Dopravná politika Slovenskej republiky

SplinterX, ešte poviem jednu vec, ktorá zjavne tebe aj všetkým presadzovačom autobusov na málo vyťažených reláciach uniká..
Ok, píšeš, že bus zájde všade, kde nezájde vlak. Ty to považuješ za výhodu? Ja už tak jednoznačne nie.
Neviem, ako by sa ti páčilo denne dochádzať busom z Východnej do Popradu, hodinu, keďže bus vymetá cestou do mesta každý kút, každú dieru; 15 minút sa zdrží vo Važci, 10 vo Svite. Vlakom je to o polovicu kratšie, no nech by nízkorozpočtové vlaky, ktoré majú viac zastávok ako bežné osobáky a lístky predáva rušňovodič, šli aj tých 40 minút.. stále je to oproti hodine busom výhra.
A neverím, žeby sa do tých 50 ľudí nenazbieralo.. aspoň z tých domov, ktoré majú predmetnú železničnú zástavku bližšie ako autobusovú alebo ktorým záleží na čase jazdy.

To vôbec neriešim, koľko ľudí chodí MHD z Popradu - Juhu do Svitu do práce, do L. Hrádku do školy, do Tesly z Okoličného.. kým oni sa cez mesto pretackajú MHD-čkou, vlak už môže byť dávno na Štrbe.

Je priam trestuhodné, že doteraz sa takéto zástavky s potenciálom, ako napríklad Poprad - Juh, Bešeňová a pod.. nezriadili. Ako som písal, ja by som zriadil pre "vlako-električky" ešte aj ďalšie a možno paradoxne časom by z električiek opäť mohli byť vlaky.

Fantastiku som prestal čítať, keď som mal 14 r. A pamätám na plány a vyhlásenia teh najsprávnejšej štátostrany, pod červenou zástavou. V polovici r. 1989 mali nejaký sjazd a vydali plán rozvoja spoločnosti " s výhledem do r. 2005 "! A za pol roka bolo po plánoch. A potom bol sjazd SZM. Tam sa aspoň odvážili kritizovať , ako mládež ničí zariadenia internátov, popíja, a droguje. A za pár mesiacov bola táto mládež nezamestnaná. Ako v kapitalizme, ani socialistický zväz im nepomohol.

Peter, trať je viac ako perspektívna, ľudia vo Važci aj v Štrbe písali petície.
Kubáček povedal, že vlak pod 150 či koľko ľudí je nerentabilný.. OK, treba vytvoriť úplne iný moderný model nízkorozpočtovej regionálnej železnice, ktorý tu chýba. Ak ešte má mať dajakú budúcnosť a nechcem sa zmeiriť so žvástami, že taxíky sú lacnejšie ako vlak.
Železnica je drahá áno.. beriem.
Ak aj odhliadnem od všeobecne vysokých poplatkov zo DC ako aj faktu, že kým si železniční dopravcovia financujú skrz tieto poplatky údržbu železničnej infraštruktúry sami, údržbu ciest pre autobusy platí každý jeden daňovník SR;
treba už konečne nahlas povedať, že železnica je drahá preto, lebo plechová koncovka s reflexou nálepkou stojí 20 Eur, plechový dekel na klímu gorily 700 Eur.. železnica je dojná krava pre všetky protekčne vybraté parazitujúce a neskutočne profitujúce dodavateľské firmy a firmičky!
Autobus kúpi dopravca za pár Eur od najlacnejšieho producenta, kým železničné vozidlá kupujeme tak, že Poórovci, Móricovci kupujú skrz ne luxusné jachty a víly na karibiku! A potom sa čudujeme, koľko stojí štát dotácia jedného cestujúceho vo vlaku.

Ja nepotrebujem robiť rozsiahle skostnatelé analýzy, ktoré mi odporúčaš, ja miestny potenciál poznám, ja by som do toho podnikateľského rizika išiel.
Odpustenie poplatkov za DC by som argumentoval práve zanedbateľným opotrebením infraštruktúry mojimi vozidlami, ďalej prospešným udržiavaním zjazdnosti trate; však predsa intenzívna vozba bráni tvorbe závejov na trati, námrazy na troleji.. čiže dokonca by som presvedčil, že ešte v tomto znižujem ŽSR náklady. Plus to, že viac spojov privezie viac ľudí do prípojných vlakov, ktoré už poplatky za DC platia a to je sekundárny pozitívny efekt pre dopravnú cestu.

Ty si dajak bárs uveril tým autobusom. Ako všetci neodborní populisti z cestnej loby. Otvor už konečne oči!

Tomáš
- najskôr by bolo treba zistiť koľko ľudí sa vlastne prepravuje v sedle medzi Svitom a Hrádkom (tuším to je úsek mimo taktového pokrytia Os), resp. aký by bol dopyt po takejto doprave
- keď to bude nad 50 ľudí tak to môžu nechať osobné vlaky Spiš - Liptov alebo nasadiť 840ku na túto menej frekventovanú trasu
- keď to bude vyslovene pár ľudí (Do 20 - 30) tak to nech chodí autobus ktorý môže zájsť aj tam kde nechodí vlak...

Peter, naveky s 81x? Si mešuge? A na takúto "úroveň" vozby bez hanby pýtať od EÚ dotáciu..?
OK, beriem, vrámci toho, čo tu je, by aj odzajtra mohla ZSSK voziť v sedlách nejaké vlaky motorčokmi 81x, no ja som sa snažil uviesť ucelený perspektívny model do budúcnosti, reflektujúci na tie popísané nehoráznosti o predraženej a finančne náročnej železnici.
81x už dávno mali patriť minulosti, tobôž na elektrifikovanej trati.
Ako trakčár čo to viem o dynamike a jazdných odporoch koľajových vozidiel, viem si predstaviť, žeby som medzi Popradom a Mikulášom jazdil s výrazne nižšou spotrebou ako jazdia autobusy, zvlášť, ak by mi čiastočne železnice platili nazad za rekuperát, v tom nech je mi tu jednosmerná sústava čo najdlhšie.
A elektrický voz.. no pretože inovatívnosť, ekológia.. argumenty pre Európsku úniu..

Btw, ja mam skôr opačný pocit, že po roku-dvoch by mi už tá "električka" možno aj nestačila.

Myslím, že namiesto tých ultra ľahkých električiek by na tú frekvenciu čo chceš pokryť bohate stačili 81x

Pri pohľade do nového CP stále neviem vstrebať trestuhodne prázdne stránky a biele polia na tých ešte popísaných..
U nás na hlavnom ťahu v turisticky atraktívnom regióne od Popradu po L.Mikuláš od rána do popoludnia neprejde v oboch smeroch jediný osobný vlak. Napriek tomu že trať vedie cez alebo tesne líže minimálne dve viac ako trojticícove obce s neuspokojivou dopravnou oblúžnosťou v regióne..

Prečo ešte nikoho "tam hore" nenapadol vrámci využitia eurofondov pre regionálny rozvoj nejaký takýto model:
-Nakúpiť ultra-ľahké moderné "električky" s nízkou spotrebou trakčnej energie, so vstupom prednými dverami okolo rušňovodiča (obsadenie 0/0R) a predajom cestovných lístkov priamo uňho na zástavke (alá autobus, samozrejeme za cenu trochu dlhších pobytov)
-Dať zriadiť nové nízkorozpočtové zástavky všade, kde je potenciál (jednoduché sypané vyvýšené nástupište o dĺžke 20 metrov, tak aby sa k nim vošiel akurát ten jeden el. vozeň), konkrétne na sídlisku Poprad Juh, v Spišskej Sobote, vo Svite pri sídlisku Kanada, vo Važci na dolnom konci, v L. Hrádku pri priemyselnom parku, v L. Mikuláši pod Háhom pri "Rachmaninke"..
-Požiadať o úplné odpustenie popladkov za použitie infraštruktúry, kreditne platiť iba presne spotrebovanú trakčnú energiu. Argumentovo by som sa pritom opieral o fakt, že na trati, kde je automatické zabzar. umožňujúce vysokú priepustnosť, relatívne silná vozba z pohľadu nutnej nepretržitej potreby dopravných zamestnancov ŽSR, plus o skutočnosť zanedbateľného (a technicky vyčísliteľného) opotrebenia infraštruktúry ľahučkého el. vozňa verzus 2500 t ťažkého rudného vlaku..
skrátka žeby sa táto nízkorozpočtová vozba tam, kde je ešte realtívne intenzívna nákladná doprava, popri nej milosrdne zviezla.
-Štátu a VÚC-kam garantovať vozbu v hodinovom takte alebo vo vybraných časoch z ohľadom na potreby študujúcich a pracujúcich, pracovnú dobu vo firmách v úzkej spolupráci so samosprávou medzi Popradom - Juhom a Liptovským Mikulášom mimo špičku, teda v dopoludňajošom sedle, skoro ráno a neskoro večer takéto vlaky.

Ak by to nechcela zobrať ZSSK, tak to dať súkromníkovi, kurník-šopa, ak by mi investičné náklady (na vozidlá a nové zástavky) zafinancovali z fondov EÚ a bola by odpustená, prípadne iba veľmi symbolicky spoplatnená dopravná cesta, tak si dovolím povedať, že by som dokázal takéto vlaky bez straty prevádzkovať aj úplne bez dotácie.

pripravovane stretnutie o dopravnej politike (zeleznicna aj cestna) medzi pohranicim SR/PL(malopolsky region)29.3.2012 Krakow

http://www.bpcc.org.pl/en/event/malopolska-2012-–-regional-and-european-transport-international-forum-of-road-rail-transport-and-logistics-experts%5B8000131%5D.html

k článku v Sme Bohvie či novinári a politici vedia že trate sú majetkom ŽSR sú štátne preto RJ alebo niekto iný nebude nikdy rekonštruovať trať ktorá mu nepatrí a dostane na nej prevádzku na 10 rokov. toto predsa nespraví žiadny súkromník ...to by sa museli privatizovať aj trate.(ak si myslíte že niekto by mal zaujem prosím ale SaS by potom bolo dobré vysvetliť že by zo siete ŽSR zostalo len neprevádzkované torzo a pri privatizácii os dopravy možno tak 10-20 % terašej obsluhy ale štát by ušetril to je pravda....)

no a k Mostu ,Ol a pod tí ani nevedia že ten lacnejší súkromník bude voziť vlaky z BA cez DS do *Kn realne o 63 % drahšie ako predtým platil štát ZSSK takže také šetrenie.....aj ked navýšenie spojov ( v tom je úspora na 1 km) a skulturnenie určite prínosom sú o tom že štát ušetrí je otázne ak ide len o čistý tok peňazí

Pred voľbami (aj železničná časť)


http://ekonomika.sme.sk/c/6263093/predvolebne-terminy-na-dostavbu-dialnice-d1-su-rozne.html

splinterX, najväčšie rezervy sú v pofidérnych nákupoch vozidiel a out-sourceovaných službách. A tie prežijú vždy, žiaľ...

zámčan, s tým balíkom čo je k dispozícii sa dá urobiť oveľa kvalitnejší systém verejnej dopravy, lenže to sa musí rozmýšľať a nie vyhadzovať peniaze na populistické hovadiny

budúci krízový rok bude o tom aby vôbec nejaká verejná doprava prežila.....

Podľa výsledkov spomínanej štúdie o osobnej regionálnej preprave a po konzultáciách s krajmi plánuje rezort dopravy od decembra 2012 prechod na taktový grafikon vlakov. Pôjde o miestnu a regionálnu osobnú železničnú dopravu na všetkých tratiach, kde je dostatočne veľa cestujúcich. Počas budúceho roka má ministerstvo zároveň pripraviť návrh zákona o verejnej doprave, ktorého dôležitou súčasťou bude inštitút dopravnej obsluhy štátu.

http://udalosti.noviny.sk/ekonomika/14-12-2011/vlada-integrovane-dopravne-systemy-maju-zvysit-verejnu-prepravu.html

http://korzar.sme.sk/c/6121960/od-decembra-zakazu-na-viacerych-cestach-v-kosickom-kraji-kamiony.html

http://www.oklamala.sk/o-prepustenych-zelezniciaroch.html

....a keby sa tak zverejnili mená i z minulosti,ktorí manažéri majú autodopravy napísané na manželky a keby sa tak dávali trestné oznámenia NIE 100000eurové odstupné z manažmentu carga a keby sa tak prešetrili VŠETKY zmluvy od roku 1993 /ŽSR ZSSK_SK ZSSK_CARGO ale i NDS../a čo keby sa tak ZVEREJNILI PRESNÉ čísla spôsobených smrteľných nehôd kamionmi od roku 1993 PREČO sa stále na určitých typoch nákladných vozidiel nerobia dodnes EK ..a PREČO vlastne platíme dane SR nemá len výhody,ale i povinnosti voči EU-aspoň teda dúfam .........a prečo vlastne,každý poslanec NR SR či politických strán denne klamú a prečo toto nefunguje ako právny a nie policajný štát..........to bol pekný sen,že .

Spili.. , a kde skončili "poplatky" keď si lobisti kam. dopravy vydobyli zníženie istých "poplatkov"??

splinter no mali ťa zobrať za poradcu....ale fakt je ten že system mýta je europsky model.

Zámčan - v podstate máš pravdu, mýto si na seba zarobí. Tu však ide o to, aká časť vybraného mýta skončí vo vreckách Skytollu a aký veľký zvyšok môže štát použiť na údržbu a opravu ciest. Nemám k dispozíii presné čísla, ale skytollu ide asi tretina vyzbieraného mýta. Porovnaj si to napr. s diaľničnou nálepkou, aké sú náklady na tlač a distribúciu. Posledné diaľničné známky pre kamióny stáli pokiaľ viem 1100€. Aké sú náklady na tlač a distribúciu??

Mohlo aj malo sa to spraviť takto:
- zdražiť nálepky o 100%
- každé vozidlo nad 3,5 tony by muselo mať diaľničnú nálepku bez ohľadu na to kadiaľ by jazdilo
- ak by však majiteľ takéhoto vozidla si bol istý že po spoplatnenej ceste jazdiť nebude, namiesto známky by bol povinný zaplatiť špeciálnu daň ktorá by bola viazaná na údržbu ciest 2. a 3. triedy