Elektrifikácia tratí na Slovensku
Aky je vás názor o tom ze kedy budú hlavné trati elektrifikované na Slovensku?Teraz mozete pocut ze elektrifikajú trat medzi Zvolenom a Banskou Bystricou kedy to bude hotové?A trat 160 Zvolen Filakovo ked elektrifikujú kde bude diesel?Ja tesím ze elektrifikujú.Ale len do Filakova bude elektrifikovaná.Podla mna je to hloupost cely trat musia elektrifikovat.A este jedna otázka ked elektrifikujú trate diesele predajú do Kuba alebo niekde?A budeme na to mat dostatok rusna?
Podradené diskusné témy
miloss:
1) Ostatné prečo sa parná koľaj s neparnou je lepšia selektivita.
V com?
2) Lebo to čo si napísal nie je pravda.
Co? Mozes konkretizovat?
1) Ostatné prečo sa parná koľaj s neparnou je lepšia selektivita.
V com?
2) Lebo to čo si napísal nie je pravda.
Co? Mozes konkretizovat?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/740382/
výluka napájacky bola myslená pod výlukou. Lebo to čo si napísal nie je pravda.
Ostatné prečo sa parná koľaj s neparnou je lepšia selektivita.
To že sa malo investuje nie je problém sťahovaciek.
Ostatné prečo sa parná koľaj s neparnou je lepšia selektivita.
To že sa malo investuje nie je problém sťahovaciek.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/740381/
Strecno - mosty v dezolatnom stave uz desatrocia, tunely nik neopravoval desatrocia....
Prehlad mi v tomto nechyba - zakonzervovany stav tak, ako si ho pamatam ako dieta....
Opravuje sa len to, kde to velmi neboli... Alebo tam, kde sa da kradnut z eurofondov.
ZA - Vrutky - kedze novostavba velmi nehrozi - by mali opravit prioritne a cim skor.... Ale na to peniazky nik neda, ze?
Prehlad mi v tomto nechyba - zakonzervovany stav tak, ako si ho pamatam ako dieta....
Opravuje sa len to, kde to velmi neboli... Alebo tam, kde sa da kradnut z eurofondov.
ZA - Vrutky - kedze novostavba velmi nehrozi - by mali opravit prioritne a cim skor.... Ale na to peniazky nik neda, ze?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/740377/
miloss:
Podla schem ZSR, co som videl, kym kompletne nelahne cela napajacka, da sa napajat komplet cely usek z jednej napajacky tak, aby 1.TK aj 2.TK, aj vsetky parne a neparne skupiny boli napajane paralelne.
Ziadna zmena fazy a diferencia napatia by nemuseli vzniknut.
Ze je vsak zvyk ZSR v pripade vyluky zapojit kolaj do druhej napajacky, aj ked sa to da spravit trochu inak (a nie na ukor dopravcov), to ma udivuje.
Ale co uz, vzdy sa to tak robilo. A ze to vadi masinam a vagonom, no trhnite si.... Taky nas pristup slovensky.
Podla schem ZSR, co som videl, kym kompletne nelahne cela napajacka, da sa napajat komplet cely usek z jednej napajacky tak, aby 1.TK aj 2.TK, aj vsetky parne a neparne skupiny boli napajane paralelne.
Ziadna zmena fazy a diferencia napatia by nemuseli vzniknut.
Ze je vsak zvyk ZSR v pripade vyluky zapojit kolaj do druhej napajacky, aj ked sa to da spravit trochu inak (a nie na ukor dopravcov), to ma udivuje.
Ale co uz, vzdy sa to tak robilo. A ze to vadi masinam a vagonom, no trhnite si.... Taky nas pristup slovensky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/740376/
strecno je nutna prestvba tunelov alebo mostov, vidim ze prehlad ti chyba.
ine miesta kde nemusi byt stahovacka a je vypis konkretne.
ine miesta kde nemusi byt stahovacka a je vypis konkretne.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/740375/
miloss:
Tych miest, kde sa musi vypinat alebo stahovat (vo vysledku je to jedno) je na sieti ZSR prilis vela. Su aj tam, kde by z technickych dovodov nemuseli byt.
Ale su tam preto, lebo je to niekomu takto lahsie. Nemusi menit zauzivane zvyky, masinfirovia musia konant zakazdym, ci je vyluka alebo nie, vzdy v tom istom mieste ten isty ukon, aj ked pocas 350 dni v roku zbytocny.
Ale, co keby pocas tych 15dni na to zabudol..... Tak sa to riesi jednym opatrenim, ktore je v 350 pripadoch z 365 zbytocny.....
Ono zas okrem moznosti obojstranne napajat tratove useky to na 25kV oproti 15kV az tak ine nie je....
V zasade jednofaz ako jednofaz. A miesta so zmenou fazy sa daju minimalizovat. Nikde inde (okrem stavieb) sa principalne nic vypinat nemusi...
A este jedna zbytocnost ZSR - stahovacka v tuneloch pod Strecnom.
Po iks rekonstrukciach a opravach nie je ZSR a jej predchodkyne schopne trosku tie tunely upravit aby bol dodrzany prejazdny profil pre zdvinuty zberac.
Niekolko sto metrov dlha stahovacka a to chvilu po tych stahovackach pri Vrutkach.
Naco su take rekonstrukcie trati? Niekoho hnat palicou....
Tych miest, kde sa musi vypinat alebo stahovat (vo vysledku je to jedno) je na sieti ZSR prilis vela. Su aj tam, kde by z technickych dovodov nemuseli byt.
Ale su tam preto, lebo je to niekomu takto lahsie. Nemusi menit zauzivane zvyky, masinfirovia musia konant zakazdym, ci je vyluka alebo nie, vzdy v tom istom mieste ten isty ukon, aj ked pocas 350 dni v roku zbytocny.
Ale, co keby pocas tych 15dni na to zabudol..... Tak sa to riesi jednym opatrenim, ktore je v 350 pripadoch z 365 zbytocny.....
Ono zas okrem moznosti obojstranne napajat tratove useky to na 25kV oproti 15kV az tak ine nie je....
V zasade jednofaz ako jednofaz. A miesta so zmenou fazy sa daju minimalizovat. Nikde inde (okrem stavieb) sa principalne nic vypinat nemusi...
A este jedna zbytocnost ZSR - stahovacka v tuneloch pod Strecnom.
Po iks rekonstrukciach a opravach nie je ZSR a jej predchodkyne schopne trosku tie tunely upravit aby bol dodrzany prejazdny profil pre zdvinuty zberac.
Niekolko sto metrov dlha stahovacka a to chvilu po tych stahovackach pri Vrutkach.
Naco su take rekonstrukcie trati? Niekoho hnat palicou....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/740373/
asi pises stale o rakuskom/nemeckom systeme...u nas sa AC trate napajaju jednostrane. V normalnom stave po spinacku, v stave vyluk a pod. prevadzkovych potrieb po dalsiu napajacku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/740372/
Rozdiel potencialov a faz - miesta, kde sa tak deje, sa daju minimalizovat.
Netreba potom ani stahovacku, ani nic ine....
Take miesta su tam, kde su AC trate napajane z dvoch susednych napajaciek.
Upravou technologickych postupov a zvyklosti ZSR sa daju odstranit za beznej prevadzky nutne stahovacky medzi 1.Tk a 2.TK.
Na DC, okrem stavieb mostov, je tych miest udajne menej, ako tvrdia firovia, 1.TK a 2.TK su spojene, takze rozdiel potencialov je v zasade bezpredmetny a stahovanie tiez. (A napriek tomu sa zjavne stahuje...)
To, ze sa namiesto vypinania stahuje, pripisujem konstrukcii vypinacov, ktora je moralne tak 50 rokov stara. Zial stale pouzivana.... Vypinac so zhasanim obluka stlacenym vzduchom sa na modernejsich masinach v zahranici nepouziva. Tie rany, co sa bezne ozyvaju na AC, ked sa masina vypina, som pri svojich potulkach svetom nejako nepozoroval.
Je prijemnejsie staru masinu stiahnut z vykonu, zhodit zberac, ako pouzit hlavny vypinac. Podla mna sa preto stale stahuje aj ked by stacilo vypnut...
Netreba potom ani stahovacku, ani nic ine....
Take miesta su tam, kde su AC trate napajane z dvoch susednych napajaciek.
Upravou technologickych postupov a zvyklosti ZSR sa daju odstranit za beznej prevadzky nutne stahovacky medzi 1.Tk a 2.TK.
Na DC, okrem stavieb mostov, je tych miest udajne menej, ako tvrdia firovia, 1.TK a 2.TK su spojene, takze rozdiel potencialov je v zasade bezpredmetny a stahovanie tiez. (A napriek tomu sa zjavne stahuje...)
To, ze sa namiesto vypinania stahuje, pripisujem konstrukcii vypinacov, ktora je moralne tak 50 rokov stara. Zial stale pouzivana.... Vypinac so zhasanim obluka stlacenym vzduchom sa na modernejsich masinach v zahranici nepouziva. Tie rany, co sa bezne ozyvaju na AC, ked sa masina vypina, som pri svojich potulkach svetom nejako nepozoroval.
Je prijemnejsie staru masinu stiahnut z vykonu, zhodit zberac, ako pouzit hlavny vypinac. Podla mna sa preto stale stahuje aj ked by stacilo vypnut...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/740371/
Ondro niekedy ti nerozumiem, ako keby pisal zehlicka
vypinacka, stahovacka....preto som pisal vcera ze na SK je doposial viacmenej jedno ci stahovacka ci vypinacka, ked vozidla nevedia vyuzit vyhodu vypinacky oproti stahovacke. Viacmenej vsade kde su dnes stahovacky mozu byt len vypinacky. Stahovacka by mohla ostat len tam kde fyzicky chyba trolej, to su spojky pri vystavbe alebo nedodrzany profil TV atd. Ale co z toho ked aj cez vypinacky masiny pouzivane na SK (musia?) stahuju.
Nikde na SK sa nedava stahovacka/vypinacka len tak, vacsina je z dovodu stavieb ci uz zeleznicnych alebo nezeleznicnych, co ma napada ostava doplnit svetelne stahovacky v nespravnom smere na dvojkolajkach, mohlo sa to urobit uz davno na jeden sup ked sa davali aj do spravneho smeru. Rozdiel potencialov, faz...to bude stale.
vypinacka, stahovacka....preto som pisal vcera ze na SK je doposial viacmenej jedno ci stahovacka ci vypinacka, ked vozidla nevedia vyuzit vyhodu vypinacky oproti stahovacke. Viacmenej vsade kde su dnes stahovacky mozu byt len vypinacky. Stahovacka by mohla ostat len tam kde fyzicky chyba trolej, to su spojky pri vystavbe alebo nedodrzany profil TV atd. Ale co z toho ked aj cez vypinacky masiny pouzivane na SK (musia?) stahuju.
Nikde na SK sa nedava stahovacka/vypinacka len tak, vacsina je z dovodu stavieb ci uz zeleznicnych alebo nezeleznicnych, co ma napada ostava doplnit svetelne stahovacky v nespravnom smere na dvojkolajkach, mohlo sa to urobit uz davno na jeden sup ked sa davali aj do spravneho smeru. Rozdiel potencialov, faz...to bude stale.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/740367/
persing:
Cital som o planovanom deleni 25kV versus 3kV DC v Taliansku.
Ak si dobre pamatam, Taliani chcu do noveho Brennerbasistunnel napchat 25kV. Stara trat je 3kV DC.
To delenie by malo mat viacero usekov nejako zvlastne napajanych, cele by to malo byt dlhe 1,6km, sialenost. Nepochopil som...
Ale vraj je to kvoli bludivym prudom z DC.
Ten uzemneny stred najdete aj na styku 15kV / 25kV na hranici medzi OBB a SZDC. Je tam len vypinacka, stahovacka tam nie je.
Inak si myslim, ze ten uzemneny stred tam moze byt aj z dovodu, keby sa poskodil izolator, aby sa AC nedostalo na DC a naopak. Pri zavada sa vyskratuje len obvod s poskodenym izolatorom a nie aj susedny.
Stare zvyklosti u CSD boli (napr. Puchov), ze sa zhodil zberac, vypol vypinac, po prejazde delenia sa zdvihol zberac a zapol druhy vypinac. Takto si to pamatam od sameho zaciatku (rok 1988?). Odkedy sa zberac nemusi za Puchovom stahovat, to uz neviem.
Zato zst Petrzalka nie je spravena moc dobre, zjavne nikto neratal s tym, ze styk sustav sa da prejst bez preprahu a bez stahovacky.
Tam je 15kV, uzemneny stred, 25kV. Ak tam dakto vbehne so zdvihnutym zberacom, tak sa len zablyska....
A medi parnou a neparnou skupinou nie je TV, nakolko kazda skupina ma ine napatie a spojky sa musia prechadzat len so stiahnutym zberacom.
Cital som o planovanom deleni 25kV versus 3kV DC v Taliansku.
Ak si dobre pamatam, Taliani chcu do noveho Brennerbasistunnel napchat 25kV. Stara trat je 3kV DC.
To delenie by malo mat viacero usekov nejako zvlastne napajanych, cele by to malo byt dlhe 1,6km, sialenost. Nepochopil som...
Ale vraj je to kvoli bludivym prudom z DC.
Ten uzemneny stred najdete aj na styku 15kV / 25kV na hranici medzi OBB a SZDC. Je tam len vypinacka, stahovacka tam nie je.
Inak si myslim, ze ten uzemneny stred tam moze byt aj z dovodu, keby sa poskodil izolator, aby sa AC nedostalo na DC a naopak. Pri zavada sa vyskratuje len obvod s poskodenym izolatorom a nie aj susedny.
Stare zvyklosti u CSD boli (napr. Puchov), ze sa zhodil zberac, vypol vypinac, po prejazde delenia sa zdvihol zberac a zapol druhy vypinac. Takto si to pamatam od sameho zaciatku (rok 1988?). Odkedy sa zberac nemusi za Puchovom stahovat, to uz neviem.
Zato zst Petrzalka nie je spravena moc dobre, zjavne nikto neratal s tym, ze styk sustav sa da prejst bez preprahu a bez stahovacky.
Tam je 15kV, uzemneny stred, 25kV. Ak tam dakto vbehne so zdvihnutym zberacom, tak sa len zablyska....
A medi parnou a neparnou skupinou nie je TV, nakolko kazda skupina ma ine napatie a spojky sa musia prechadzat len so stiahnutym zberacom.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/740363/
Teraz rozmyslam ze v tom NP by bolo naindukovane predsa str. napatie takze ak by do toho vosiel rusen so zapnutym js hl.vypinacom tak uz len to NP by asi peknu narobilo galibu. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/740356/
Ondro
este k tomu uzemnenemu polu - ak si dobre pamatam, tak styk 25/3kV pri Puchove bol uz od zaciatku urobeny tak, ze bolo 25-//-NP-//-UP-//-NP-//-3kV. Bolo to v casoch, ked o HDV, ktorym sa pri strate napatia vypina HV, nebolo ani chyru ani slichu (beriem stratu napatia pri jazde vybehom, vo vykone jasneze vypne pri strate napatia, ale na to uplne kludne staci aj NP, keby sa naindukovalo aj 10 kV do toho NP, tak pri jazde z 25kV by to zarucene vyplo a pri jazde opacne z 3kV by to zas chytila prepätova ochrana, a aj ak by nie, tak aka by bola tvrdost toho naindukovaneho napatia, nepadlo by to po zatazeni, ked do toho vojde rusen vo vykone, do velmi nizkych cisel kde by uz zas zareagovala podpätova ochrana HDV?).
Nebude to UP skor z dovodu aby sa cez indukciu vobec nic neprenieslo z 25kV na 3kV?
Inak ked uz - kam je to indukovane napatie zvedene? Do zeme? Do kolajniec? Z kolajnice kam? Do TNSky pre 25kV?
este k tomu uzemnenemu polu - ak si dobre pamatam, tak styk 25/3kV pri Puchove bol uz od zaciatku urobeny tak, ze bolo 25-//-NP-//-UP-//-NP-//-3kV. Bolo to v casoch, ked o HDV, ktorym sa pri strate napatia vypina HV, nebolo ani chyru ani slichu (beriem stratu napatia pri jazde vybehom, vo vykone jasneze vypne pri strate napatia, ale na to uplne kludne staci aj NP, keby sa naindukovalo aj 10 kV do toho NP, tak pri jazde z 25kV by to zarucene vyplo a pri jazde opacne z 3kV by to zas chytila prepätova ochrana, a aj ak by nie, tak aka by bola tvrdost toho naindukovaneho napatia, nepadlo by to po zatazeni, ked do toho vojde rusen vo vykone, do velmi nizkych cisel kde by uz zas zareagovala podpätova ochrana HDV?).
Nebude to UP skor z dovodu aby sa cez indukciu vobec nic neprenieslo z 25kV na 3kV?
Inak ked uz - kam je to indukovane napatie zvedene? Do zeme? Do kolajniec? Z kolajnice kam? Do TNSky pre 25kV?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/740354/
rakana123:
Vies, 1000 veci sa u nas robi preto tak, lebo sa to tak vzdy robilo, aj ked technologie (a mozno aj tie muzealne) umoznuju robit nieco aj lepsie.
Ty to vidis len ako masinfira, ktory ma svoje predpisy a musi tak konat.
Ja to vidim tak, ze tie predpisy sa daju zmenit, a bude ich treba zmenit, nakolko s tym moderne vozidla problemy maju. Ale tym padom by mozno ludia v energetickom dispecingu museli pohnut zadkom (mozgom) a zacat riesit niektore veci inak. Ich pohodlnost by mozno utrpela, ale prospelo by to inym.
Uz sme sa tu zhodli s 362.001 na tom, ze obaja nevidime technicke dovody na to, aby nemohla byt 1.TK a 2.TK na AC paralelne spojene a tym padom by sa nemuselo stahovat za normalnych okolnosti pri prejazde spojkami....
ZSR ovsem jedna nelogicky. Im je jednoduchsie povedat, ze to tak musi byt, ako zmenit zvyklosti... Na skodu vsetkym novym masinam a vagonom...
Vies, 1000 veci sa u nas robi preto tak, lebo sa to tak vzdy robilo, aj ked technologie (a mozno aj tie muzealne) umoznuju robit nieco aj lepsie.
Ty to vidis len ako masinfira, ktory ma svoje predpisy a musi tak konat.
Ja to vidim tak, ze tie predpisy sa daju zmenit, a bude ich treba zmenit, nakolko s tym moderne vozidla problemy maju. Ale tym padom by mozno ludia v energetickom dispecingu museli pohnut zadkom (mozgom) a zacat riesit niektore veci inak. Ich pohodlnost by mozno utrpela, ale prospelo by to inym.
Uz sme sa tu zhodli s 362.001 na tom, ze obaja nevidime technicke dovody na to, aby nemohla byt 1.TK a 2.TK na AC paralelne spojene a tym padom by sa nemuselo stahovat za normalnych okolnosti pri prejazde spojkami....
ZSR ovsem jedna nelogicky. Im je jednoduchsie povedat, ze to tak musi byt, ako zmenit zvyklosti... Na skodu vsetkym novym masinam a vagonom...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/740352/
rakana:
A co je na tom nasom technickom muzeu zaujimave, aby sa tu o nom pisalo?
Apropos, ja sa snazim zistit, preco stale udrzujeme toto technicke museum a preco s nim neskoncujeme.
Apropos, nepoznam technologie na Slovensku. Ja automatizujem napajanie trati v Rakusku a preto som obcas nechapavy, lebo riesim veci, ktore su vyriesene lepsie (horsie?) a porovnavam.
Debatit o tom, ze na stahovacke v Horno-Dolnom sa musi stiahnut, pre mna nema ziaden zmysel.
Pre mna ma zmysel debatit o principoch a zvyklostiach, nie o tom, ci je stahovacka pod mostom pred Vrutkami potrebna alebo nie a ci tam dakto uviazol alebo nie....
A ma zmysel, ak tu niekto zodpovedny za napajanie ZSR, cita toto forum aby sa zamyslel nad tym, ci sa na Slovensku neda spravit daco lepsie, modernejsie, aby sme tu nemuseli mat nadalej toto technicke muzeum.
A nakoniec aby sa cestujuci, personal a nakoniec ani ZSSK nerozculovali nad vypadavajucou klimatizaciou, umretou elektronikou....
A co je na tom nasom technickom muzeu zaujimave, aby sa tu o nom pisalo?
Apropos, ja sa snazim zistit, preco stale udrzujeme toto technicke museum a preco s nim neskoncujeme.
Apropos, nepoznam technologie na Slovensku. Ja automatizujem napajanie trati v Rakusku a preto som obcas nechapavy, lebo riesim veci, ktore su vyriesene lepsie (horsie?) a porovnavam.
Debatit o tom, ze na stahovacke v Horno-Dolnom sa musi stiahnut, pre mna nema ziaden zmysel.
Pre mna ma zmysel debatit o principoch a zvyklostiach, nie o tom, ci je stahovacka pod mostom pred Vrutkami potrebna alebo nie a ci tam dakto uviazol alebo nie....
A ma zmysel, ak tu niekto zodpovedny za napajanie ZSR, cita toto forum aby sa zamyslel nad tym, ci sa na Slovensku neda spravit daco lepsie, modernejsie, aby sme tu nemuseli mat nadalej toto technicke muzeum.
A nakoniec aby sa cestujuci, personal a nakoniec ani ZSSK nerozculovali nad vypadavajucou klimatizaciou, umretou elektronikou....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/740348/
Ondro......je to od teba pekné že nám dávaš príklady z vyspelých Európských krajinách,ktoré sú pred nami v technologiach na železnici ako aj v HDV cca 20 rokov,píš o tom čo sa deje u nás na Slovensku,hoc aj tu sa tie nové technologie slimačím tempom rozbiehajú.....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/740343/
Pripajam este jeden link
http://de.wikipedia.org/wiki/Schutzstrecke
Je, zial, v nemcine.
Principialne existuju v Nemecku (a zjavne aj v Rakusku) dva pripady:
dlhe deliace pole - tam netreba uzemneny stred. Dlzka je definovana tak, ako som pisal - aby oba zdvihnute zberace neprepojili susedne useky.
Stredne pola moze byt aj zapnute, ak su susedne useky napajane synchronne. Vtedy zhasne navest "stiahnite zberac". V pripade uviaznutia vozidla sa da neutralne pole pripojit na jeden z prilahlych usekov.
kratke deliace pole - musi sa vzdy prejst s vypnutym vypinacom. (a vzdy len s jednym zdvihnutym zberacom). Stred byva vzdy uzemneny. V pripade uviaznutia by sa malo z useku dat vyjst na druhy zberac. (Prvy samozrejme dolu!)
To, co som tu pisal o tom, co som pozoroval v dispecingu bude o tom, ze nejaky chytrak asi na 2 zberace presiel kratke deliace pole, cim poskratoval, co sa dalo...
Pravdepodobne ochrany vypli rychlo, ze nedoslo k velkym skodam.
Tym, ze OBB nepozna opatovne zapnutie natvrdo (tak ako to robia distribucne spolocnosti a zjavne SZDC a ZSR), troleje zostali neposkodene.
http://de.wikipedia.org/wiki/Schutzstrecke
Je, zial, v nemcine.
Principialne existuju v Nemecku (a zjavne aj v Rakusku) dva pripady:
dlhe deliace pole - tam netreba uzemneny stred. Dlzka je definovana tak, ako som pisal - aby oba zdvihnute zberace neprepojili susedne useky.
Stredne pola moze byt aj zapnute, ak su susedne useky napajane synchronne. Vtedy zhasne navest "stiahnite zberac". V pripade uviaznutia vozidla sa da neutralne pole pripojit na jeden z prilahlych usekov.
kratke deliace pole - musi sa vzdy prejst s vypnutym vypinacom. (a vzdy len s jednym zdvihnutym zberacom). Stred byva vzdy uzemneny. V pripade uviaznutia by sa malo z useku dat vyjst na druhy zberac. (Prvy samozrejme dolu!)
To, co som tu pisal o tom, co som pozoroval v dispecingu bude o tom, ze nejaky chytrak asi na 2 zberace presiel kratke deliace pole, cim poskratoval, co sa dalo...
Pravdepodobne ochrany vypli rychlo, ze nedoslo k velkym skodam.
Tym, ze OBB nepozna opatovne zapnutie natvrdo (tak ako to robia distribucne spolocnosti a zjavne SZDC a ZSR), troleje zostali neposkodene.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/740332/
persing:
Neutralne pole, zial, nestaci. Ono je tam preto, lebo ked zberac prechadza cez "delicnik", kratkodobo prepoji neutralne pole s trolejom pod napatim.
Kedze neutralne pole ma "plavajuci potencial", napatie v nom nie je nula, ale moze tam byt naindukovane vselico.
Aby si bol v obraze - pred cca 2-3 rokmi sme riesili (kvoli hasicom) automatiku so signalizaciou bezpecnosti pre tunely pod Viednou. (Lainzertunnel a Wienerwaldtunnel)
Kvoli hasicom sa v pripade nudzoveho vynutia troleje v tuneloch musia odpojit od 15kV a uzemnit. Az potom je hasicom dovolene hasit. Ak to nie je signalizovane ako uzemnene, musi sa este rucnou uzemnovacou supravou uzemnit prislusny usek.
Po novom je v tuneloch pouzity komplikovany uzemnovac, ktory ma okrem ineho integrovane meranie napatia v troleji. Akonahle bol trolej odpojeny a neuzemneny (plavajuci potencial), boli v troleji naindukovane znacne vysoke napatie (viac ako 4kV) a sensor to vyhodnocoval ako trolej pod napatim...... Az po uzemneni bol trolej bez napatia.
To len na ilustraciu, ze neutralne pole nie je postacujuce....
Neutralne pole, zial, nestaci. Ono je tam preto, lebo ked zberac prechadza cez "delicnik", kratkodobo prepoji neutralne pole s trolejom pod napatim.
Kedze neutralne pole ma "plavajuci potencial", napatie v nom nie je nula, ale moze tam byt naindukovane vselico.
Aby si bol v obraze - pred cca 2-3 rokmi sme riesili (kvoli hasicom) automatiku so signalizaciou bezpecnosti pre tunely pod Viednou. (Lainzertunnel a Wienerwaldtunnel)
Kvoli hasicom sa v pripade nudzoveho vynutia troleje v tuneloch musia odpojit od 15kV a uzemnit. Az potom je hasicom dovolene hasit. Ak to nie je signalizovane ako uzemnene, musi sa este rucnou uzemnovacou supravou uzemnit prislusny usek.
Po novom je v tuneloch pouzity komplikovany uzemnovac, ktory ma okrem ineho integrovane meranie napatia v troleji. Akonahle bol trolej odpojeny a neuzemneny (plavajuci potencial), boli v troleji naindukovane znacne vysoke napatie (viac ako 4kV) a sensor to vyhodnocoval ako trolej pod napatim...... Az po uzemneni bol trolej bez napatia.
To len na ilustraciu, ze neutralne pole nie je postacujuce....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/740329/
persing:
Ak by sa z vlakovej zbernice, ergo kurenia, mohlo dostat napatie na zberac,
bolo by to VEEEEEEELMI zle a taku masinu by som vyrobcovi otrieskal o hlavu.
Take daco je zivotu nebezpecne.....
Neviem, ci to bolo vobec mozne u jednotiek ex EM488 a SM488, ergo 460 a 560, aby sa napatie cez kurenie dostalo, kam nemalo, ale predpokladam, ze nie.
Ak by sa z vlakovej zbernice, ergo kurenia, mohlo dostat napatie na zberac,
bolo by to VEEEEEEELMI zle a taku masinu by som vyrobcovi otrieskal o hlavu.
Take daco je zivotu nebezpecne.....
Neviem, ci to bolo vobec mozne u jednotiek ex EM488 a SM488, ergo 460 a 560, aby sa napatie cez kurenie dostalo, kam nemalo, ale predpokladam, ze nie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/740326/
Feroo....tak ti odpoviem ako som ti slubil že prečo pred TM svieti /B] návesť stiahni zberač,svieti vtedy sa jedna o nejakú mimoriadnost ( vypnutý napájač,výluka v TM,porucha v energetike,výpadok napájania ) vtedy musíš stiahnúť zberač na HDV závislej trakcii,no ak pred TM sťahovačka nesvieti všetko je v poriadku a nemusíš sťahovať zberažč na HDV závislej trakcii. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/740325/
Zasadne je - v tych spominanych tuneloch by rozhodne nemuseli byt....
....Ked uz o to ide, ako to spolu suvisi.