Dopravná politika Slovenskej republiky

Ja sa asi už fakt asi vyseriem na to furt tu niekoho presviedčať, že ak mám deravú strechu, tak najskor musím opraviť tu a až potom si nechám urobiť novú fasádu

K tej rychlosti 200km/h, pokial sa to da tak nie je problem. Urcite najskor skvalitnit stav a bezpecnost nasich trati a potom skoridorizovat aj zel. koridor na juhu. Vo svojom navrhu som napisal, zeby tade premavali vlaky na juh Nemecka a do Rakuska, pripadne by sa v Ba prelozili na Dunaj. Kazdopadne by spojenie SK+CZ+PL Carga bolo dobre, pretoze by vznikla velka firma, ktora by prakticky ovladala trasy smerom z Ruska a Ciny na zapad. V tomto pripade by sa uz koridor pre nakladne vlaky urcite hodil. Pri predaji nasho Carga sa vsak obavam, ci sa nanho nevrhnu Rusi/Ukrajinci a Ti sa zameraju cisto len na prevoz toho tovaru a na nejaku organizovanu dopravu tovaru po SK sa vyprdnu a politikom to nebude prekazat, lebo oni dostanu proviziu a nebudu za to nijak zodpovedni.

tu je ta Plzeň
Plzeň hlavní nádraží obvod seřaďovací nádraží
Staniční Elektromechanické Mechanické
zabezpečovací 2. kategorie 1. kategorie Kód : 5 / 1
zařízení : v obvodu St.1 a St.14 ostatní stanoviště
Dopravní stanoviště : St. VI St. VII St.1
( km ) 2,630 2,541 2,490
přepočet 346,464 346,553 346,604
Počet pracovníků neobsazeno Výhybkář - 1 Signalista - 1
Dopravní stanoviště : St. XI St. XIII St. 14 DK
( km ) 1,660 1,560 1,480 1,480
přepočet 347,434 347,534 347,614 347,614
Počet pracovníků Dozorce výhybek - 1 Výhybkář - 1 Signalista - 2 Výpravčí - 1
Plzeň hlavní nádraží obvod osobní nádraží
Staniční RZZ AŽD 71 Elektromechanické Mechanické
zabezpečovací 3. kategorie 2. kategorie 1. kategorie Kód : 14 / 5 / 1
zařízení : v obvodu St.2 a St.5 v obvodu St.3 a St.4 ostatní stanoviště
Dopravní stanoviště : St. 4 St. 3 St. XXX
( km ) 347,342 347,806 348,255
Počet pracovníků Signalista - 1 Signalista - 1 Dozorce výhybek - 1
Dopravní stanoviště : St. XVII St. 2 St. XXI St. XXII
( km ) 1,125 108,860 109,105 109,320
přepočet 347,969 348,289 348,534 348,749
Počet pracovníků neobsazeno Výpravčí - 2 Signalista - 2 1 signalista a 1 výhybkář
Dopravní stanoviště : St. XXIV DK St. 5
( km ) 348,775 109,674 109,800
přepočet 349,103 349,229
Počet pracovníků 1 signalista a 1 výhybkář Výpravčí - 2 Výpravčí - 3

Traťové Směr : Plzeň-Koterov Směr : Chrást u Plzně Směr : Třemošná u Plzně
zabezpečovací Automatické hradlo Automatický blok Automatické hradlo
zařízení : ( bez návěstního bodu ) AB 3 - 74 - tříznaký, obousměrný AHr Plzeň-Bolevec
Kód : 14 10 14
Zjišťování samočinně činností zast. : 90 samočinně činností zast. : 90 samočinně činností zast. : 90
konce vlaku zabezpečovacího zařízení proj. : 30 zabezpečovacího zařízení proj. : 30 zabezpečovacího zařízení proj. : 30

Traťové Směr : Plzeň hl.n. obvod Jižní předměstí Směr : Plzeň-Valcha
zabezpečovací Automatické hradlo Automatické hradlo
zařízení : ( bez návěstního bodu ) typ AHP 03 ( bez návěstního bodu )
Kód : 14 14
Zjišťování samočinně činností zast. : 90 samočinně činností zast. : 90
konce vlaku zabezpečovacího zařízení proj. : 30 zabezpečovacího zařízení proj. : 30

Pointa je snáď jasná - netvrdím, že na SŽDC je ideál, ale oproti SŽDC, a bohužiaľ tým pádom i absolútne, je infraštruktúra ŽSR totálne podinvestovaná a zdvojkolajňovanie a elektrifikácia rozhodne nie je to, kam by sa mali prioritne naliať prachy.

traťovák: přeméšlel sem , kde by rychlíky jezdily v Čechách přes ručně stavěné výhybky a momentálně jsem na nic nepřišel , ale kouknu se po tym.Ty přejezdy zas nejsou moc jistý , je tam prý nějaký zádrhel . Pokud se nemýlím tak půlka Plzně je na klíče a to nemluvím o Brně hlavním, elm. mechanika v celé stanici

Skús si uvedomiť jednu vec - to čo je na SŽDC niekolko rokov absolútne prirodzené a totiž, že sa ročne investujú v rámci údržby stovky milionov aj do regionálnych tratí, že tam pribúda dialkovin ako húb po daždi, že sa stavá ralitou ETCS L2, že sa idú (snáď to nepadlo) mohutne zabezpečovaťpriecestia, a čo ja viem čo ešte, tak na ŽSR je brutálnou skutočnosťou, že rýchliky brzdia na 40 koli ručne prestavovaným výhybkám a na podstatnej dĺžke siete sa rušňovodič s vysielačkou s nikým nespojí, že v pomerne veľkých staniciach je zab. zar. ako za monarchie a čo ja viem čo ešte všetko. V tejto situácii je zdvojkolajňovanie a elektrifikovanie čohokoľvek na ŽSR totálne premrdanie .

zámčan, tratovak: po převratě když se v Čechách se propadla žel. doprava a současně se začaly modernizovat koridory tak se taky mluvilo o tom ,že s kapacitou se vydrží 30 let . Dnes ještě nemáme koridory hotový a už nestačí a zálohy koridorů skoro nejsou , za přijatelnou zálohu můžeme snad považovat úsek Kolín až Děčín

a pre 2 koľaj medzi Stožkom a Kriváňom už asi 15 rokov je skoro zvršok aj s mostíkmi.... tak isto zo Slatinky smer Kriváň...

napr. poriadné zab zar v Plešivci

Je to neobhájiteľné a už vobec nie argumentom, že může se to v budoucnu hodit
Nové zab zar sa na väčšine tratí hodilo už pred xy rokmi...

parmezano.....a prečo ? osobná doprava už takmer nie je a na tých niekolko nákladných to bohate stačí....načo by sa tá druhá kolej hodila....?
ak ešte sú nejaké tesné miesta tak nech sa ešte urobí nejaká dlhšia výhybňa (myslím úsek Zvolen-Filakovo inde už naozaj netreba)..ale predovšetkým kde sa dá modernizácia zab zar. a zvyšovanie trať rýchlosti to by mala byť priorita a nie megalomanské zdvojkolajňovanie a elektrifikácia......

tratovak : už jsem to tu několikrát obhajoval , ale asi opravdu je potřeba dodělat druhou kolej a " dráty" ze Zvolena do Košic , může se to v budoucnu hodit

Ja len k bodu jedna.
1) rychlost na tratiach 120+180 na 160 km/h
A to je tá práve to obmedzené myslenie. Od BA až na niekolko málo výnimiek je to trasované na 200, nástupišťa pri 3+4, mimoúrovňovo, tam už mala byť 200 zavedená. A že ZSSK nemá vozidlový park? Tak nech sa snaží...
2) Juzny tah Ke-Ba zdvojkolajnit a elektrifikovat
Máš pocit, že v súčasnosti/blízkej budúcnosti je na hrane svojej vyťaženosti?
3) to ostastné - ...

Alfou a omegou by pre ŽSR malo byť zvýšenie úrovne zab. zar. a s tým súvisiacími úpravami zvršku, potažmo spodku. To, čo na SŽDC nazývajú racionalizáciou.

Nedavne udalosti na nasich zelezniciach mi nedovolia nepridat sem moj prispevok o viziach zeleznicnej dopravy na Slovensku. Vopred upozornujem, ze necestujem vlakmi na SVK nejak pravidelne, takze sa jedna len o taky nastrel, asi ako by to mohlo byt.
1.ZSR- urcite zvysit tratovu rychlost na tratiach 120+180 na 160 km/h s mimourovnovym krizovanim ciest. Takisto koridor 130 zmodernizovat stanice, mimourovnove priecestia. Juzny tah Ke-Ba zdvojkolajnit a elektrifikovat a presunut tam nakladnu dopravu zo severu smerujucu dalej na zapad, takisto spojenie Streda nad Bodrogom-Stara Lubovna, aby Cargo vlaky vozili kamiony. Urcite by bolo vhodne aj zmodernizovat viacere cakarne a priblizit cestovanie 21.storociu. Urcite treba zmodernizovat aj lokalne trate, aby pritiahli cestujucich.
2. Cargo- vymena vozoveo parku za nove vozidla. Vzhladom na ocakavane zvysenie vozby nakl. vlakov smer vychod zapad, by som si predstavil zjednotenie CD+SK+PL Cargo do jednej firmy, s tym, ze cast vlakov iduca cez Polsko by obsluhovala Berlin, Hamburg a Bremy, kym vetva cez SK a A/CZ by sluzila pre vlaky smer Porynie/Porurie/Mnichov, pripadne Rakusko a Taliansko.Vo viacerych clankoch sa spomina, ze Cargo preraba na vozeni kusovych zasielok, neviem copresne si pod tym predstavit, ale neslo by to jednoducho vozit nakladiakmi? Dneska uz jednoducho nie je vsetko vsade nutne vozit vlakmi, zel. spolocnosti vlastnia aj automobily, aby mohli co najefektivnejsie hospodarit.
3.ZSSK- Zmodernizovat loko park a pokracovat v reko voznov.Urcite zlepsit udrzbu voznov by to chcelo lepsiu, aj nejake myslienky v oblasti propagacie cestovania vlakmi ZSSK, napriklad si viem predstavit, ze clovek nastupi na vlak v Berline, cestou sa zastavi v Prahe v Ba prestupi na vlak do Viedne, odkial ale dostane ponuku na vyhodny listok, ak pojde este z Budapesti do Kosic vlakom ZSSK a odtial moze ist vlakom do Krakova/Varsavy a odtial do Berlina. Jednoducho je to cele aj o dobrom marketingu, ako sa k nam mozu dostat turisti, pripadne ich priviezt z letiska a vlakom ich poprevazat po zaujimavostiach na Slovensku.
Je mi samozrejme, ze tento plan je v sucastnej dobe nerealizovatelny, prinieslo by to zvysenie cestovneho, ale cele je to postavene na tom, ze sa na SVK zvysi zivotna uroven, co umozni Slovakom cestovat viac po svojej krajine, umozni im vozit sa v kvalitnych supravach, ktore ich spolahlivo dovezu tam, kam potrebuju. Po priklad skutocne mozeme zajst na SBB, kde jednoducho nesetria na udrzbe a obmene vozoveho parku a mozeme mat vlaky opat plne cestujucimi, ktori sa nacas dostanu do prace/na vylet alebo na svoje lietadlo

už je to v koridoroch...

Všetko je to vec koncepcie. Ale veci musia byť dotiahnuté do konca. Pokial bude existovať napr. LID (liptvská integrovaná doprava) a cestujúci sa na jeden lístok dostane BUS/VLAK/MHD pričom budú normálne intervaly, prestuové väzby atď, tak by to mohlo fungovať aj so stanicou na druhom konci... Ale pokial tam pojde jeden nesystémový Os za dve hodiny, tak nepomože ani stanica pred radnicou...

Je to relatívne. Sídlisko Nábrežie to bude mať dajmetomu trochu bližšie, aj do Tesca na nákupy, no pohorší si celá Ondrášová (im sa stane železnica takpovediac nedostupná), sídliská severne od centra od stanice smerom pod Háj, najviac pritom zarve spomenuté najväčšie mikuláčske sídlisko Podbreziny.
No ale hlavne ide o to centrum.. teraz to do centra (na úrady) ďaleko nie je. Poznám trošku aj tú južnú stranu mesta, LAS-ku v Palúdzke a všetko za ňou, až tak sranda tadiaľ ťahať trať nebude, jak by sa tu niekomu na prvý pohľad mohlo zdať.

Posunutiu trate do Mary v podstate nič nebráni, no stavať južne od mesta po nevysporiadaných a súkromných pozemkoch.. noo.. chudáci dotknutí ľudia.

ja by som navrhoval viesť túto debatu vo fóre Koridory a VRT..šanca že si to prečítajú diskutujúci schopní kvalifikovanej odpovede je tam vyššia...

Ale ja som nikdy netvrdil, že koridor je iba pre Bratislavčanov a Košičanov. Rýchlosť 160km/h je v krajine veľkosti Slovenska také optimum. Rýchlik čo má zastávku každých 20 - 30km by sa ani nestihol rozbehnúť na vyššiu rýchlosť a už by musel spomaliť. A takisto dostupnosť (trať na vyššie rýchlosti by u nás znamenalo ju viesť v tuneloch) a prítomnosť relatívne pomalej nákladnej dopravy...preto takýto kompromis v podobe jedinej trate, lebo dve paralelné trate (stará plus novostavba) sa u nás nemajú šancu uživiť

čo sa polohy zamýšľanej stanice v LM, mohol by sa tu zjaviť kolajár čoby buď ako autor riešenia alebo ako zástupca jeho kolegov čo sa tomu venujú, ja ako laik čo sa pozerá do mapy, mesto LM je dosť veľké a južné časti mesta to majú dnes pomerne ďaleko na stanicu, novú stanicu budú mať bližšie tí na juhu a severania to budú mať pochopiteľne ďalej...

ako pozerám do územného plánu mesta http://www.mikulas.sk/files/Image/uradna_tabula/upn_zadanie.pdf
s novou polohou stanice sa tam uvažuje a je tam definovaná potreba zmeny koncepcie dopravy na území mesta (strana 18) - čiže nová autobusová stanica, zmena liniek MHD a prímestkej dopravy...

Hradek, tak pevne verím, že hej, inak by to už bola fakt debilina na n-tú. Hovorilo sa o tej autobuske, ale vieš ako.. ak vyhrá vrámci šetrenia dajaký oklieštený polovičatý variant..