nabehovy prud bol vyssi...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/740004/
splinterx:
Rakusko je tam neuplne, Nemecko, Svajciarsko neviem skontrolovat.
Hrabal som sa v tych strankach povacsinou v nemcine. Ono predsa len v tych prekladoch vo Wikipedii su mnohe zjednodusenia a neuplnosti.
Ale vselico nie je autorom zname a nedostane sa to tam....
Rakusko je tam neuplne, Nemecko, Svajciarsko neviem skontrolovat.
Hrabal som sa v tych strankach povacsinou v nemcine. Ono predsa len v tych prekladoch vo Wikipedii su mnohe zjednodusenia a neuplnosti.
Ale vselico nie je autorom zname a nedostane sa to tam....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/740003/
pendolino ti nepôjde 160km/h z Čadce do Košíc, tak kého trápia sťahovačky
Piňdíka dokázali potrápiť sťahovačky aj v 50 km/h a to tak, že dosť
Piňdíka dokázali potrápiť sťahovačky aj v 50 km/h a to tak, že dosť
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/739974/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/739966/
splinterx: Nizkofrekvencnici (16,7Hz) maju vlastne elektrarne, ktore vsak (podla krajiny viac ci menej) nedokazu pokryt celu spotrebu.
Prepojenie s civilnou sietou 50Hz zabezpecuju pomocou menicov frekvencie, povacsinou rotacnych. Povacsinou su to ozrutne motorgeneratory.
Prenos energie je obojsmerny - podla potreby sa bud odobera alebo predava....
V Rakusku viem aj o jednom elektronickom menici....
Na vychode Nemecka su povacsinou rotacne menice z 50Hz priamo do 15kV siete, 110kV siet v DDR velmi neexistovala, takze mali asi vypinacky alebo stahovacky, kedze nebola zabezpecena synchronnost v jednotlivych usekoch.
Ako je to vo Svedsku a Norsku, kde tahat vlastne 110kV by bolo extremne narocne, neviem. Asi ako v ex DDR.
Prepojenie s civilnou sietou 50Hz zabezpecuju pomocou menicov frekvencie, povacsinou rotacnych. Povacsinou su to ozrutne motorgeneratory.
Prenos energie je obojsmerny - podla potreby sa bud odobera alebo predava....
V Rakusku viem aj o jednom elektronickom menici....
Na vychode Nemecka su povacsinou rotacne menice z 50Hz priamo do 15kV siete, 110kV siet v DDR velmi neexistovala, takze mali asi vypinacky alebo stahovacky, kedze nebola zabezpecena synchronnost v jednotlivych usekoch.
Ako je to vo Svedsku a Norsku, kde tahat vlastne 110kV by bolo extremne narocne, neviem. Asi ako v ex DDR.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/739931/
Účinnosť - veľké transformátory majú tuším okolo 98%, invertory (z DC na AC ) okolo 95% okolo pracovného bodu, pri menšej záťaži účinnosť dosť klesá, to platí aj pri súčasných transformátoroch, ale stále majú navrch, takže stále bude mať súčasné riešenie navrch...teda ak nemáme možnosť si vyrábať napätie 16,7Hz sami vo vlastných elektrárňach tak ako to majú Nemci či Švajčiari a možno aj Nóri
ono všade sa tlačí do efektívnosti, ja v robote navrhujem LED svietidlá a u nás sa tlačí na čo najlepšiu efektivitu aj za cenu že pre ušetrených pár percent z príkonu svetla budeme prerábať dokumentáciu niekoľko hodín a čo železnica čo pracuje s desiatkami či stovkami MW príkonu
ono všade sa tlačí do efektívnosti, ja v robote navrhujem LED svietidlá a u nás sa tlačí na čo najlepšiu efektivitu aj za cenu že pre ušetrených pár percent z príkonu svetla budeme prerábať dokumentáciu niekoľko hodín a čo železnica čo pracuje s desiatkami či stovkami MW príkonu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/739925/
menice na 110kV lacne asi nebudu, ci sa to nevyrovna aj za 2,3,..x klasicke napajacky 25kV
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/739923/
Ten blackbox by mohol pomoct iba striedavine.
Na DC to z principu nic neriesi..... Aj ked do buducna bude Strba AC.
To by som vsak ZSR odporucil prehodnotit technologicke postupy a zvyklosti, ktore to cele brzdia...
-----------------------------------------
Ucinnost takych aparatov - no to sa musim opytat kolegu, ci netusi, on taku jednu rozvodnu (ovsem na urovni 220kV) s DC prenosom riesil.
Sice neriesil ten black-box, ale mozno sa dopocul.....
Tipujem nieco okolo 90%.
Ono by zas nebolo treba jednofaz. vedenia VVN, to by sa nafazovalo na urovni 25kV.
Ale cele to bol zart..... Technologia to lacna nie je...
Na DC to z principu nic neriesi..... Aj ked do buducna bude Strba AC.
To by som vsak ZSR odporucil prehodnotit technologicke postupy a zvyklosti, ktore to cele brzdia...
-----------------------------------------
Ucinnost takych aparatov - no to sa musim opytat kolegu, ci netusi, on taku jednu rozvodnu (ovsem na urovni 220kV) s DC prenosom riesil.
Sice neriesil ten black-box, ale mozno sa dopocul.....
Tipujem nieco okolo 90%.
Ono by zas nebolo treba jednofaz. vedenia VVN, to by sa nafazovalo na urovni 25kV.
Ale cele to bol zart..... Technologia to lacna nie je...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/739922/
Ondro a akú celkovú účinnosť by mal ten blackbox alebo koľko by ich bolo na Slovensku, keď sa tlačí na úsporu energie?? Chápem, že potom by mohli zmiznúť sťahovačky a aj energetici by kľudnejšie spávali a aj by sa dala lepšie využiť rekuperovaná energia (ťažký nákladný vlak idúci dole Štrbou by vypomáhal inému vlaku do stúpania desiatky kilometrov ďaleko) ale zas by sa museli vybudovať stovky kilometrov jednofázových vedení...alebo ďalšia možnosť vybudovať v nejakej elektrárni jednofázový alternátor, v dákej prečerpávacej vodnej elektrárni druhý na výpomoc v špičkovej a pološpičkovej prevádzke a nedostatok riešiť blackboxom....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/739919/
