Dopravná politika Slovenskej republiky

daspect: chvalabohu na tie EÚ nedala ani cent. Veď to by snáď asi ani nepreplatili.

nie budeme ich cerpat sposobom ze vyrobíme dalsich 20 757xxx a15 361 1xx + 81x xxx

myslavcan: nevieme tie eurofondy čerpať, tak ich teraz nečerpajme namiesto toho, aby sa to zlepšilo?

http://eurofondy.webnode.sk/ kuk sem

haldo11: A co zle napisal? Ved od februara ma SR pozastavene platby z OPD... http://spravy.pravda.sk/ekonomika/clanok/280097-platby-z-bruselu-na-dopravu-su-stale-pozastavene/ teda okrem tej pokuty je v podstate pravda co napisal...

zehlicka odkial cerpate info ? katolicke noviny ?

ž56: nemôžeš takýmito blbosťami radšej kŕmiť sliepky na dvore? Kľudne sa ti na nejaké poskladáme ...

metall779..... Prečo u nás je štát taký sprostý a nedokáže minúť peniaze ponúkané takmer zadarmo (neminutých 350 mil € z eurofondov) na investície? No preto lebo každý cent z eurofondov sa musí vykázať ako opodstatnený,s eurofondami sa nemdá šafáriť,ako s PP projektami ,kde štatné financie dostanu firmy spriaznené z vedenim vlady ,a účtuju si od buka k buku,aj prišla kontrola s EU a zistila velké nedostatky v programe na obnovu železnic ( Doprava ),ktorý sa mal cely financovať z eurofondov,bolo zistené že verejné obstaravanie nebolo robené transparentne a SR dostala mastnu pokutu ,ktoru zaplatime mi všetci obyčajní ludia,danový poplatnéci.

Alebo od decembra zaviest a od marca zrusit. Ci v decembri pridat a v marci skrtat, ale ovela viac, ako bolo.pridane... Najlepsie vsak vytrhat kolaje, zburat stanice a zabetonivat pre cyklistov.

http://ekonomika.sme.sk/c/6872501/stat-znovu-prehodnoti-stratove-vlakove-spoje.html

štát prehodnotí napr. trať Lipany - Plaveč - Stará Ľubovňa

odporúčam od decembra tam vlaky zrušiť a od marca ich zaviesť, to už máme nacvičené.

to mi je jasné, že sa to nestíha ... to len tak, že je čo robiť, len sa nechce

metal779: Zanedbaná príprava. Keby aj chceli, nestihnú to.

Prečo u nás je štát taký sprostý a nedokáže minúť peniaze ponúkané takmer zadarmo (neminutých 350 mil € z eurofondov) na investície? Veď koľko rôznych aj menších projektov by sa len na železnici dalo z toho porobiť a EÚ by nemala problém s preplatením. Ešte by sa takto nepriamo podporila zamestnanosť a nemuseli by sa vymýšľať chujoviny typo dotácií pracovných miest a štátnych stimulov firmám. Veď len také "drobnosti" ako budovanie PZZ, lokálne odstraňovanie pomalých miest (oblúky, KRŽZ ... ) výmena ZZ, vysielačky koľko by pomohli ...

Milan: ja chcem, keď počkajú do diplomky tri roky

http://ekonomika.sme.sk/c/6844407/dopravny-model-slovenska-moze-stat-milion-eur.html

kto to tak asi môže vyhrať?

brano: ja som systém v UK neporovnával s našim, len je otázka, čo je udržateľné a čo nie. Myslím že problémov s nákladmi tam mali a majú dosť.
V prípade DB zatiaľ idú výberká LEN na regionálnu dopravu a pokiaľ viem, noví dopravcovia musia vstúpiť do príslušných tarifných zväzov (zase príklad BID, resp. RJ vs. ZSSK). To sa samozrejme netýka nedotovanej dopravy, ale to je iná vec, aj keď ani toto nie je poriadne v našich zemepisných šírkach doriešené.

Otázka tiež môže znieť, či je udržateľnejší (či už čo sa týka financovania alebo atraktívnosti pre cestujúcich) systém objednávky výkonov v jednom megavreci od jedného megadopravcu, alebo výberové konania na menšie časti siete.

Zaujímavé, že v Nemecku fungujú výberové konania na regionálnu dopravu vypisované spolkovými krajinami už od roku 1996 a žiadny katastrofický scenár rozpadu po 10-15 rokoch tam nenastal, práve naopak počet cestujúcich plynule rastie.

Poľsko je kapitola sama osebe, ale ani tamojšiu situáciu nie je z pohľadu bežného cestujúceho možné nazvať úplným rozpadom. Dokonale fungujúci systém to síce nie je, lenže od takého mali poriadne ďaleko aj jednotné PKP pred vyše 10 rokmi...

splinter Tvoj osobný názor Ti nikto neberie, ale skôr by som čakal nejaký názor aj od predstaviteľov rezortu, ako to chcú koncepčne riešiť. Svojho času Ing. Kubáček na jednej verejnej prezenzácii hovoril o zriadení tzv. "dopravnej autority", celkom sa mi tá myšlienka pozdávala, len s jej presadením to nevidím ružovo.

Môj osobný názor na liberalizáciu ej asi takýto:

- na hlavných tratiach kde má ZSSK najväčšie tržby a ako tak schopný vozový park by mala ostať ZSSK
- na vedľajších tratiach kde jazdia zastaralé alebo neefektívne vozidlá ako 81x alebo 240 + 2x Bdt by sa súťažou mala vysúťažiť nižšia dotácia a moderné vozidlá

Chalani, v GB to funguje zhruba tak isto ako u nás vzťah ŽSR - ZSSK - RJ:

- infraštruktúru vlastní štátna spoločnosť Network rail, ktoré na rozdiel od svojej predchdkyne RailTrack nie je zameraná na zisk (na úkor šetrenia na údržbe)
- na každú trať je súťaž kde má každý súťažiaci v podmienkach max. cestovné, zľavy, akceptáciu sieťového preukazu Rail Card alebo ako sa to volá, typ vozidiel (nízkopodlažné a tak), min. počet vlakov
- ak má dopravca problém nadobudnúť vozidlá za "rozumnú" cenu, tak sú tu ešte (možno štátne) spoločnosti ROSCOs (rolling stock companies) - nám známejšie ako lokopooly alebo lízingovky
- lístky sa predávajú cez National Rail (asi divízia Network Rail), pričom oni by mali zabezpečovať delenie tržieb medzi jednotlivých dopravcov
- jednotliví dopravcovia majú možnosť si zaviesť vlastné tarify a zľavy and rámec všeobecných podmienok

neviem či som to opísal úplne presne na 100%, ale ja mám takéto vedomosti o britských železniciach. Zámčan čo je podstatné, o každú trať sa tam súťaží zvlášť a na tých najlukratívnejších tam musí dopravca ešte aj platiť navyše napr. formou investícii do infraštruktúry. U nás by sa na trati 120+180 vysúťažila iná dotácia (podstatne nižšia) než napr. na trati 172