Elektrifikácia tratí na Slovensku

tratovak má v princípe veľkú pravdu, ale ozaj je neperspektívne uvažovať o nižších rýchlostiach. Samozrejme, kto povie A, musí povedať aj B, a síce, že k novej infraštruktúre treba aj nové HDV, ktoré aj tie krátke vzdialenosti efektívne rozbehnú a ako píše nocnyftak, je to o tom, že musím mať motiváciu nechať auto doma! Dnešná doba prepchatých ciest a zápch v mestách, myslím si, je dostatočnou výzvou na pokrok v oblasti železnice, keby tá viac zamakala. Ja osobne sa vo východných tratiach veľmi neorientujem, ale aj z hľadiska terénu, prečo nie 140? a rozhodne si myslím, že elektrifikácia po HE by svoj zmysel mala. Ale ak teda nie, potom rovnako upraviť trať na 140 a nakúpiť HDV dieselové - no predsa s tou elektrikou to považujem za perspektívnejšie a ekologickejšie.

Tu sa chcem ak opýtať kompetentných - síce mierne off topic, ale keď sa spomenuli tie mnohé zastávky, rozbiehanie, brzdenie - je elektrické HDV porovnateľné v rozbehoch s moderným dieselovým HDV? U mňa skôr tá elektrika je synonymom švihu a rýchlosti, naozaj neviem, ako sú na tom moderné dízle. Ďakujem.

tratovak: zrovna tento úsek podľa mňa má zmysel elektrifikovať, aj keď som presvedčený že náklady na žiadnu elektrifikáciu v našom priestore sa nikdy nevrátia. To čo píšeš o systémovom plánovaní infraštruktúry podpisujem a vedel by som to doplniť, len to je u nás sci-fi.

To akože na to, aby som odstranil chyby na zvršku/spodku musím nevyhnutne nutne ťahať aj dráty? To ako keď to niekto plánova pred 30-40 rokmi keď bola situácia na železnici, predovšetkýmv kargu, totálne iná a dnes sú priority úplne inde tak budeme trvať na dokončení? To tu verejnú službu nejde zabezpečiť inak ako elektrifikáciou, ktorá je ekonomicky totálne neefaktívna a náklady na ňu sa nikdy nevrátia? To ako kultúra cestovania sa zvýši tým, že 40 ročné okuliarniy vymením za 30 ročné princezny?

ale veď ta elektrifikácia je len de facto dorobenie nedokončenej roboty ... berte to z pohľadu ľudí ktorí tam cestujú... a osobná preprava je predovšetkým výkon služieb vo verejnom záujme... a pre správcu to bude v tom dobré že sa aspoň opravia prípadne kritické úseky kde sú dlhodobo Z-ká alebo sa periodicky objavujú aj po oprave

tratovak: Hovoríš mi z duše

asi si nepochopil pointu. Ak mám oblúk(y), z ktorého vyždímam max. 100 a na 120 ho musím prekladať, čo ma stojí nemalé prachy a súčasne tým zvýšením zo 100 na 120 ušertím (dajme tomu) 3 minúty, pričom SYSTÉMOVO mi tie tri minúty nič neprinášajú, iba o tri minúty dlhšie čakanie na prípoj, tak potom je ta investícia do toho oblúku zbytočná a radšej tie prachy vložím tam, kde mi tie 3 min SYSTÉMOVO pomožu, hoci na inej trati. A dosaď si tam miesto oblúkov elektrifikáciu, zabzar, čokoľvek infraštruktúrne a za rýchlosti čokoľvek od 60 do 160.
A keď z toho výjde, že je teba urýchliť SYSTÉMOVO (nie pre niekoho šotoego) KE - HN, tak nech sa to urýchli medzi KE - TV, je jedno kde. Len si teba uvedomiť, že napr. na DB jazdia regionálne vaky v dízly 160 a nikto si koli tomu žily netrhá. A pokiaľ mi SYSTÉMOVO vychádza, že nasadenie dízlu v celom ramene KE - HN mi postačuje a napr. rameno PV - HN mi hapruje, tak tie prachy miesto do NESYSTÉMOVEJ elektrifikácie dám na SYSTÉMOVÚ úpravu trate na Prešov, aby som získal funkčný SYSTÉM! Lenže pokiaľ je pre niekoho zavedenie elektriky symbolom pokroku a myslí si, aké blaho koná, tak kto chce kam, pomožme mu tam. Len sa potom netreba diviť, že SVK je tam, kde je...

tratovak: ja by som volil nieco opatrnejsie. Nazor je dobry, ma logiku, ale musis brat do uvahy aj kus fyziky. Po urcitom momente je zvysovanie rychlosti hlupost. Ked som pisal svoj prispevok, mal som napisane, zvysit rychlost na 140. Ked som si pozeral medzistanicne uskeky a hustotu zastavok, tak som pribrzdil. To, ze z Banoviec do Michaloviec bude bars aj 140, otazka je co a za kolko sa tam na taku rychlost rozbehne. Dosiahne Zemplin alebo Sirava (ak este budu chodit) takuto rychlost skôr nez zacnu brzdit ? Bude sa stavat na kazdej zastavke alebo len v centrach ? 160 ma vyznam medzi KE a TV..., ale od Trebišova to považujem za blbosť. Samozrejme, aj ja by som sa rád zviezol takou rýchlosťou. Ale pokial sa bude stat pri kazdej alebo kazdej druhej vrbe, vyznam to straca. Co sa tyka planovania, ci 100, 120, 140 alebo 160 je urcite vyhodnejsie mat tesne nadhodnotenu rychlost do buducnosti. 120 by malo byt podla mna minimum a tie vyssie len naozaj tam, kde by to mohlo mat aj efekt.

tratovak

... trefné a výstižné, plne sa s tým stotožňujem čo si napísal ... a vzhľadom na to "kvantum" nákladnej dopravy ktoré tam je je ta elektrifikácia veľmi diskutabilná

Zoberte si pritom rakuske REXY200 co jazdia uz rok rychlostou 200km/h a su to regionalne osobaky sluziace na navoz do/z prace... Tomu sa povie motivacia nechat auto doma. www.oebb.at

Hoci svoj názor na toto nemením, tak keď už sa to ide robiť, tak sa k tomu nemožne pristupovať tak, že tam bude 100 abo 120... Treba k tomu pristupovať systematicky. A totiž povedať si, že cieľový stav je taký, že bude zokruhovaný východ tak, aby sedeli prípoje v Prešove, Košiciach i Humennom/stražskom. A na to aby toto pasovalo, tak potrebujem aby (vymýšľam si) PV - KE bolo 0,5 hod, KE - HN 1,5 hod a HN - PR 1,0 hod. A potom možem taktovať do zbláznenia a v polhodinách robiť uzly (neštudoval som to, tak sa neviem odborne vyjadriť). A keď si toto určím ako prioritu, tak potom začnem riešiť, ako upraviť infraštrukturu. možno z toho vyleze, že potrebujem urobiť Prešov - Kysak na 120, že potrebujem vaky križovať v čiernom, že Str - Hn treba dve kolaje, že elektrifikácia vobec nie je nutná, že na to humenné mi bude 100 stačiť, možno tam budem potrebovať 160. Lebo načo mi tam bude 120, keď buď prídem do uzlu priskoro (a zvýšené investície tak budú vpodstate zbytočné), alebo naopak, napriek tomu že zvýšim investície, zavediem 120, tak napriek tomu prídem do uzla neskor na to, aby som stíhal prípoje... Lenže sa obávam, že takto sa na SVK neuvažuje a iba sa strieľa do tmy. Veď ono to nejak dopadne, činnosť je vykázaná, prachy preinvestované, čo tam po tom, že k sfunkčneniu systému sme sa opäť nepriblížili...

pokiaľ niekto rozmýšľa tak, že v roku 2020 bude stačiť stovka... tak je evidentné, že je to tunelovanie. Iba úplný hlupák môže stavať integrovanú dopravu na takýchto rýchlostiach. Integrovaná doprava musí byť lepšia alebo aspoň podobná ako auto. Keby bola rekonštrukcia aspoň na 120, až vtedy môžeme hovoriť o nejakej konkurencii a výhode.

Najsmutnejšie na tom je to, že sa nič nespraví zo zvrškom a zostane tam stovka ...

No kedze prve šumy som pocul uz pred dvoma rokmi ze uz vtedy kalkulovali priblizne naklady a tak (od cloveka zvnutra) predpokladamze o "holy" projekt nejde

pisem ze verim ....ako bude druha vec
4 roky je dost, no je koniec roka 2013 a ci uz nieco maju pripravene uvidim, takze prakticky to budu nakoniec 3 roky. Za dalsie by to nemalo byt tak nakladne ako koridor alebo Zilina, co je v prospech stavby mozno.

milloss: 4 roky na projektovu dokumentaciu pre 30 km usek mi pride proste privela... Keby to bolo riadne horuce zvladnu dokumentaciu i za menej ako rok... A vyluky a podobne srandy sa budu i tak ako vzdy riesit horucou ihlou

Aj v Michalovciach pár dní pred voľbami do VUC poklepali základný kameň kruhového objazdu...
Teraz si celé Michalovce klepú po čele

Sorry za off topic.

Aj filiálka už bola naprojektovaná, aj zhotoviteľ sa hladal, a ani kapitalizmus nepadol...
Aj koridor pod tatrami je naprojektovaný, aj žilinský uzol sa projektuje...
Aj BID sa roky pripravuje...
Aj teplička sa XY rokov stavala...
Aj keby mal človek neviem koľko promile krvi v alkohole, tak neuverí, kým neuvidí...

mino66621: stavbe musi predchadzat projektova dokumentacia, samotna vystavba bude nasledovat potom. Verim ze tentokrat prekazky nebudu ziadne, jedine ze padne kapitalizmus, lebo naposledy ked padol komunizmus tak s nim aj chystana elektrifikacia do HE padla tiez

Milloss: bohuzial pri slovenskej realita kym sa to tam nezacne realne stavat mozeme hovorit len o planoch... A co som videl nejake oficialne vyjadrenia plan je stavat 2017-2020 a to je kua daleko este....

nie vsetko su len plany, elektifikacia HE - BnO je realita. O par dni je stretnutie s timom, ktory uz riesi projektovu dokumentaciu tejto elektrifikacie.