Elektrifikácia tratí na Slovensku

Pretoze ZSR riadia nekompetentni ludia, co su tam vdaka konexiam a nemaju ziadnu skusenost s riadenim takeho podniku, max. zoskrtaju co sa da bez zmyslov, aby bolo vyrovanane hospodarenie, rozdelia sa odmeny a hotovo, zeleznicna doprava navyse nie je tak podporovana ako cestna, koridor rekonstruujeme pomaly jak sopel a ked uz konecne aj bude hotovy, zase bude 80 rokov za opicami a mozno s nim budu este vacsie starosti, ako su teraz, ked clovek cita o nedostatku hran. Nehovoriac, ze stat dokaze aj jednoducho neplatit svoje zavazky vo tymto firmam, tak to len potvrdzuje tuto skutocnost.

Čo sa týka železničnej infraštruktúry na Slovensku tak určite plánov ako túto infraštruktúru zmodernizovať či zdokonaliť je určite množstvo. No za zmienku určite minimálne stojí pozastaviť sa nad tým ako peniaze z eurofondov nie sú dostatočne využité a hrozilo alebo možno ešte stále hrozí, že prepadnú! Nie som síce východniar ale rozhodne by som použil dané prostriedky okrem iného aj na elektrifikáciu trate Bánovce n. Ondavou - Humenné. Myslím si, že tam by to malo ozajstný význam no minimálne o hodne väčší ako úsek Zvolen - Banská Bystrica, ktorý je využitý minimálne! O tých plánoch už bolo popísané všeličo ale nejak sa stále nedeje a takéto možnosti akou eurofondy určite sú už Slovensko dostať nemusí. Škoda, že tí čo o tom rozhodujú ako tieto peniaze použijú sú akoby najjemnejšie povedané nekompetentní. Nechcem byť nechápavý ale tomuto fakt nerozumiem!

Vízie a výhľady do r. 25** !

no a ako som uviedol inde a inokedy
chcelo by to nové rýchliky
Kúty-Senica-Trnava-Nové Zámky-Dunajská Streda(?) - Štúrovo
Trenčín-Bánovce-HCynorany-Topoľčany-Nitra-Zlaté Moravce-Štúrovo
Skalité (Makov)-Čadca(tam by sa to spojilo)-Žilina-Martin-Horná Štubňa Tam by sa to rozpojilo)-Kremnica-Žiar a druhý Banská BYstrica-Zvolen-Žiar (tam by sa to spojilo)-Kozárovce
no a čo sa týka stredného a východného Slovenska, tam by bolo mnoho kombinácií
ozaj, nejaký rychlík z NMnV do Strážnic a Holíča cez Veselí, z Trenčína cez Teplú do Brna...

a chcelo by to dostavať trate
Bratislava-Rohožník-Prievaly-Jablonica-Brezová p/B-Myjava
Žilina-Rajec-Nitrianske Rudno (či Pravno?)-Prievidza

no a z toho Liptovského Mikuláša tunelom na Horehronie do Mlyniek a tunelom do Dobšinej, a ďalej do Rožňavy...

no a čo sa týka zdvojkoľajovania ostatných úsekov, teraz už vážne
ak by boli páni vyčlenili peniaze na kompletnú výstavbu novej jednokoľajnej rýchlostnej železnice na SR . Bratislava, Trnava, Nitra, Kozárovce, Bystrica, Trnava, Trenčín, Žilina, MIkuláš, Martin, Hronská Dúbrava, Mikuláš, Margecany, Prešov, MArgecany, KOšice, Čop, Bystrica, Margecany, Bratislava, Štúrovo..., Zvolen, Lučenec, Rožňava, Košice...
opakujem "JEDNOKOĽAJNÚ", ono by to na tých pár rýchlykov v jednohodinových intervaloch oboma smermi úplne stačilo, a mohlo sa chodiť aj 250 km v hodinebolo by to lacnejšie,ako táto dlhotrvajúca krádež peňazí na "vrajmodernizovanie a vrajzrýchlenenie" jestvujúcích tratí
pokiaľ cesta z Bratislavy do Žiliny nedosiahne 1 hodinu, a z Bratislavy do Košíc do 2,5 hodiny, "prestaňme hovoriť o rýchlostných tratiach...
za cisára Františka Jozefa II, v rakúskouhorskej monarchií chodili bežne vlaky "cestovnou rýchlosťou" 80 km v hodine, čo znamená že Bratislava-Žilina bola hotová za 2 hodiny 15 minút, to dnes je len ďaleký sen, vízia, nemožné (Bratislava - Nové Mesto nV - s pravidelným meškaním minimálne hodina 20 minút, Nové Mesto - Žilina bez meškania (aha, to už dnes sa tak nechodí) s meškaním minimálne 1 hodina 40 minút, to je spolu... hodiny a hodiny...

tratovakovi
ono by určite stačil jednokoľajny tunel
ani by nemusel mať koniec (druhý portál), len na konci poriadna veľká jama, no a nejaká výrobňa konzerv pre "domácich miláčikov". mohli by zásobovať celú EU

Hm,každý má asi kúsok pravdy,problém je v tom,že na ŽSR neexistuje,žiadna koncepcia rozvoja železničnej siete do roku 2030,áno sú projekty,ale to sú len také
útržkové prdy aby bolo o čom drsítať v Ž-semafore ,pokiaľ sa tu budeme
hrať na nejaké krátke úseky elektrifikácií bez" zdvojkoľajnenia "s perfektne prevedenými prácami potom sa môžeme debatovať o elektrifikácii jasné ideálne by bolo 100%pokrytie celej siete ŽSR,mimochodom diskutujete tu o
tuneloch popod Donovaly bol projekt ešte tuším ani parná prevádzka nekončila
boli projekty na elektrifikáciu Banská Bystrica-Čremošné-Matin a pod.,všetko
je to už stará známa vec len žijeme na Slovensku máme 56%nevyčerpaných eurofondov a pcháme do--no radšej...,u nás je módnym hitom i to,že dávame šialené
prachy tím čo niečo zrušia nie tím čo niečo vybudujú.Ono určite chce to myšlienku zvýšenia traťových rýchlostí logického traťového zabez.zar(nad podvodom ETCS v rámci Levelu 1 s ohľadom na GSM-R sa len usmievam pekne prepálený balík eurojurošíkov) Ide len o to,že dnes nemá nikto čas vysedávať vo vlaku a je jedno či je to cestujúci alebo tovar dopravcovia sú už takmer v celej Europe "vyzbrojení" rýchlymi výkonnými rušňami el.trakcie......
Ono to chce len z východu na západ zo západu na východ severu na juh z juhu na sever zdvojkoľajniť zrýchliť na 200km/h(či sa to niekomu páči alebo nie je končiaci rok 2013 a nikto na nás čakať nebude) a áno a už ani lokálne či "iné"trate by nemali mať nižšiu traťovú rýchlosť ako 100km/h(do ""odbočky min 60km/h)....je toho oveľa viac...

No pre koho... Doležitejšia je otázka, či by dvojkoľajný stačil a či by nebolo treba ešte dlhší. Keď už nemožno anektovať podkarpatskú rus ...

Sorry, ale pre koho by Kotleba staval ten dvojkolajny tunel z Podbrezovej popod Nízke Tatry do Mikuláša?

... jedným slovom utópia ... koniec-koncom ako väčšina Kotlebových názorov

Sorry, ale pre koho by Kotleba staval ten dvojkolajny tunel z Podbrezovej popod Nízke Tatry do Mikuláša? Jedine zeby ním chcel deportovať majoritnu časť niektorých horehronskych obci na Liptov.
Nesmejem sa, len by to bol tunel odnikial nikam.
Ak sme este takí utopisti a verime, ze by sa tu este kedy nejaká transverzala postavila, tak jedine by možno mala zmysel kedysi dávno plánovaná prepojka Poprad-Vydrnik-Hranovnica-Vernar-Puste Pole-DĽJ-Dobsina-Rožňava.
Pomerne krátkym prepojením Dobšinskej, Hnileckej a Podtatranskej streky by sa ďalej na Lubovnu a Plavec vytvorilo kratke a možno trochu perspektívne spojenie severu s juhom, Poľska s Maďarskom.
Ale doviezť kamióny do Podbrezovej a poslať ich tam do motorestu..

Ak sa niekto smeje z myšlienky tunela, tak sa pozrite na Eurotunel La Manche, kde vozia železnicou aj kamióny. Nikto ešte nešiel cez Donovaly z zápche, ktorú spôsobili polskí kamionisti? Peniažky za trajekt splácajú náklady.

Pardon za preklep, myslel som samozrejme Kremnicu, týmto sa Kremničanom ospravedlňujem.

elekrifikácia BB-vrútky?


To nemyslíte vážne. Išli ste tadiaľ? Ja teda áno ešte v roku 1988, a 60 km Kramnica - Vrútky trvalo 3 hodiny. Tá trať je podľa mňa na uzavretie. Skôr by som investoval do nového tunela od Podbrezovej na L. Mikuláš. A rovno dvojkolajný a dvojrozchodný, aby sa tam zmestili aj nadrozmerné náklady. Potom treba pozrieť či sa nedá potiahnuť poz Bystricu, pretože ťahať železnicu doslova cez záhrady v dedinách severne od B.B. je doslova údes, keby to šlo trošku rýchlejšie tak niekomu vbehnete do spálne... Ale tralalákať sa celú večnosť pod zámienkou že to stačí tiež nie je to pravé orechové. Kým sa nebude dať dostať z Brezna cez Kozárovce, novú trať cez Nitru až do Galanty priamou rýchlotraťou 160 km/h za cca 2 hodiny do Galanty, zamestnanosť na horehroní sa nevyrieši... Vyhral Kotleba, je tam kopa úsekov ktoré sa dajú zdvojkolajniť, zrýchliť alebo opraviť... Možno by stačil fakt jeden buldozér a kopa chlapov s krompáčmi... aj na rekonštrukcii železnice by sa mohli ľudia zamestnať... Trať Kozárovce - Nová Baňa je len pár kilometrov, ale ide to večnosť a krokom... Vôbec od Kozároviec po B.B treba doriešiť zdvojkolajnenie a modernizácia na rýchlotrať. Severojužný koridor Peterburg - Slovinsko sa nezdá lukratívny džob pre Cargo dopravu? Bez tejto trate nebude nikdy.

Akurát by to znameno úvrať vo Vranove (ktorá by sa dala eliminovať používaním 861)

Reakcia trocha dozadu: RExy nemusia ísť až cez Prešov. Stále existuje 192, pričom pri tejto variante stačia autobusy do Michaloviec. Navyše pre oblasť Vranova sa aspoň dočasne zlepší pripojenie na západny smer

tak, tak...

Pokrok = zab. zar na úrovni 21. storočia, zvršok a spodok v stave v akom má byť, ostrovné nástupišťa tam, kde sú kolízne miesta, možnosť spojenia výpravcu a rušňovodiča kdekoľvek na trati a pod. Medená pavučina sú iba plesové šaty navlečené na roky neumývané telo...

A traťovú rýchlosť ponechať... Ako môže byť niekto taký psychopat... 120 by ich zabilo...

tratovak, áno elektrika je pokrok, to je pravda,ale že elektrika je nutnou podmienkou pre zlepšenie stavu infraštruktury, samozrejme nie. Takisto nahradiť výh. Petrovce n. L. AH Petrovce je blbosť, pokiaľ by to nebolo nahradené zdvojkoľajnením, potom by som ostal ticho. Ticho závidím SŽDC tie množstvá zrekonštruovaných tratí a kopec iných vecí. Samozrejme v dobrom. Ináč nejak sa pozabudlo na diaľkové ovládanie trate v úseku Strážske(mimo) a Kapušany pri Prešove (mimo) z Vranova nad Topľou. Ešte nebohý prednosta p. Hreha o tom hovoril...Bude sa donekonečna pribrzďovať v Čiernom, Hrabovci a Hanušovciach na 40. Úsek Prievidza - Nitra dtto.
Aspoň Humenné Strážske bude dvojkoľajné, ak k tomu dôjde.

tratovak: mas pravdu ! Jasne, ze zalezi na tom kde to je, frekvencia, co sa tade prevazne vozi, atd. Takze aj ja si myslim, ze elektrika nie je nutna vsade.
Nuz ale k tomu niekde pride, tak z mojich dani to bude . Ak to bude mat zmysel, tak som, samozrejme, za. S niektorymi vecami treba pohnut, ale zas nie bezhlavo.