Dopravná politika Slovenskej republiky

Robo:

Ešte neviem či sme sa pochopili ja som písal BB-TT,čo v preklade sú Banská Bystrica-Trnava,lebo som si všimol že niekto tu na webe prideluje EČ Trenčianskej Teplej(TT),
Turčianské Teplice majú TR,ale ty to už asi budeš vedieť sám.

Ja som mal na mysli ako oživiť trať 141 Kozárovce-Lužianky,kedže aj keď je trať sprejazdnená nejazdí po nej nič,aspoň ten pár rýchlikov by ako tak udržiaval trať v prevádzke.Načo potom sú tam koľajnice ked nič po nich nejazdí.
Robo:
Pýtal si sa čas zakoľko prejde vlak z Kozároviec Lužianok.

Rozdelím to na dva úseky.
Kozárovce-Zlaté Moravce vlak prejde pri traťovej rýchlosti 60 km/h,cez výmenu proti jazyku výhibky 40 km/h,v čase 25 minút v dlžke 22 km.

Zlaté Moravce-Lužianky prejde rýchlik pri traťovej rýchlosti 70 km/h prechodom cez jazyk výmeny výhibiek 40 km/h za 40 minút čo je 33 km/h.Zostatok si už vieš prezrieť koľko trvá trasa vlaku z Lužianok po Leopoldov zo zastavením v Hlohovci.

Moravčan: Nezvolil si zrovna vhodný príklad. Vlak dá úsek BB - Teplice za rýchlejší čas, ako bus. Poďme na úsek Bystrica - Žarnovica. Tu sú si linkové autobusy s rýchlikmi temer rovné. A čo ďalej ? Zo Žarnovice sa dostanem busom do Nitry za hodinu. Vlak - Žarnovica Kozárovce polhodina. Neviem, akú jazdnú dobu mávali R z Kozároviec do Lužianok, ale málo to pri priemernej traťovej rýchlosti cca 50 km/h určite nebolo. Určite budeš sám vedieť konkrétne číslo. Súčasná trať 150 odzrkadľuje amaterizmus najhrubšieho zrna, kedy sa po natiahnutí TV totálne komplexne neurobilo so železničným spodkom, zvrškom a zab zar zhola nič. Ďalším klincom do rakvy bolo dokončenie R1. Ľudí nezaujíma len komfort, bezpečnosť, cena, ale aj čas.

A kde na to vezmeš vlkm?

Robo

Mne tu tak nejde ani o to aby sa niečo rušilo,skôr sa tu jedná o jeden pár rýchlikov cez ZM,aby študenti z KE a BB kraja nemuseli cestovať autobusmi do Trnavy,lepšie to je po železnici.Ak si už cestoval autobusom z BB do TT,tak myslím že vieš čo mám na mysli.

Kľudne môžu ostatné rýchliky jazdiť po 130,150.

splinter, prestaň už konečne s tými rg- cestujúcimi, už si otravný ako keď zlodej kričí chyťte zlodeja. Koľkým sa skladáme na tzv.rg. cesty z dôvodu poberania výhod
ktoré ti iste nieje nutné pripomenúť.

1000 ľudí sa premelie v špičke za hodinu - dve v každom krajskom meste. Stačilo mi vidieť žilinskú stanicu včera okolo druhej. Toľko ľudí dokopy odvezie Štiavnická Anča fakt za mesiac. Nepoznám na 100% okolnosti v BS, ale keď v kopcovitom a rozťahanom meste stojí autobus smer ZH/ZV na šiestich zastávkach po celom meste a vlak iba na jednej na úplnom kraji aj to kilometer od križovatky, fakt nemá zmysel tam vnucovať vlak. Navyše akú iniciatívu vyvinula samospráva na to aby na stanicu zachádzalo viac autobusov a nie iba jeden spoj za deň (o siedmej ráno). Potom by to bolo s obsadenosťou spojov určite lepšie.

Chápem, že každý to berie inak, inak to berú režinkári že sa zadarmo odvezú a v autobuse by museli platiť, inak to berú šotouši len aby mali fotku, inak to berie bahnbilder len z princípu, inak to berie ten ktorý si myslí že celkové náklady na dopravu sú iba cifry na cestovnom lístku, ale bežný cestujúci moc nerieši dilemu vlak vs autobus najmä keď si musí zaplatiť jedno aj druhé dvojmo..raz ako lístok a druhýkrát v daniach...

passion:
Pokiaľ sa nezruší systém vlkm, k žiadnemu zlepšeniu jednoducho nedôjde. V danej chvíli radšej použijú vlkm tam, kde je silnejší dopyt po železničnej doprave. V jednom článku, ako podporu pre zachovanie vlakov do BS, písali, že za mesiac prepravili cca 1000 ľudí. Túto hodnotu ti len v BA oblasti dokážu len za deň naplniť aj 3x. To nie je centralizmus, ale bohužiaľ vyberanie si menšieho zla a poviem to blbo, prijateľných strát.
Schválne - máš pocit, že po zrušení Os medzi BB - TR ( vyschnutí potokov ) došlo k poklesu ľudí využívajúcich Zr do Žiliny ?
Osobne si myslím, že keď už zrušili Os medzi Bystricou a Teplicami, mohli minimálne v lete počas letnej sezóny zastavovať aspoň dva páry Zr v Harmanci, inak nula bodov.

Nezahlási. Dá tam 30 a bude sa modliť. A keď tam čosi vypadne, daju mu škodu k náhrade, on sa bude brániť a skončí to na súde. A pretože znalecké posudky budú robiť ľudia, čo staverine nerozumejú, tak...
Mal som možnosť k jednomu takému prípadu pričuchnúť, posudky vidieť a bolo mi z toho zle... Ale ako skončil súd neviem.
A najsmutnejšie na tom je to, že ani ŽSR sa zaň nepostavili...

Prečo sa tam ale jazdí 50, keď sa bez úprav dá 70 (čo nie je nič svetoborné, ale bus nestíha vlak ani pri 50)? Prečo sa aj v BŠ (časom možno aj Belá, prípadne pre pár bicyklov aj Kozelník) nemôže na stanici vybudovať záchytné parkovisko? Miesta je tam dosť. Prečo aj tam nemôžu jazdiť moderné jednotky k spojom do Zv? Málo prepravných prúdov? Kto to tvrdí, nech sa postaví k ceste a ráta autá a busy a hlavy v nich.
Mne nejde prioritne o BŠ. Píšem o nej ako príklad preto, lebo sa ma to momentálne týka (už nie na dlho). A hlavne píšem o nej preto, lebo presne tým istým štýlom sa cielene a premyslene vedie k zániku osobná doprava aj na iných, dokonca aj na viac perspektívnych tratiach. Dnes je to 154, zajtra to bude 171, potom 150, 160, 170 (z BB do HŠ z. už realita), 172... až nám tu ostanú len (možno) rýchliky západ-východ, plné cesty, nanič vzduch, drahý benzín a oči pre plač. To,na mnohých tratiach ponúkate v podobe GVD, ľudí viac odrádza ako láka cestovať vlakom. Ako príklad uvediem už spomínanú 154 a ten dnešný jeden veľký hnus okolo nej.
Robo, splinter, metal fakt to nevidíte?
S málo peňazí choďte niekam.... Okrem môjho presvedčenia o nehoráznom tunelovaní a úplatkárstve, stačí aj pozrieť % čerpania skutočných € z možných fondov.
Čo sa stane napríklad so 171, keď raz v blízkej budúcnosti traťmajster zahlási "Koniec! Trať nevyhovuje na ďalšiu prevádzku, zvršok je starý niekoľko desaťročí bez akejkoľvek rekonštrukcie, ja už zaň zodpovednosť odmietam niesť."? Ale však jasné, nikomu nebude chýbať, svoj účel už splnila. Veľa, strašne s veľa tratí sa tu počíta len na dožitie. A to sa nám časom určite vypomstí.

Zámčan: Súhlasím. Znova zopakujem to, čo som už raz napísal. Tie trate už dávno splnili svoj účel, na ktorý boli postavené, a preto je nezmysel vieš vlaky na niektoré miesta len preto, že tam vedú koľaje.

Moravčan: Viesť rýchliky cez Kozárovce na Moravce na úkor Levíc je nezmysel. Toto zaváňa šotoušstvom.

splinterX už si skúšal takou 671 alebo jej derivátom cestovať dve hodiny? Bratislava - Košice to trvá takmer šesť hodín rýchlikom. Tá jednotka má svoje určenie. ČD to občas skúšajú na trati Ostrava - Praha alebo Vsetín - Praha ale v tomto budúcnosť diaľkovej dopravy na SVK nevidím. Nie som proti elektrickým uceleným jednotkám, ale musí to byť niečo iné ako 671.

Jencik tu spomína modernizáciu vozňov plus koridor na 200...napadla ma taká vec: nebolo by riešením sa pri obnove vozového parku sústrediť na elektrické jednotky aj na diaľkovú dopravu aspoň na frekventovanejšie trasy?? Ako je známe mnohé meškania rýchlikov sú zapríčinené zvýšenou frekvenciou v jednotlivých zastávkach najmä v piatky a nedele. Keď je plno študentov tak vlak stojí namiesto dvoch minút aj 5 a takto sa meškanie postupne nabaľuje. Druhá vec je akcelerácia vlaku. Ja si myslím keby namiesto klasík chodili napr. na R6xx 2 x 671 alebo derivát 671 + 071 + 071 + 071 + 071 + 671, dali by sa elimitovať dĺžky státia na zastávach, lebo 671ka je nízkopodlažná so širokými dverami čo by dosť zrýchlilo vystupovanie a nastupovanie a potom má rýchlejšiu akceleráciu, čím by dosiahal rýchlosť 120/160 o dosť rýchlejšie než klasika a tak by sa dala skrátiť cestovná doba ešte viac. Ako jasné že na IC čo stojí priemerne každých 70km to nemá zmysel ale na R čo stojí každých 25 km to sa už dajú ušetriť nejaké té minútky...

Zamčan,plne s tebou súhlasím trať 141 ŽSR v celej trase by sa dala využiť diaľkovými rýchlikmi,no chce to vôlu.

ja sa vrátim k tým tratiam ktoré to majú nahnuté......
Situacia na Slovensku je taká že liečba železničnej dopravy je len rušenie....mali by sme napr 50 chorých ludí ale lieky máme len na 30 čo sa spraví ,vyberú sa tí odolnejší a ostatným sa prestanú podávať lieky aby tí 30 prežili...už sa nestará o to či by tí 20 mohli tiež prežiť ,keby sa zmenila liečba.
Teraz sú na rade trate z Levíc do Štúrova a Šiah,Štiavnica,z Nálepkova do Brezna a myslíte že bude potom koniec....
a kde zostali trate z Myjavy do Vrboviec, Z Brezna do RS z Kralovian do Trstenej,z Prešova do Bardejova a čo myslíte akú majú perspektivu pri traťovej rýchl 50 km /h ? ani ostatné regionalky pri Čadci,Rajec,Snina to už nemajú vyhrané lebo ani plná bageta nestačí...vid príklad Nitrianskeho Pravna.......preto nebolo by lepšie vymyslieť lepšiu liečbu ako takú ktorá sa dá nazvať pomalým odumieraním ?
tu už ani nejde o šotoušstvo lebo ja by som uplne nerentabilné trate zrušil komplet načo udržovať km kolajníc pre jeden vlak za týždeň....to je určite väčšia somarina ako sa vyhovárať že aj plná bageta je málo..Zákon o drahách stanovuje ktoré trate by sa mohli relatívne lahko zrušiť spojovacie trate tam uvedené neboli napriek tomu často po nich nejazdia žiadne vlaky ako dlho pri takej udržbe ako majú vydržia? myslím napr Kozárovce-Lužianky či ŠAhy-Zvolen obidve majú mierny strategický význam (aj ked dnes už železnica nejakým strategickým významom neoplýva)...madari to majú vyriešené 2-3 pármi os vlakov u nás také niečo je nemyslitelné...aj ked napr z takých Kozároviec do ZM dalej do Lužianok zo Zvolena dole smer Krupina ako prípoje od /do dialkových vlakov by prázdne určite neboli,lebo ako ste si mnohí možno všimli aj dialkové spoje autobusových dopravcov sú značne preriedené a väčšinou od hlavnej cesty moc nevybočujú....tak zostávajú len regionálne autobusové spoje ktoré majú iné priority ako zaviesť ludí na úrady a škôl do práce už ani moc písať nebudem......

Priorita je už konečne vybrať niekoho na ušitie nových uniforiem pre výpravcov, lebo za chvíľu budú slúžiť v bielej košeli a v slipách.

I to tady už bylo. Na Mallorce - zrušili tratě a teď je postupně staví znovu, podle svých dnešních potřeb a na úrovni doby. Jenže to jde jen u sítě naprosto izolované, vcelku miniaturní, která může na nějakou desítku let vymizet zcela.

Nový dom od základov, to je koridor, to je v poriadku. Ale tolko peňazí, aby sa týmto štýlom urobili všetky trate tu nikdy nebude a preto neostáva nič iné ako postupne začať staré domy opravovať, sanovať základy, múry, strechy. A keď aj potom všetkom ešte ostane, tak nech sa ťahajú dráty trebárs aj do
jencik, ja nevravím, že je to nezmysel, len to dávam v zásobníku priorít kamsi na dno. Podobne ako chápem, že by prevádzkovo bolo výhodne ťahať to elektricky až do Humenného, prípadne Nitry, Hlohovca, Skalice, ale rozhodne v tom nevidím prioritu. Viď vyššie.

tratovak - ja ťa chápem, len som na mysli, či tu má ešte niečo význam opravovať a meniť. Či nie je jednoduchšie a lacnejšie postaviť nový dom od základov.

1- uvedenie zel. trati do perfektneho stavu
2- rozsirenie koridoru
Ty hovoris, ze najskor 1 a 2 podla Teba nezmysel, ja hovorim najskor 1, potom 2, takze v podstate to iste