Dopravná politika Slovenskej republiky

Ad Maroš21 & splinterX :

štát tieto veci nemá čo riešiť. Má mať rolu generálneho manažéra a dopravcu. Konkrétne veci má riešiť až konkrétna firma/firmy a prepravné spoločnosti.

Štát má vyhlásiť verejnú súťaž na konkrétnu zákazku. Ľudovo povedané, štát má taký a taký balík a záujemcovia prosím predkladať svoje ponuky ! Detto pri poskytovaní nákladnej a osobnej dopravy !

Pokým sa bude štát takto hrajkať s dvomi rolami naraz (dopravca+prepravca), držať sa zúrivo toho, čo sa mu už dávno vymklo úplne spod kontroly, tak to nikto nebude schopný nikdy poriadne urobiť (prekážkou sa javí samotný štát) a budeme všetci z našich daní iba umelo predlžovať agóniu...

splinťo: Koľko peňazí by bolo treba investovať aby železnica dokázala konkurovať Turancaru (je to možné)??

žiadne

Maroš, ako píšem v prvej vete v zátvorke...štát by mal platiť rovnaké percento aj na cesty aj na železnice. Dajme tomu fixné náklady. Štát má zabezpečiť aby boli zjazdné aj cesty aj železnice aj v zime. Teda štát zaplatí odhrnutie snehu. Ale výtlky a poškodené koľajové styky nech si platia tí či po nich jazdia. Maroš je správne, že poplatok za DC treba platiť aj na poslednej lokálke (z Tvojho okolia napr. trať Prievidza - Horná štubňa), ale na takej ceste II.triedy Nitrianske Pravno - Príbovce už mýto netreba platiť?? Ani tá cesta nie je nezničiteľná a z niečoho sa jej oprava musí zaplatiť

tie pomalé jazdy se*ú aj mňa, aj kvôli nim meškal dnešný R834 25 minút a v Galante som musel čakať hodinu na vlak do Trnavy

zrušenie dopravy na trati Zvolen - šahy aj pre mňa ako totálneho neznalca miestnych pomerov prijde ako krátkozraké.. Povedzme tak, do Zvolena príde nejaký investor, zamestná čo ja viem 1000 ľudí a dochádzať do práce budú aj z tohto smeru. Zatiaľ sa nik na vlak nehrnie, ak je tam traťová rýchlosť 40 - 50 - 60km/h, to už aj autobus je rýchlejší. Aby bolo cestovanie vlakom do práce /školy nejako atraktívne musí to byť rýchlosťou min. 80km/h. Za tie peniaze čo by bolo treba na modernizáciu krupinskej trate môžu chodiť busy každých 10 minút. Bohužiaľ žijeme v dobe, kde peniaze sú až an prvom mieste a treba sa správať ekonomicky. Opýtam sa takto, aj keď to bude znieť kruto - oplatí sa opraviť trať do Spišského Podhradia??Má taký potenciál, že zo sto nákaldok kamiónov jeden dopravca naloží jeden vlak?? Aký potenciál má táto trať pre cestovný ruch?? Nebudú náhodou pristavené auotbusy ku každému rýchliku vo Vlachoch lacnejšie

s Nitrou súhlasím, má tú smolu že je z hľadiska železničného voči centrám ako Bratislava alebo Trnava dosť od ruky, trasu BA - NR a späť má dobre podchytenú Turancar. Koľko peňazí by bolo treba investovať aby železnica dokázala konkurovať Turancaru (je to možné)?? Najrozumnejšie, najreálnejšie a najlacnejšie riešenie by bolo keby Turancar robil prípoje k vlakom v Trnave

Maroš, musíš si uvedomiť, železničná sieť vznikala v dobe keď ľudia aj štát mali iné potreby a možnosti, v dnešnej dobe sa mnoho tratí neuživí. Slovenská železničná sieť je skrátka predimenzovaná rozsahom, poddimenzovaná kvalitou, na mnohých tratiach poddimenzovaná priepustnosťou. Voľakedy stačila jedna koľaj medzi Bratislavou a Trnavou a lokálky boli ziskové. Dnes by sa nám tu na Trnavsku zišla tretia koľaj a lokálky sú stratové. Pred polstoročím bývalo na vidieku ďaleko viac ľudí, bolo ďaleko viac cestujúcich, ktorí nemali peniaze na auto. Mestá sa za ten čas rozrástli 5násobne a na mnohých lokálkach ubudli potenciálni cestujúci. Napíš mi, akú reálnu šancu sa uživiť (samozrejme s dotáciami v rozumnej výške) má trať Zbehy - Radošina alebo Lužianky - Kozárovce ktorá bola stavaná v dobe keď na Slovensku bolo iba 16000 motorových vozidiel (veľkú časť z nich vlastnila armáda a četníci ako služobné autá)...

a prečo moje dane idu na udrzbu zeleznic, ked sa nimi nevozím, taká istá otázka, Peter. (ja sa teda vozím, a rád, ale tísíce ludi ani nevedia, čo je vlak.) Druhá vec, ked máme byť objektívni: tolko peňazí, čo stát dáva do zelezníc, to je už nehorázne, neskutočné a možno aj neferove... dobre, ja som za dotácie (možno ma niektorí uzemnia, že to nie je správne, ale ja som vždy tvrdil, tvrdím, a budem tvrdiť, že dopravu (pre tých, čo zabudli, doprava nie je len želenicna), školstov a zdravotníctvo treba dotovať, proste, tie si naozaj sami nenamju ako zarobiť. A k teme dopravna politika tohto štátu? to je des a hrúza...ked teda, Peťo, platia tí dopravcovia toľke peniaze za DC (čo naozaj platia a je zbytočné polemizovať nad tým, že je to sila, ako moc), prečo máme od Šurian po Zvolen vari 7 či 8 pomlých jázd?? prečo sa nič nerobí? prečo, ked idem hocikde po Slovensku, trčí na mňa pri trati Z a K??? no prečo? tak dke v zadku, s prepáčením, sú tie preniaze, naše peniaze, peniaze nás všetkých, ktorým doprava slúži?? prečo sa neopravuju trate po povodniach, len hlavné?? kde je oprava trate do Spiš. Podrhadia, Lužianok - Zl. Moraviec (aj to málo dreva, čo sa vozilo, MUSI ist kamionom z toho Jelenca, inak ako, kade a hlavne, za ako dlho?) tak sa nedivme..politika dopravy ruší na Slovensku železnicce a uprednostňuje kamiony. Ja by ich naložil v Trstenej a vypustil v Šahoch, viete, ako by sme si na Orave, Turci a Krupinsku oddýchli?? prečo zrušili osobnu dopravu na takej trati, akou je ZV-Šahy? venovali priamo ludi autobusom... a takto by sme mohli pokračovať dlho...a dalsi problem, čo ma ako študenta v Nitre extrémne trápi, je napojenie tohto krajskeho mesta na želez. sieť...a tí študenti by šli tým vlakom, to garantujem...tam sa dostať, to je hrúza, od nás napríklad. Ale to treba skvalitniť, zrychliť, spohodlniť, zial, doba je taká..argumenty, že prastarý otec sa aj na drevenej lavici odviezol,neobstoja...a chodte sa pozrieť na Nitr. stanicu, to je hanba medzi krajskými stanicami, fuj... a mnoho dalsich vecí...ja viem, že si nepomôžem, ale aspon vyjadrím tu, medzi Vami, svoj názor na podľa mňa katastrofálnu dopravnu politiku tohto štátu...

"To by predsa neunosne zatazilo kamionovych prepravcov" (byv. minister DPaT Prokoko*ovic).

stačilo by jediné riešenie - prestať platiť náklady na údržbu ciest zo štátneho rozpočtu (resp. platiť taký podiel akým štát platí náklady na údržbu železníc) a dať to zaplatiť vodičom v mýte či diaľničných známkach tak ako dopravcovia musia v rámci poplatku za DC platiť údržbu Nechápem prečo moje dane idú aj na údržbu ciest keď nevlastním auto a cesty najviac zaťažujem spolu s ďalšími desiatimi cestujúcimi vo firemnom autobuse...

Povedat "Je to na prd" vie kde-kto o kde-com, ale najst riesenie a volu k jeho realizacii na spravnom mieste je vacsi problem ...

ja som tu neni na to, aby som to riešil ...

metal779:
Definuj Tvoje "Rozumné riešenie" ...

Addams: prečo násilie (úprava daní ... )? Rozumné riešenie celej situácie, ktoré by samé viedlo k tomu, že by sa začalo voziť viac tovaru vlakmi by nebolo lepšie?

Problemom je chybna dopravna politika SR, ci skor EU, ktorej nasledkom je, ze stale je vyhodnejsie pre firmy kazdych 15 - 20 paliet vozit kamionom namiesto pouzitia vlaku.
Stacilo by upravit dane a dotacie ...

yogi neboj sa, diaľnica cez Donovaly len tak ľahko nebude. Bývalý minister dopravy je z Banskej Bystrice, preto existovali takéto lokálpatriotické nápady..okrem toho na diaľnici musí byť oveľa plynulejšia premávka než v súčasnosti na Donovaloch kde sa vlečú kamióny v kolónach, čiže by si príroda aspoň trochu vydýchla

...a čo potrebuje slovenská doprava ako taká trate na 200km/h bez preháňania je to minimum,okamžite zdvojkoľajniť traťové úseky, a všetkom musí so všetkým hrať auto-vlak-lodˇ-lietadlo s nesmierne tvrdou ekonomikou a s výraznými investíciami do kombinovanej dopravy a i širokorozchodnú železnicu-nesmejme sa dnes konkurencia tvrdá rýchla pružná no a naši súdruhovia drahý vyhovárační či smiešni s odôvodnením ako sa všetko nedá......ale hlavne ako sa všetko nechce s pohodou kdesi položeného fleku so stoličkou mám prácu nemám starosti no pre dopravnú politiku SR by bolo konečne vhodné podať sťažnosti na EK kvôli nemožnosti schválenia nových HDV,ale možnosti schválenia autobusov či minibusov vo verejnej doprave s akýmisi výnimkami-žiaľ no a celé to stjí samozrejme peniaze,ktoré nikdy nemáme naozaj ?!?Lenže pokiaľ sú peniaze dobre a správne investované tak sa rýchlo vrátia späť s tým,že sa oživí ekologia i investície,len to by musel niekto chcieť

No teda debatu tu máte zaujímavú,len jeden názor mám pocit,že dopravná politika nie je celkom o tom či niekde a kedy bude zastavovať vlak osobnej prepravy,v prvom rade je to o rýchlej bezpečnej a i kvalitnej infraštruktúre spojenej s bezpečnosťou a nie je to len o akomsi sne/trvajúce práce na nedokončenom koridore viac ako 10rokov,odkaz pre súdruhov 160km/h jazdia Japonci do depa a Francúzi do haly /a ani neviem či politika je vhodným slovom k problematike dopravy väčšinou tá politika tú dopravu viac skur.... ako jej pomôže,je to ako stavať diaľnicu z Banskej Bystrice do Ružomberka poslednými zdravými lesmi čistou vodou i v súvislosti s povodňami,súdruhovia v politike si akosi nevšimli,že povodne boli väčšinou v kopcoch no ale ako to na Slovensku chodí pred rozumnými argumentmi zvíťazia prachy zlodejiny všetkých politických strán a tak plačeme,že nemáme na diaľnice,železnice,či obslužnosť regionov,potom plačeme nad tým akým sme v turistickom ruchu neschopní,ale na všetko všetci vynakladajú peniaze/kurňa,kde vždy skončia /na späť k železničnej sieti na Slovensku tú spravuje ŽSR-podnik s charakterom súdružského vyhovárania sa ako všetko nejde s výmyslami akýchsi chorých ponúk služieb za príplatky/od r.2011/po tvrdej kritike za cenu DC v porovnaní s EU o službách ochote cielenosti radšej nepísať no a táto celá kompánia má na starosti cca 3650km železničnej siete,je ich tam asi málo lebo tak ako stav siete ŽSR vypadá je to akési torzo nápadu rýchlej a bezpečnej železnice a celá táto kompánia má tú drzosť pýtať a i účtovať financie na dotačné aktivity i na nejazdené i dokonca zrušené trate a to každý rok samozrejme s dodatkom,že kedysi tam niečo bude no toho sa asi pri tých súdruhoch nedožijeme,pokiaľ má byť Slovensko rýchlou finančne zaujímavou krajinou potrebuje podstatne viac ako rozprávky manažmentu ŽSR,no a po čarovnom slovíčku "transformácia" čo v udovej reči nášho kmeňa znamená premena priniesla "tiež podniky" a to ZSSK SLOVENSKO táto kompánia s aktívnym a horlivým príslušníkom ŠtB má hovorcu,ktorý sa prfektne pred kamerami či novinármi perfektne vyhovárať a obhajovať 20000-30000eurové autá manažmentu ale so slzamy na krajíčku,ako si málo štát objednal "km-vo verejnom záujme"tiež by bolo vidieť koľko sa peňazí dostalo na "verejný záujem" no táto kompánia je známa perfektnými rekonštrukciami koľajajových vozidiel podivných typov počtov sérií i nesmierne nízkou cenou reko 757 vyjde na 1.3násobok sumy ER20 samozrejme s prevádzkovaním osobnej dopravy s neznalosťou významu slovíčka "grafikon"no a posledná kompánia je ZSSK CARGO to má najnovší hit chodiť po súkromných dopravcoch s akýmsi papierikom ako sú oni dokonalý a ziskový po tom čo dostali dotácie podľa serveru akcie.sk majú väčší dlh ako majetok,no ale ked´sa dopravcovia-privátny to len aby sme si rozumeli strašne sa mi "rátali" v prevádzke slová zamestnancov ŽSR idú "naši"....rozumej zsskcargo...

Viete čo robia všetci blaváci v piatok popoludní?

No predsa cestujú domov na východ!!!

jedine keby sme boli v Číne ich rychlovlaky pri nástupe a výstupe nezastavujú...nemožné da sa to....

Vlak BA <-> KE by bol podla Teba poloprazdny ?

Nie prečo.... ak by bol zložený z dvoch vozňov mohol by byť aj plný... napr. súprava 810+011, keďže by malo ísť o vlak bez príplatku
Ďalšími mínusmi pre obsadenosť takéhoto vlaku okrem už "Braňom" spomenutých argumentov je aj to, že nie každému cestujúcemu, ktorý cestuje povedzme v piatok z BA do KE musí vyhovovať časová poloha tohto vlaku, a je otázne či by sa vzhľadom na frekvenciu ľudí uživilo viac vlakov v rôznych časových polohách. Osobne si myslím že nie...

priame vlaky BA-KE: ÁNO, ak by bol takýto spoj komerčnou záležitosťou. t.j. žiadny ISIC, žiadna režijnka... Prečo by mal takýto spoj odčerpávať prostriedky a vlkm kvôli 15tim minútam pobytov v Ky, PP, LM, ZA ? Okrem toho majú tekéto "nestojaté" vlaky jednu chybyčku krásy. Nestoja v stanici, ale na vchode, alebo brzdia do odbočky, alebo sa vlečú 40, aby nedobiehali.

"Vlak BA <-> KE by bol podla Teba poloprazdny ?"

Výrazne viac než polovica cestujúcich z BA v týchto vlakoch vystupuje skôr ako v KE - takže áno, ak by ten vlak nikde inde nestál, bol by viac než poloprázdny...

brano:
... a tomu je primerany pocet vlakov a sedadiel v nich.
Vlak BA <-> KE by bol podla Teba poloprazdny ?